編者按：本文來自微信公眾號 每人Auto（ID：meirenauto），作者：劉冬雪，編輯：李歡歡，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

電車越不過山海關(guān)。在東北，冬季平均溫度只有零下15度左右，電車過了山海關(guān)，就會面臨續(xù)航嚴(yán)重縮水的尷尬境地。因此，過了山海關(guān)，就到了新能源車的禁地。

自2021年開始，第一批喜歡嘗鮮的東北人開啟了新能源之旅，并驗證了真香定律。他們的嘗試，帶動了一撥東北人購買新能源車。山海關(guān)，終于不再是新能源車難以逾越的鴻溝。

01第一批買新能源車的東北人

周正算是哈爾濱第一批吃上新勢力“螃蟹”的人。2021年7月，他買了人生的第一輛新能源車——理想ONE。

那是造車新勢力集體迎來高光時刻的一年。那年年底，有四家新勢力車企月交付量突破萬輛，這個數(shù)字一度成為業(yè)內(nèi)人士衡量新勢力車企能否活下去的標(biāo)準(zhǔn)之一，也是它們完成從0到1階段的標(biāo)志。

也是在2021年前后，第二波新造車涌現(xiàn)。3月，曾明確表示不造車的小米正式入局；12月，在兩輪電動車圈子做到頭部后，李一男宣布向新能源汽車領(lǐng)域進發(fā)，并公布了汽車品牌名稱“自游家”。這些變化，讓越來越多的人相信，造車新勢力不是曇花一現(xiàn)，而是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。

作為智能交通領(lǐng)域的從業(yè)者，周正天然對汽車行業(yè)新技術(shù)有更高的包容度，這是他勇于嘗試買新能源車的重要原因。自然，他也更清楚低溫環(huán)境對動力電池意味著什么。

業(yè)內(nèi)普遍認為鋰電池的最佳工作溫度區(qū)間為20℃~30℃，環(huán)境溫度越低，電解液的電導(dǎo)率就越低，電池的容量和充放電功率都會受限。有業(yè)內(nèi)人士稱，從電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度來看，距離最佳溫區(qū)每差10℃電池性能就會有2~4倍差異。比如，一輛續(xù)航401km的電動車，在-10℃環(huán)境中續(xù)航要打8.5折，但到了-20℃時可能就得打5折了。

據(jù)哈爾濱市氣象局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年12月至2021年2月，哈爾濱的平均氣溫為-17.1℃?？紤]到冬季動力電池性能問題，周正選擇了更為折中的路線——增程式新能源車。

親戚朋友得知周正買了一臺新能源車，都覺得他有毛病，“30多萬買一臺國產(chǎn)車？”言下之意，BBA不香嗎？但周正沒有把這些話放在心上，果斷把開了還不到3年的別克君威賣了。

周正判斷：“如果以后新能源車成為主流，燃油車的價值就會大打折扣，更別說二手車了?！背卯?dāng)時新能源汽車滲透率不高，周正認為燃油車還能賣個合適的價錢，賣晚了更吃虧。

家住哈爾濱的90后互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者李帆，本身就是新能源汽車的受眾群體，他和同行一樣，對新技術(shù)、新事物有好奇心，也愿意嘗鮮。一直以來，李帆想買新能源車，卻沒有合適的契機，家里的幾輛燃油轎車完全可以滿足小兩口的出行需求。直到2024年，李帆的孩子出生，他覺得是時候添一輛大車了。

李帆的目標(biāo)很明確，就是換一輛新能源車。為此，他把家里的奧迪A4L賣了。把市面上的新能源MPV都試了一遍，最后還是覺得SUV好開，便買了一輛跟MPV大小相當(dāng)?shù)睦硐隠9。

定居于長春的劉瀟，一開始對電車是拒絕的。倒不是因為有里程焦慮，而是網(wǎng)上時不時曝出電動車電池自燃的新聞，以及林志穎駕駛特斯拉Model X出車禍的消息，讓劉瀟對電動車安全性持懷疑態(tài)度。

因此，婚后想買一輛新車的劉瀟，并沒有把新能源車納入選擇范圍。她先通過網(wǎng)絡(luò)了解一些車型的參數(shù)，篩選出了沃爾沃XC60、奔馳GLC等選手。但劉瀟總覺得這幾款車，還是不夠打動自己。

看到劉瀟不滿意，她的愛人勸她也看看新能源車，畢竟目前相關(guān)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟，也是買車大趨勢。

