新能源汽車顏值要逆襲？
科技旋渦編輯部
近日，小米SU7 Ultra首批交付開啟僅2小時(shí)，大定訂單突破1.5萬(wàn)臺(tái)，直接完成了全年銷售目標(biāo)。但不少網(wǎng)友的關(guān)注點(diǎn)卻在于配上綠色新能源車牌后，小米汽車顏值下降了。
恰逢2025兩會(huì)期間，雷軍也公布了他的5條建議案，令人吃驚的是3條都是關(guān)于新能源汽車。其中更是包含了新能源綠牌應(yīng)換顏色這一建議，相關(guān)話題迅速登上微博熱搜。不少網(wǎng)友為雷軍點(diǎn)贊，稱其說(shuō)出了廣大新能源車主的心聲。
新能源綠牌有希望更換?
小米SU7 Ultra發(fā)布后廣受歡迎，尤其是選配上碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋后更是帥翻了，但近日卻有不少網(wǎng)友吐槽配上新能源綠牌后拉低了顏值。
有博主吐槽稱，看了上綠牌的SU7 Ultra，瞬間后悔買黃色了。“銀色配綠牌還可以啊。我國(guó)這新能源車牌配色真是一聲嘆息啊。再買個(gè)銀色的，配鏤空機(jī)器蓋，黃色扔給同事開?！?/p>
不少網(wǎng)友認(rèn)為新能源綠牌顏值不高甚至還變相降低了一些汽車本身的顏值，不只是小米SU7 Ultra，就連莫奈紫的智界R7的顏值也被“拖累”。
知名車評(píng)人陳震也參與到了討論中，他認(rèn)為車牌本身并不丑，看著別扭只是因?yàn)榍败嚺频拿娣e太大了，影響了整個(gè)車前臉的設(shè)計(jì)語(yǔ)言
一向被年輕人稱為“朋友”的雷軍也注意到了這個(gè)問(wèn)題，在今年的兩會(huì)上建議中，他提到了新能源綠牌應(yīng)換顏色，這制約了汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效果。
在優(yōu)化新能源汽車號(hào)牌設(shè)計(jì)方面，雷軍表示，隨著年輕消費(fèi)者數(shù)量增多，用戶對(duì)汽車外觀與個(gè)性化功能擁有更加多元化的需求。例如，新能源汽車的綠色號(hào)牌在某種程度上制約了汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效果，現(xiàn)有汽車號(hào)牌不具備智能化能力，難以滿足日常出行、交通管理的智能化發(fā)展需求。
不過(guò)有意思的是，現(xiàn)在這個(gè)被不少人吐槽的新能源綠牌也是由網(wǎng)友們投票選出來(lái)的。目前全國(guó)通用的綠牌，是比亞迪設(shè)計(jì)的并有專利權(quán)，早在2016年4月至5月，公安部交管局曾就號(hào)牌式樣開展多渠道、多形式、多層面的征求意見活動(dòng)，并開展網(wǎng)絡(luò)投票活動(dòng)。
根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，共有14.54萬(wàn)人參與投票活動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)留言11萬(wàn)條，得票最高的就是如今滿大街都能見到的“漸變綠”車牌，可以說(shuō)票數(shù)幾乎是遙遙領(lǐng)先。
值得一提的是，在2002年，我國(guó)也曾短暫推出過(guò)一款02式車牌。相比如今的車牌顏值就高多了。02式車牌的字母布局參考了美式車牌的設(shè)計(jì)，底色為淺藍(lán)與白色漸變，下方的六位字母數(shù)字被分成前后兩段，具體字母數(shù)字可以由車主個(gè)性化定制。
2002年的8月12日，公安部在北京、天津、深圳、杭州四個(gè)城市試點(diǎn)推行02式車牌。不過(guò)“個(gè)性化定制”這件事，卻起到了讓人“意想不到”的后果——一系列諸如“TMD、SEX、HIV、USA-911”等個(gè)性化車牌紛紛出現(xiàn)，引起了有關(guān)部門的重視，該車牌僅僅實(shí)行了10天就被叫停。
另外，目前采用的新能源綠牌的更改建議并非雷軍第一個(gè)提出的，早在2023年3月，一條“最丑綠色車牌或在2年內(nèi)取消”的話題登上熱搜。彼時(shí)，有消息稱，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且“預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)”。
不過(guò)，乘聯(lián)會(huì)提出的是同車同權(quán)，目的在于“油電同權(quán)”，取消新能源汽車的優(yōu)待政策，在政策上和油車完全平等，并不是單純因?yàn)樾履茉淳G牌的顏值。
時(shí)至今日，雷軍提出更換綠牌的建議再次點(diǎn)燃了網(wǎng)友們的熱情，大家認(rèn)為，這次新能源綠牌更換的可能性有多大呢?
