編者按：本文來自微信公眾號 剁椒Spicy，作者：邢書博，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

這可能是2025國際消費電子展首日最重磅的消息。

1月7日，兩年前發(fā)布的索尼概念車電動汽車AFEELA，終于發(fā)布了量產(chǎn)版本，預計明年上市電動汽車AFEELA1，首發(fā)美國加州，最低售價65萬人民幣（8.99萬美元），售價高于model S。

索尼設計，本田制造，微軟智駕，看起來都是行業(yè)塔尖強強聯(lián)合.索尼想要做一款出行版移動游戲房。不過實際看下來，總覺得差點意思。

01 PS5上車？你想多了

先說下大家最關(guān)心的問題，索尼沒有把自家PS5平臺搬上車，而是把投資的第三方平臺EPIC拉上了車。這讓心心念念想讓主機游戲上車的索尼粉絲，心涼了半截。

2020年索尼入股游戲平臺EPIC，用來應對即將到來的主機游戲畫質(zhì)戰(zhàn)爭，因為EPIC手里有強大的虛幻5游戲引擎，索尼眾多第一方游戲需要這個引擎支持。索尼也非常慷慨的把一些PS5獨占游戲放到了EPIC游戲平臺上，比如《霍格沃茲之遺》《師父》《控制》等，還有當年的護航大作《神之隕落》。但與2500款PS5游戲相比，EPIC移植的PS5游戲顯然太少了，更別說還有9000款PS4老游戲還攥在索尼手里。

簡單點說，如果你想要在車上體驗完整的PS5游戲庫，那這款車你就別買了，它沒那么多游戲給你。根據(jù)索尼Q3財報，該季度游戲和網(wǎng)絡服務的銷售額為10715億日元（70.1 億美元），比去年同期增長12%。換句話說，只要游戲機還賣得動，在車上你就別想整合這項完整的游戲服務了，你最多能在車上玩玩EPIC自己的《堡壘之夜》。

需要說明的是，EPIC和STEAM一樣都是PC游戲平臺，與PS5等主機平臺是競爭關(guān)系，不知道為什么索尼要給自己的對手站臺。索尼雖然入股EPIC，但沒有主導權(quán)，占比只有1.4%，反而騰訊在EPIC占比40%，現(xiàn)在你的手機QQ用的就是虛幻引擎，《無限暖暖》這種換裝游戲用的也是虛幻引擎。所以說虛幻引擎上車并不是賣點，而是未來手機電視平板等交互產(chǎn)品的基礎(chǔ)設施，當然也包括車機。

02 本田：12萬的設計，65萬的車，智駕出場即落后

另一個合作伙伴本田，雖然是曾經(jīng)的燃油巨頭，但在新能源時代一直不溫不火，沒什么讓人眼前一亮的外觀設計，三電技術(shù)有是有，也沒和競品有太多優(yōu)勢。乃至這次本田和索尼合作的新車一發(fā)布，看到內(nèi)飾那一刻，我的心瞬間涼了半截。

大黑邊多連屏的思路顯然借鑒的是國產(chǎn)新能源，但如果你留意本田去年發(fā)布的東風本田靈悉L，你就知道這個內(nèi)飾怎么來的了。不能說一模一樣，只能說迷之神似。關(guān)鍵東風本田靈悉L只賣12.89萬，續(xù)航520公里，而這款大索尼續(xù)航只有480公里，還賣65萬?？磥磉@次合作，本田技研也在藏著掖著，沒有給索尼好東西用。

按道理索尼有著業(yè)界最好的屏幕，最好的電視芯片索尼X1,不應該生產(chǎn)出這么廉價的車機屏幕。但熟悉索尼的索粉都知道，索尼電視的好屏幕和調(diào)教技術(shù)甚至都不給自家手機和相機用，因為電視還在賺錢。于是我們驚奇的看到這次索尼新車用的車機屏幕來自索尼電視的對手——三星。