劉瀟聽勸，先后試駕了特斯拉、理想、比亞迪等，最后，被特斯拉Model Y的駕控感征服了。

▲ 在雪地中行駛的特斯拉Model Y。圖 / 特斯拉官方

以前，人們常說“電車不過山海關(guān)”，但劉瀟認為，現(xiàn)在氣候已經(jīng)不算是勸退大家買電車的理由。氣候無法改變，但心態(tài)可以調(diào)整，“但凡在東北打算買新能源車的人，（對續(xù)航打折）都有心理準(zhǔn)備”。

李帆發(fā)現(xiàn)，氣溫低，不僅使理想ONE的純電續(xù)航大幅縮水，幾乎要打四五折，空調(diào)電耗也是高得驚人，“能占到日常電耗的60%以上，這在南方是難以想象的”。盡管如此，李帆還是習(xí)慣在市區(qū)內(nèi)用純電模式，“充滿電可以跑個100公里左右，基本夠用”。

▲ 冬季駕駛新能源車的電耗分布。圖 / 受訪者供圖

在劉瀟看來，這些都容易克服，無非是充電勤點?！跋奶煲话闶请娏吭?0%左右就要充電了，差不多五六天充一次，冬天剩30%就充電，大約四天充一次?！?/p>

劉瀟的用車場景主要是通勤，假期偶爾往返長春與四平。用電車一年多了，經(jīng)歷過春夏秋冬四季，電動車并沒有給她帶來什么困擾。她覺得，網(wǎng)上的信息只是把東北新能源車主的焦慮放大了，不去跟華東、華南的車主比，只是跟燃油車相比，開新能源車的幸福感依然很強。

02買新能源車，東北車主后悔了嗎？

新能源車的好，誰開誰知道。劉瀟細數(shù)起電車的香，“靜謐性高、起步快、智能化程度高。尤其是在東北，冬天我可以在手機上操控，提前給車加熱，一上車就暖烘烘的?！?/p>

有了新能源車，生活習(xí)慣也發(fā)生了改變。

買了理想后，李帆習(xí)慣在車內(nèi)放一臺筆記本電腦，“可以用車內(nèi)的熱點上網(wǎng)，沒電了就在車?yán)锍潆?，方便隨時處理工作，這是以前燃油車滿足不了的?！?/p>

劉瀟和朋友們的連接，也因為特斯拉變得更緊密了。朋友聚會，劉瀟經(jīng)常承擔(dān)接送閨蜜的角色，因為相比用油車，充電要便宜太多了。

劉瀟算了一下，她的Model Y已經(jīng)跑了約2萬公里，電費花了1300元左右，合計每公里成本才6.5分錢。

李帆買車后一直沒有跑過高速路，只在市區(qū)用車，充電用家充樁，切身體會到新能源車有多省錢?！肮枮I電價便宜，尤其是晚間，11點以后每度電不到0.3元，粗算下來每公里成本只需要一毛錢。這還是冬季續(xù)航減半的情況下，其他季節(jié)用車成本更低。要是換做同樣5米多長、超2噸重的燃油車，一公里成本至少也得一塊多?！?/p>

除了用車體驗和使用經(jīng)濟性，新能源車的售后維保也可以省一大筆錢。劉瀟買車至今，維保方面唯一的花銷就是兩瓶玻璃水，一共才20元。

李帆認為，相比于燃油車，新能源車的售后也更注重服務(wù)本身，“如果是買了BBA，每次去維保，他們都不會輕易‘放過’你。售后人員會想方設(shè)法讓你延保、買增值服務(wù)、洗車套餐……。但新能源售后人員，從來不推銷?！?/p>

不過短短三四年，東北地區(qū)的用戶對新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生了很大改變，越來越多的人從排斥轉(zhuǎn)變?yōu)榻蛹{。在此過程中，第一批嘗鮮的車主功不可沒。

劉瀟記得，自己剛把車開到單位后，就引來了同事們圍觀，好幾個同事還上車試駕了一把。從幾位同事的表情和反饋，劉瀟看得出來，已經(jīng)有人動搖了。

巧合的是，劉瀟買車后不久，收到了兩張朋友送的“第20屆長春國際汽車博覽會”門票。她把票送給了一位準(zhǔn)備結(jié)婚，有購車意向的同事。沒想到，車展第一天，這位同事就當(dāng)場買了一臺比亞迪宋Plus。

小區(qū)的“含電量”也在肉眼可見地變高。劉瀟注意到，自己剛買車時，其車位所在的那層車庫只有兩個充電樁?，F(xiàn)在，這個數(shù)字已經(jīng)是當(dāng)初的10倍以上了。

那些當(dāng)初嘲諷周正“有毛病”的親朋好友，大多也成為了新能源車主，他們很多都曾是雷克薩斯、路虎等傳統(tǒng)豪華品牌的用戶。

02車企涌進山海關(guān)

