編者按：本文來自微信公眾號 智能車參考（ID：AI4Auto），作者：賈浩楠，創(chuàng)業(yè)邦經授權轉載。

什么？何小鵬，竟然承認智駕被“擠”出第一梯隊了？

2025開年卷智駕，不管實力到底如何都爭先恐后往“第一梯隊”擠，沒見過誰家老板這樣說。

尤其還是在小鵬最重要的主力SUV車型換代上市的發(fā)布會上。

一月二月連續(xù)交付過3萬新勢力No.1，何小鵬為啥突然開始“示弱”？

小鵬智駕，被擠出第一梯隊？

何小鵬的思路很清奇：

2025智駕普及提速，按大部分友商宣稱的“第一梯隊”邏輯，小鵬自動晉升T0陣營。

這也是何小鵬面對中階高階之爭第一次亮明自己的態(tài)度：只普及高速NOA和自主泊車功能，根本算不上高階，“普及”必須從城區(qū)NOA起。

小鵬T0的重要依據，是2025款G6、G9，標配車位到車位智駕，不訂閱不付費，交付即可用。

這也是新車標配的兩個AI之一——圖靈AI智駕，小鵬端到端系統(tǒng)。

特斯拉FSD落地中國，何小鵬特意給出了對比。

廣州晚高峰4個小時全程直播測試，期間小鵬接管了5次，特斯拉接管了19次，其中最好的時候小鵬有30分鐘完全沒有接管：

何小鵬的評價是特斯拉基礎模型能力非常扎實，但小鵬在中國道路的表現(xiàn)的確比FSD更好。

底氣來自端到端強數據驅動的特性。特斯拉如今還只能在公開互聯(lián)網上搜索中國道路片段進行訓練，而中國玩家有取之不盡的數據寶藏。

而對于國內友商，何小鵬也有一套“領先”的邏輯：

車位到車位火速上車，但去試一下就知道很多產品是多段式的能力拼接而成， A場景能力很好， b場景就很弱，系統(tǒng)本質是記憶，而不是認知思考。

小鵬的車位到車位的體驗，無論是高速、城區(qū)或是園區(qū)內，可以做到完全不用任何“記憶”，可以直接用語音控制導航路線信息。

背后，是小鵬已經把感知能力、決策能力、規(guī)劃能力、計算能力統(tǒng)一到一個框架下。

另一個AI，是全系標配5C超充AI電池。

峰值充電功率是電池包容量的5倍，比如70度電池包，最大功率可達350kW。

小鵬官方的數據是，5C電池現(xiàn)在充電1秒增加續(xù)航超過1公里。全程來看，10分鐘補能450公里，一杯咖啡的時間即可滿電出發(fā)。

-30℃極寒環(huán)境下充電效率也可比肩常溫環(huán)境。

“AI”體現(xiàn)在超強的熱管理能力和功耗水平。

新小鵬G6（軸距2.8m，車重超2噸）最長續(xù)航版本為725km，能耗低至12.5kWh/100km，相當于每公里費用不到4分錢。

新小鵬G9（軸距3m，車重近3噸）最長續(xù)航同樣725km，能耗低至13.9kWh/100km。

此外，5C超充AI電池還具備卓越的安全性能，自帶“防彈裝甲”，頂部可以承受1000℃的高溫，側碰可以承受80噸的壓力，底部可以承受2000J的沖擊。

除了智駕，2025小鵬還怎么卷？

何小鵬歷次公開發(fā)言中，這是第一次沒有細講智能化技術的，只大致介紹了功能，反倒把最大的篇幅放在了車本身。

可能在他心中，小鵬智駕真的已經“獨孤求敗”了吧，與其反復強調技術多牛X，不如說說新車改款給用戶哪些體驗提升。

先說總體，G6、G9升級換代，兩個AI標配是重點，智駕前面已說過。尤其是對于G9當年混亂不堪的SKU導致上市滑鐵盧，進而引發(fā)小鵬全面內部整肅。2025款“標配”，算是撥亂反正了。