本田靈悉L對比索尼新車車機屏幕

AFEELA 1語音交互來自微軟，智駕是和蔚來一樣的瞭望塔布局，算力800TOPS，按之前的說法應該是兩套高通SnapdragonRide級聯(lián)，SA8650+Cloud AI 100 Ultra車載版。這個算力在三年前是第一梯隊，但是同一天在CES上，英偉達黃仁勛宣布的新智駕芯片算力是2000，遠超索尼新車，PPT上還寫了一排車企合作名單，包括了比亞迪、理想、小米、極氪等中國車企，但沒索尼。英偉達當面拆臺，索尼智駕出場即落后，這讓索尼還怎么賣車？

03 為什么索尼一堆好東西，造不出一臺好手機

功能機和塞班時代，索尼愛立信如日中天。但在智能手機時代，索尼手機很弱，銷量排行長期在1%以下，被不少榜單歸類到other。

神奇的是，索尼手機單獨拿出一部分都是行業(yè)標桿，業(yè)界翹楚，合在一起就是三流產(chǎn)品。

論工業(yè)設計，無論當年Z5P的寶石鏡面反射后背，還是XA2時代順應潮流的前置自拍閃光燈。即便是現(xiàn)役新機Xperia 1 VI，在極致超薄的基礎(chǔ)上還保留著3.5mm，而不是像某些廠商一樣為了輕薄取消掉耳機孔。索尼工業(yè)設計的實力毋庸置疑，曾經(jīng)iPhone設計難產(chǎn)的時候，喬布斯曾對下屬說：如果你不知道怎么設計手機，就去看看索尼。蘋果從索尼學習了apple store模式、超薄機身、大面積觸控，甚至索尼還幫蘋果設計過一款筆記本。作為音頻巨頭，蘋果和安卓的音頻模塊也有索尼的技術(shù)支持。

但如果拿現(xiàn)在最新的索尼手機對比參數(shù)你就會發(fā)現(xiàn)，索尼手機賣不動是有道理的。索尼作為供應商，給oppo、小米提供一英寸大底攝像頭，自家旗艦用的是小一圈的1/1.35 英寸傳感器。索尼有業(yè)界領(lǐng)先的電池養(yǎng)護技術(shù)STAMINA,但是只給你30W的小充電器。索尼手機有從微單相機上移植的攝影大師APP，完全復刻相機的專業(yè)體驗，但在自動模式下一坨漿糊，讓普通用戶望而卻步，被國內(nèi)用戶形容為毛坯房。

04 索尼內(nèi)斗成風，好內(nèi)容好技術(shù)寧予友邦不予家人

論內(nèi)容和軟件，索尼還有地球上最好的音頻流媒體索尼精選app，和數(shù)量龐大的版權(quán)庫?？梢栽诰€播放比無損還無損的HI-Res高保真音樂，遠超蘋果音樂。但是這款app如果我不告訴你，你甚至都沒聽說過。這就對了，因為這個APP每首歌是單個付費，而且只內(nèi)置在索尼手機中，我要不是年少無知上過當買過索尼手機我也不知道。

最騷操作是索尼音樂為了推廣自己的服務，沒有選擇和自家app聯(lián)動。而是跑到嗶哩嗶哩，一晚上傳了6000多個索尼旗下的版權(quán)音樂MV，還免費，這讓單首付費的索尼精選還怎么收錢，除了給嗶哩嗶哩增加內(nèi)容之外對索尼流媒體推廣毫無用處。除了互相拆臺你找不到其他任何理由。

索尼就是這樣，即開放又封閉，好東西優(yōu)先給合作伙伴，自己再從其他供應商采購一堆平庸的零部件，但是會賣到一個你想象不到的高價；工業(yè)設計、音頻、視頻技術(shù)不僅僅世界領(lǐng)先更是行業(yè)標準,比如廣電行業(yè)的AVCHD，比如無線音頻技術(shù)。但一堆黑科技好東西，在經(jīng)歷過索尼各部門互相拆臺互相掣肘之后，裝到一起就變了味道。