當(dāng)冰雪無法再冰封用戶的熱情，山海關(guān)終于不再是新能源車難以跨越的鴻溝。

2021年前后，綠牌車在哈爾濱是稀罕物，跑在路上極其扎眼。能越過山海關(guān)的汽車品牌也很有限，只有最具話題性的品牌才有“資格”踏入這片土地。那時候，除了理想，周正只見過特斯拉和蔚來。

當(dāng)時，想買一臺新能源車并不容易。周正記得，整個哈爾濱市只有3家理想展廳。網(wǎng)紅商場西城紅場也只有理想一個汽車品牌入駐，蔚來曾在那里開過快閃店，一層的其余商鋪幾乎都被時尚品牌承包了。

▲ 2020年，理想汽車西城紅場零售中心開業(yè)。圖 / 理想汽車官方

大概是從2023年開始，周正發(fā)現(xiàn)，路上行駛的綠牌車越來越多，品牌也逐漸豐富起來，但凡在市場上有些存在感的新能源汽車品牌，都能在哈爾濱看到。

西城紅場也成了新能源車企進入黑龍江市場的首站，特斯拉、坦克、極氪、鴻蒙智行、騰勢等，甚至像樂道這樣的新品牌都在這家商場開設(shè)了商超店。周正估計，現(xiàn)在西城紅場一層得有三分之一的店鋪是新能源汽車品牌。除了西城紅場，另一家比較火的商場萬象匯也是如此。

售后服務(wù)中心也變得多起來?！?021年，理想在哈爾濱還沒有官方的售后服務(wù)中心，只有一兩家授權(quán)的第三方鈑噴中心。現(xiàn)在，哈爾濱除了兩家授權(quán)鈑噴中心，還設(shè)立了兩家官方售后服務(wù)中心?！?/p>

銷量有了起色，車企也更有底氣花錢了?！捌鸪趵硐氲慕桓吨行氖窃诠枮I的平房區(qū)，現(xiàn)在搬到了更靠近核心地段的南崗區(qū)?！敝苷a充說。

宏觀銷量數(shù)據(jù)，將上述變化更直觀地體現(xiàn)出來。據(jù)易車榜統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2023年，吉林與遼寧的乘用車市場，新能源滲透率分別為28.44%和24.63%，黑龍江只有12.83%，僅高于西藏。

僅一年時間，遼寧乘用車市場新能源滲透率增長到了38.9%，黑龍江突破了30%，吉林更是突破40%，超過了云貴川地區(qū)。

東北地區(qū)的新能源汽車滲透率正在迅猛增長，不過，補能環(huán)境還不夠友好，在一定程度上限制了新能源汽車的發(fā)展。

有動力電池行業(yè)人士介紹，東北地區(qū)的車樁比偏低，大約在10：1左右。根據(jù)國家能源局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2024年9月底，我國電動汽車充電設(shè)施總數(shù)達到1143.3萬臺，新能源汽車保有量達到2809萬輛，車樁比為2.46:1。

除了大盤基數(shù)遠低于全國平均水平，另一個問題是，東北地區(qū)的充電設(shè)施比較集中。一位充電設(shè)備運營商東北地區(qū)負責(zé)人告訴每人Auto，他們的充電站布局原則是集中在3+1城市，也就是黑吉遼三省省會以及大連，這4座城市充電站比重占到其在東北三省的70%~80%。

好的變化是，東北地區(qū)下沉市場充電設(shè)施不足的情況正在逐漸改善。各城市通過補貼等政策引導(dǎo)充電設(shè)施向縣城、高速路推廣。

劉瀟印象中，2023年，從長春開往白城方向的高速服務(wù)區(qū)還沒有充電樁，只能下高速到市區(qū)補能。不過，從2024年開始，她發(fā)現(xiàn)上述高速服務(wù)區(qū)已經(jīng)安裝了充電樁。

為了進一步挖掘東北市場，車企們正在努力克服新能源汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的應(yīng)用瓶頸。

一方面，通過增加電池包容量增加續(xù)航，比如智己、埃安等品牌都推出了續(xù)航超過1000km的純電車。另一方面，通過高壓碳化硅平臺提高整車補能效率；通過電解液、SEI膜等電芯技術(shù)升級，提升低溫環(huán)境下電池充放電效率；以智能算法優(yōu)化電池管理等。

車企與用戶的雙向奔赴，讓新能源汽車成功在東北地區(qū)破冰。

周正認為，只要體驗過一段時間新能源車，就很難再換回燃油車。劉瀟愛人的車也該換了，劉瀟聽說2025年是很多新能源車企的產(chǎn)品大年，準(zhǔn)備好好研究一下。已經(jīng)體驗過增程車的李帆認為，自己再買車大概率會是臺電車。

（文中受訪者均為化名）

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