編者按：本文來自微信公眾號(hào) 每人Auto，作者：楊俏，編輯：李歡歡，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

車圈的智駕大戰(zhàn)愈演愈烈。先是比亞迪把高階智駕的門檻下放到7萬級(jí)別車型，緊接著吉利跟進(jìn)，就連豐田這樣的傳統(tǒng)巨頭也被驚醒，把激光雷達(dá)+高階智駕的組合第一次卷到14萬元區(qū)間。僅僅是數(shù)日之后，價(jià)格屠夫零跑，便把豐田的這一紀(jì)錄打破了——激光雷達(dá)的入門價(jià)格被零跑拉低至13萬元。

預(yù)售一小時(shí)，訂單突破1.5萬臺(tái)

開啟預(yù)訂后一小時(shí)，小訂突破1.5萬臺(tái)，這是零跑B10取得的戰(zhàn)績(jī)。

3月10日，零跑發(fā)布了基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造的首款車型零跑B10。這款新車預(yù)售價(jià)為10.98萬-13.98萬元，其中，12.98萬的版本即配備激光雷達(dá)加高階智駕，將這一貴價(jià)硬件的入門價(jià)格拉低至13萬級(jí)別。打破了廣豐鉑智3X“首次把激光雷達(dá)+高階智駕卷到14萬級(jí)別”的紀(jì)錄。

零跑 LEAP 3.5 技術(shù)暨 B10 預(yù)售發(fā)布會(huì)。圖 / 零跑官方

殘酷的是，豐田的上述紀(jì)錄僅保持了不到一周時(shí)間。

作為零跑2025年沖擊50萬輛銷量的核心產(chǎn)品，B10拿出了最大的誠(chéng)意來卷市場(chǎng)。除了激光雷達(dá)，還有高通8650智駕芯片、8295智能座艙芯片等高級(jí)配置，全系標(biāo)配智能輔助駕駛，徹底點(diǎn)燃了10萬-15萬元SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)火。

值得注意的是，目前售價(jià)區(qū)間只是預(yù)售價(jià)，按照行業(yè)慣例，新車正式上市后價(jià)格大概率還會(huì)更低。

一位已經(jīng)預(yù)定B10的用戶直言，“同樣的價(jià)格，別人還在用8155芯片，零跑已經(jīng)上了8295；別人用純視覺方案，它直接給激光雷達(dá)。這種‘人無我有’的差別令人很難拒絕?！?/p>

這也正是零跑能躋身新能源頭部梯隊(duì)的重要原因——極致性價(jià)比。發(fā)布會(huì)上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明總結(jié)了零跑近兩年快速發(fā)展的兩大原因，技術(shù)創(chuàng)新和成本定價(jià)。能做到這兩點(diǎn)，是因?yàn)榇蟛糠至悴考图夹g(shù)，零跑選擇自研，這是其技術(shù)創(chuàng)新和成本定價(jià)的底層支撐。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明。圖 / 零跑官方

落到產(chǎn)品層面，比如，B10首發(fā)搭載的LEAP 3.5電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了軟硬件的高度集成和智能，通過中央域控架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，搭載高通8295智艙芯片實(shí)現(xiàn)通訊延時(shí)降低。好處在于系統(tǒng)響應(yīng)速度提升3倍，穩(wěn)定性增強(qiáng)50%，電氣架構(gòu)能耗降低25%。

B10還首次搭載了高通8650智駕芯片，這款芯片提供了高達(dá)200TOPS的等效算力，能夠顯著提升車輛的計(jì)算能力和智能水平。此外，LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)還具備升級(jí)至L3級(jí)智能駕駛的能力。

終端市場(chǎng)的積極反饋給了零跑不少信心，在發(fā)布會(huì)后的群訪中，零跑給B系列制定的目標(biāo)是月銷量超過4萬臺(tái)。

加入智駕平權(quán)大戰(zhàn)

今年，“智駕平權(quán)”成了車圈內(nèi)卷的新方向。

2月，比亞迪率先甩出一張手牌，下至7萬級(jí)別的海鷗，上到售價(jià)破百萬的仰望，除了6.98萬元的活力版海鷗，旗下全部車型都搭載了智駕系統(tǒng)。比亞迪正在用年銷400萬輛的基本盤，發(fā)起智駕普及熱潮。

很快，另一家自主車企巨頭吉利跟牌，發(fā)布了統(tǒng)一的智駕解決方案——千里浩瀚。吉利銀河品牌未來的全新產(chǎn)品都將搭載該智駕系統(tǒng)。

這件事的意義在于，只有當(dāng)最走量的10萬到20萬價(jià)位區(qū)間的車得以普及智駕，才算是將這項(xiàng)技術(shù)真正推廣。

如今，零跑也參與到這場(chǎng)智駕普及的大戰(zhàn)中。據(jù)官方宣布，目前這套端到端高階智駕功能將在A、B、C、D全系列搭載，并且支持持續(xù)升級(jí)，終身免費(fèi)。

軟件服務(wù)拉滿，硬件也盡可能給到位。零跑B10搭載了激光雷達(dá)+高通8650智駕芯片以及8295智能座艙芯片，可實(shí)現(xiàn)城市/高速NOA功能。對(duì)于15萬級(jí)別的車型而言，這些配置已經(jīng)算得上豪華。

零跑B10搭載了高通8650智駕芯片和激光雷達(dá)。圖 / 零跑官方

在此之前，激光雷達(dá)+智駕芯片這組貴價(jià)配件，只出現(xiàn)在20萬以上的車型身上。比如指導(dǎo)價(jià)20萬的小鵬G6、24.59萬元的小米SU7 Pro版才有這樣的硬件組合。