更不用說常年被國內(nèi)客戶詬病的手機系統(tǒng)，本地化做的極差，壓制不了國內(nèi)的流氓軟件后臺喚醒，導致有好電池但是續(xù)航極差，2024了還需要黑域等第三方軟件幫索尼管后臺。系統(tǒng)表面上非常簡潔，實際是簡陋，連語音助手、負一屏都無法自己提供，用的是百度還有魅族的軟件。如果都植入魅族的系統(tǒng)也還好，但索尼為了令人不解的自尊，這個供應商提供一點軟件，那個供應商提供一點服務，各自為戰(zhàn)，交互混亂，最后的系統(tǒng)變成了簡陋、緩慢、耗電還日常斷觸凍屏死機的勞什子，關(guān)鍵賣的還不便宜。你甚至都想象不到，索尼造手機20年，到現(xiàn)在連APP圖標風格都統(tǒng)一不了。

05 為什么說手機做不好車機就是奢望？

手機系統(tǒng)做不好做車機和智能座艙就是奢望，因為車載系統(tǒng)和手機系統(tǒng)本質(zhì)上一母同胞，底層技術(shù)高度一致，因此一榮俱榮一損俱損。

目前市場上所推出的主流手機互聯(lián)方案主要有8種，分別是蘋果Carplay、華為Hicar、百度Carlife+、VIVO joviincar、OPPO Car+車聯(lián)、小米Carwith、三星車聯(lián)和榮耀智慧出行?？梢钥吹酱蟛糠质謾C互聯(lián)系統(tǒng)都是互聯(lián)網(wǎng)公司和手機公司推出的，因為他們更懂交互懂用戶體驗，知道怎么把服務變著花樣喂到用戶嘴里。

進入新能源時代，車載OS變得更重要，不僅提供娛樂地圖導航，還涉及OTA升級、后臺控制等方方面面，因此需要一個完整的操作系統(tǒng)。由于有了手機系統(tǒng)和UI的經(jīng)驗且底層相通，小米的澎湃OS、吉利的魅族flyme auto、華為的鴻蒙車機都是車載系統(tǒng)的佼佼者。第二梯隊是蔚來理想小鵬這些互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型生產(chǎn)的的車機，具有極佳的交互水平。第三梯隊則是傳統(tǒng)車企的車機，由于沒有系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，只能用供應商產(chǎn)品，缺乏定制能力，體驗較差。

現(xiàn)在的車載OS已不只是導航聽歌那么簡單了，而是計算平臺。

車載智能計算平臺自下而上大致劃分為硬件平臺、系統(tǒng)軟件 （硬件抽象層 +OS內(nèi)核 +中間件） 、功能軟件 （庫組件 +中間件） 和應用算法軟件等四個部分。四個層級，每一部分出問題，在消費者看來就會耗電卡頓死機不好用。

回到索尼，簡單講，一方面索尼系統(tǒng)在硬件層面做的不錯，但在系統(tǒng)、功能、算法方面可以說是毫無建樹，比較依賴供應商，導致索尼手機系統(tǒng)一直處在三流水平。車機自然也好不到哪兒去。另一方面，索尼家大業(yè)大，涉及到存儲、屏幕、音頻、相機CMOS等方方面面，各個子公司各自為戰(zhàn)諸侯割據(jù)，有時候還互相挖坑，內(nèi)斗成風，導致曾經(jīng)平井一夫提出的“one sony”的口號僅僅停留在口號。這讓索尼無論什么都是單獨拿出來一項一條龍，整合在一起就是一條蟲。

一流企業(yè)賣大樓

因此說，解決不了索尼內(nèi)斗問題，索尼就趕不上車載娛樂一個潮流。讓人可惜的是，別人家是沒內(nèi)容沒技術(shù)，車機只是個空殼。索尼一堆電影電視游戲版權(quán)和無數(shù)黑科技，但是為了自己已有的主機、電視、隨身聽部門的既得利益，沒法all in 手機、車機這些新業(yè)務，更造不出能容納這些內(nèi)容的殼（操作系統(tǒng)），作為索粉，哀其不幸怒其不爭，還把自己辦公大樓都賣了，仍然不能警醒。

最后，對于普通用戶而言，想體驗索尼這次畫得車載娛樂大餅，無需等待新車發(fā)售，找一臺10萬級別國產(chǎn)新能源，接一條220V電源線，PC、掌機switch、xbox、ps5，你想玩啥玩啥。索尼不思進取，不妨礙國產(chǎn)車教他做人。

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