雷軍有關(guān)汽車行業(yè)的另外2條建議
雷軍此次提出更換綠牌或許是真的注意到了網(wǎng)友們對(duì)綠牌的“怨言”，但更主要的則是為了小米汽車以及汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展。在雷軍的另外三條建議中，包括關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的建議、關(guān)于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建議。
雷軍表示，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入智能化的高級(jí)階段，智能駕駛(含輔助駕駛L1和L2級(jí)別、自動(dòng)駕駛L3和L4級(jí)別)成為汽車工業(yè)的必爭(zhēng)高地，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家正在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)和法律保障。我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛正開展上路通行試點(diǎn)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用穩(wěn)步推進(jìn)，自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)初具條件，亟需加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能量產(chǎn)應(yīng)用，培育和壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。
公開數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)乘用車L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的滲透率是55.7%，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉預(yù)計(jì)這一數(shù)字到2025年可能會(huì)接近65%。另?yè)?jù)J.D.Power(公司名稱)發(fā)布的《2023中國(guó)新車購(gòu)買意向研究》(NVIS)顯示，智能化體驗(yàn)在購(gòu)車決策中的影響權(quán)重上升到14%，成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素，與汽車設(shè)計(jì)的權(quán)重持平，超越了品牌和價(jià)格。
事實(shí)上，我國(guó)目前正在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)和法律保障，雷軍提出的建議順應(yīng)了車企的發(fā)展。2024年12月31日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》(簡(jiǎn)稱北京《條例》)通過(guò)，自 2025年4月1日起施行，為 L3 級(jí)(一種有人監(jiān)控的有條件自動(dòng)駕駛)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車提供制度規(guī)范，包括個(gè)人乘用車出行場(chǎng)景。《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》(簡(jiǎn)稱武漢《條例》)也將于2025年3月1日起正式施行。
而在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，雷軍表示，目前，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速融合，這個(gè)過(guò)程離不開豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)支持，而現(xiàn)階段我國(guó)充電樁、車載硬件、輔助智能終端等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域仍存在一定的發(fā)展空間，亟需構(gòu)建統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
工業(yè)和信息化部和市場(chǎng)監(jiān)管總局2月28日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，專家表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需提升產(chǎn)品安全水平，避免虛假營(yíng)銷宣傳，強(qiáng)化軟件在線升級(jí)備案。
2025年，車路云協(xié)同技術(shù)和相關(guān)政策將推動(dòng)我國(guó)新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合。無(wú)論是自動(dòng)駕駛功能的普及還是智能網(wǎng)聯(lián)都將進(jìn)一步加速，推動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
AI換臉擬聲，雷軍深有感觸
除了汽車行業(yè)方面的建議外，雷軍也在人工智能產(chǎn)業(yè)上提出了2條建議。雷軍提到，當(dāng)前人工智能終端處于快速發(fā)展的起步階段，為更好推動(dòng)人工智能終端產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展，亟需突破核心技術(shù)，構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。
另外則是建議，探索推出人工智能單行法，提高立法位階及其效力、分級(jí)分類的基礎(chǔ)上進(jìn)行務(wù)實(shí)治理，明確“AI換臉擬聲”應(yīng)用邊界紅線，完善侵權(quán)證據(jù)規(guī)則，加大對(duì)利用人工智能技術(shù)實(shí)施犯罪行為的刑事處罰力度。
據(jù)此前報(bào)道，去年國(guó)慶假期，就曾有人用AI捏造雷軍配音，所謂“雷軍語(yǔ)音包”層出不窮，從吐槽假期到罵人，各種內(nèi)容應(yīng)有盡有。對(duì)此，雷軍本人還專門發(fā)視頻，呼吁大家不要再惡搞：“這段時(shí)間，看到很多人在玩‘雷軍語(yǔ)音包’。有網(wǎng)友說(shuō)國(guó)慶被我罵了整整7天，這事確實(shí)讓我挺困擾的?！?/p>
雷軍的建議引發(fā)兩極討論。支持者認(rèn)為：“AI不是法外之地，早該嚴(yán)管!”也有網(wǎng)友調(diào)侃：“雷總這是‘受害者’的吶喊啊!”。
寫在最后
對(duì)于普通消費(fèi)者而言，綠牌顏色或許只是一個(gè)小小的槽點(diǎn)，但對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這卻是關(guān)乎用戶體驗(yàn)、市場(chǎng)接受度乃至政策導(dǎo)向的重要環(huán)節(jié)。
至于綠牌是否會(huì)換顏色?答案尚未揭曉，但可以肯定的是，隨著科技的進(jìn)步與用戶需求的變化，新能源汽車行業(yè)的每一次調(diào)整與變革，都將為我們的生活帶來(lái)更多便利與驚喜。