不過，盡管零跑把智駕硬件的價(jià)格打下來了，但從技術(shù)進(jìn)展來看，零跑也只能算勉強(qiáng)跟上了頭部成員的腳步。

比如，高快NOA、記憶領(lǐng)航輔助駕駛、代客泊車等功能，目前在比亞迪售價(jià)7萬級(jí)別的車型，所搭載的天神之眼C系統(tǒng)上就可以實(shí)現(xiàn)。至于華為、小鵬等強(qiáng)調(diào)的車位到車位能力，零跑并沒有提及。

零跑B10高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。圖 / 零跑官方

此前，零跑對(duì)智駕的態(tài)度，曾經(jīng)是“做好跟隨者”就好，如今，需要加快追趕速度了。

零跑計(jì)劃到2025年第一季度，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市快速路及高架道路的NAP（領(lǐng)航輔助駕駛）功能覆蓋，適用于C10、C11和C16三款車型，所有這些車型都將配備激光雷達(dá)以支持高級(jí)別的自動(dòng)駕駛需求。此外，零跑還計(jì)劃于2025年下半年推出城區(qū)高階智駕功能，并通過免費(fèi)OTA升級(jí)服務(wù)將這些新功能推送給現(xiàn)有用戶。

好消息是，用戶給了零跑一些積極反饋。在B10預(yù)售訂單中，帶有激光雷達(dá)智駕版的訂單占比達(dá)到了73%。

尋找下一個(gè)長(zhǎng)板

就在發(fā)布B10當(dāng)天，零跑同時(shí)公布了2024年度財(cái)報(bào)。

過去一年，零跑全年共交付超29萬輛新車，超額完成KPI?；诓诲e(cuò)的交付規(guī)模，零跑共營(yíng)收321.6億元，毛利率達(dá)8.4%，創(chuàng)歷史新高；這也讓零跑的經(jīng)營(yíng)狀況更加健康，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流和自由現(xiàn)金流雙轉(zhuǎn)正，在手資金達(dá)到204.2 億元。

值得關(guān)注的是，零跑在去年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)，成為第二家盈利的新勢(shì)力公司。

內(nèi)部向好，但外部環(huán)境也競(jìng)爭(zhēng)激烈。外界好奇的是，在比亞迪、吉利，甚至是剛剛“睡醒”的廣豐等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的夾擊下，零跑B10能否以“頂配硬件+親民價(jià)格”殺出重圍？以及接下來，零跑還有哪些手牌？

零跑B10。圖 / 零跑官方

目前，零跑的產(chǎn)品大多定價(jià)在20萬元以內(nèi)，其中B系列主要聚焦于10萬至15萬元的價(jià)格區(qū)間。除了剛剛發(fā)布的B10，在B系列旗下還將推出B01轎車，預(yù)計(jì)于7月上市，以及一款兩廂小型車B05將在今年的廣州車展上亮相。

將平價(jià)市場(chǎng)挖到底，零跑的下一步計(jì)劃是開拓高端領(lǐng)域。預(yù)計(jì)于今年年底推出的D系列兩款車型——全尺寸SUV和全尺寸MPV，均面向20萬至30萬元市場(chǎng)。此前，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明曾在接受每人Auto專訪時(shí)《對(duì)話朱江明：用25萬的價(jià)格，賣友商50萬級(jí)別的車》，透露過關(guān)于高端產(chǎn)品的打法——用不到30萬的價(jià)格，做到對(duì)手50萬的配置，把豪華車的價(jià)格打下來。這才是朱江明真正感興趣的事。

有底氣喊出這樣的口號(hào)，背后是零跑的全棧自研思路在支撐。這與車圈一哥比亞迪的思路相似，重要的零部件選擇自研，降本同時(shí)也能外供。

就在幾天前，零跑與一汽集團(tuán)牽手合作，雙方將共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，并探討深化資本合作的可行性，通過資本合作實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。如果與一汽的合作能成功打個(gè)樣，零跑有希望像比亞迪那樣，拿下友商的訂單。

中國(guó)一汽與零跑汽車簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。圖 / 零跑官方

相比其他車企而言，主打“性價(jià)比”的零跑更需要規(guī)?；瘉韺?duì)沖低價(jià)，零跑的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)便顯現(xiàn)出來。海外市場(chǎng)有望成為零跑未來發(fā)展的一大支撐。

零跑與Stellantis集團(tuán)于2024年5月合資成立零跑國(guó)際，現(xiàn)已建立400家全球銷售網(wǎng)點(diǎn)，其中歐洲超過350家。預(yù)計(jì)到2025年零跑國(guó)際將形成550家以上的渠道規(guī)模。零跑C10、T03已在歐洲上市，B10也即將跟進(jìn)。零跑還將進(jìn)一步與Stellantis集團(tuán)合作推進(jìn)本地制造項(xiàng)目。

雖然手里的牌還不錯(cuò)，但零跑面臨的挑戰(zhàn)也越來越大。類似豐田這樣的傳統(tǒng)巨頭正在“覺醒”，它們的家底更厚實(shí)，可以通過采購供應(yīng)商解決方案來補(bǔ)足智能化短板，且有堅(jiān)實(shí)的品牌和用戶基本盤。

來到10萬-15萬元紅海，零跑要面對(duì)的，是比亞迪、吉利等強(qiáng)勢(shì)選手。

中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，2024年，10萬-15萬元的新能源車銷量猛增至333萬輛，以33%的占比成為最受消費(fèi)者青睞且競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。排在銷量榜單前列的，正是比亞迪、吉利旗下的幾款熱銷車型。比如銀河星艦7 EM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、銀河E5等。

“性價(jià)比”標(biāo)簽之外，零跑需要找到下一個(gè)長(zhǎng)板。

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。