5C電池最早由理想開始推，車型均價接近40萬。而小鵬是全行業(yè)內第一次把5C電池標配到十幾萬車型的玩家。

再分開看，G6的升級最多，高達34%的一級總成件煥新。外觀方面最大變化是前臉日行燈從分體改為貫穿，并集成轉向燈指示功能，輪轂也上了21寸。

車尾造型添加了鴨尾，還沖壓出了更硬朗的線條：

內飾33項煥新，集中在全新儀表臺、流媒體內后視鏡等方面，以及升級了10.25英寸超大視野儀表＋15.6英寸懸浮式方形中控屏的組合。

座椅大升級，前排座椅支持加熱、通風、按摩功能，后排座椅具備同級最大調節(jié)角度，支持12檔調節(jié)：

全車36處聲學包、20處聲學空腔阻斷設計，NVH靜謐性“媲美40萬級豪華車水平”。

最后升級的是底盤駕控，之前的G6更加注重操控，明顯要打年輕人這張牌。不過何小鵬說他發(fā)現(xiàn)年輕人也逐漸成家生娃，所以新款G6底盤更加偏向舒適性。

據說G6調底盤額外花費超2億，“各項專業(yè)指標優(yōu)于50萬級豪華車”，過減速帶不顛簸、起伏路段不拋跳、過坑洼路更從容。

G9是何小鵬的“意難平”，當年體系化作戰(zhàn)能力不行，導致G9上市滑鐵盧。舉個例子，老款G9曾主打5D音樂座艙，給了一個十分雞肋的座椅隨音樂震動的功能。

成本不低，體驗不高。

現(xiàn)在何小鵬撥亂反正：“用戶花的每一分錢，買的都是產品力”。

具體到G9上，內飾全新定制，對標百萬級，采用Nappa真皮材質、26mm同級最厚慢回彈座椅海綿，以及12層結構設計，長途久坐也不累。

同時，座椅全系標配前后排座椅通風、加熱、按摩，全系標配后排座椅靠背電動調節(jié)，這是百萬級豪車也沒有的配置。

座椅調節(jié)和按摩功能值得一說，據何小鵬講，這是他們聯(lián)合骨科、推拿專家研發(fā)的，具備行業(yè)最大按摩力度的頂級十點指壓式按摩，可以精準觸達緩解用戶每一處疲勞。

此外，2025款小鵬G9全車內飾柔軟材質包覆高達95%，擁有超舒適女王專屬副駕以及同級首搭的三層鍍銀隔熱防曬天幕，配合月影咖、氣宇灰、星輝棕、星夜黑的內飾配色，目之所及皆是豪華質感。

此外，新G9底盤也是對標百萬級，全系標配德國威巴克雙腔空氣懸架，車身高度調節(jié)范圍100mm、全系標配倍適登智能可變阻尼減振器的車型。

其中最值得一說的是預瞄系統(tǒng)，通過智駕感器感知路況起伏顛簸，AI底盤每秒1000次的路況掃描，每秒調節(jié)200次懸架，在大起伏路面和顛簸路段也能如履平地：

對顛簸路段智能標記上傳云端，實現(xiàn)精準預瞄快速調節(jié)，越用越懂路。

最后是售價，這才是小鵬真正的“掀桌子”時刻。

G6三個版本，包括長續(xù)航 Max 科技版、長續(xù)航 Max 旗艦版和超長續(xù)航 Max 旗艦版，官方指導價分別為17.68萬元、18.68萬元和19.88萬元。

何小鵬特意對比了特斯拉Model Y煥新版，強調新G6的“價值性”：

一句話總結——半價Model Y，完全一樣的定位、尺寸，更大的實用空間，更好的座艙交互，以及不加價的車位到車位智駕。

“Model Y煥新版上市時說「盡管對比」，所以我就對比了”。

G9同樣三個版本，長續(xù)航 Max、超長續(xù)航 Max和超長續(xù)航四驅 Max，官方指導價分別為24.88萬元、25.88萬元和27.88萬元。最低起售價比老款便宜1.51萬。

這個價格大家怎么看？

“掀桌”時刻后，何小鵬拿著手機上的剛剛更新的后臺數據告訴我們，新G9 45分鐘內訂單超5000，G6更夸張，在7分鐘內訂單超過5000。

而且，都是大定。

也就是說，3月13號晚上，何小鵬創(chuàng)造了汽車生涯新紀錄：

一晚雙爆款，平均每分鐘至少賣出222輛車。

2025年車圈共同目標是“卷死別人，卷活自己”，小鵬則是第一個把競爭規(guī)則玩兒明白的——

統(tǒng)統(tǒng)標配。不光是AI相關的標配，高階智駕不選裝不訂閱不付費之后，甚至連空懸、后排座椅加熱通風按摩電調等等的車輛本身的性能、體驗，都標配了。

質優(yōu)量大價格親民，在汽車領域比小米更小米。

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