編者按：本文來自微信公眾號 每人Auto，作者：楊俏，編輯：李歡歡，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉載。

開啟多品牌戰(zhàn)略

過去十年，堅持“長期主義”的蔚來在研發(fā)領域累計投入了530億元，這個數(shù)字遠超同期理想、小鵬的相關支出。如今，眼看著理想已連續(xù)盈利，小鵬也把兩款新車賣爆，月交付量突破3萬輛。蔚來的壓力是可想而知的，已經(jīng)到了需要盈利的時候，董事長李斌將這個節(jié)點定在2026年。

12月21日NIO DAY，蔚來正式進入多品牌時代，主品牌NIO旗下最貴車型蔚來ET9上市，售價78.8萬元，其中首發(fā)限量版81.8萬元，新車將于明年第一季度開啟交付。與此同時，蔚來第三品牌firefly螢火蟲也迎來全球首秀，螢火蟲在中國市場將只有一款車型，亮相同步開啟預售，預售價為14.88萬元，明年4月正式上市。

在價格帶的兩頭，蔚來又分別前進了一步。

然而，要做旗艦車型和精品小車，這兩個品類并不好做，尤其是在蔚來堅守的純電領域。蔚來的思路是，把技術、智能化拉滿。

蔚來像是憋了一口氣，把所有最前沿的技術一股腦塞進了ET9。李斌曾半開玩笑地說，得讓用戶從產品中真切感受蔚來的錢花在哪兒了。

蔚來ET9。圖 / 蔚來官方

NIO DAY上，李斌介紹了ET9在9大領域的創(chuàng)新，比如原創(chuàng)的“飛航車身”設計語言，長達2150mm的“行政橋”設計，內部集成20余項子系統(tǒng)，于是，ET9才有了堪比頭等艙的行政空間。

智能化方面，硬件滿配。ET9搭載了“SkyOS · 天樞”整車全域操作系統(tǒng)以及Cedar AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)，后者擁有超遠距激光雷達、4D成像雷達、雙側廣角激光雷達等31個高精度感知硬件，另外還搭載2顆自研5nm智駕芯片——神璣NX9031，可以實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和換電場景的智能駕駛。

“最得意”的地方在于ET9搭載了 "SkyRide" 天行智能底盤系統(tǒng)，這是全球首個將線控轉向、后輪轉向與全主動懸架合為一體的全線控智能底盤。

為了體現(xiàn)這個底盤的厲害之處，李斌現(xiàn)場播放了一則邁巴赫與蔚來ET9一起過減速帶的對比視頻。從視頻表現(xiàn)來看，蔚來ET9的平穩(wěn)性更勝一籌。李斌還邀請了大眾前CEO迪斯一同進行ET9的“香檳塔挑戰(zhàn)”。即在ET9車頭位置擺放了5層倒?jié)M香檳的香檳塔，隨后ET9帶著這個香檳塔通過減速帶，杯中的香檳沒有灑落出來。

蔚來用挑戰(zhàn)香檳塔向經(jīng)典致敬。早在1989年，雷克薩斯LS400在測試滾筒上以較高時速行駛時，其車頭疊放的15杯香檳滴酒未撒，突出了該車的平順性。如今，國產品牌也能達到同樣的標準。

當然，舒適的同時，還要打好安全牌。李斌還親自進行了兩輪高速爆胎測試，分別以時速150km/h和160km/h的速度駛過地釘，以驗證蔚來ET9在爆胎工況下的安全能力。驚險之余，李斌現(xiàn)場不忘自我調侃一把，“現(xiàn)在做車太費CEO了”。

除了在高端行政市場繼續(xù)發(fā)力，蔚來體系最便宜的螢火蟲也來了。螢火蟲維持了蔚來的調性，走精品路線，定位類似寶馬旗下的MINI，和奔馳體系內的smart。避開了10萬以下市場，螢火蟲選擇了并不好走的精品小車之路。蔚來的打法是，“比MINI更smart，比smart更MINI”。

firefly螢火蟲。圖 / 蔚來官方

在新能源時代，smart發(fā)布了幾款尺寸較大的車型，已經(jīng)有些脫離小車的范疇，而MINI又不夠智能化。堅持“小車、智能”，李斌認為螢火蟲有得打。換電也是一大優(yōu)勢，李斌表示，螢火蟲的電池包比蔚來更小，未來不排除與寧德時代的換電生態(tài)有合作的可能。

據(jù)李斌介紹，firefly螢火蟲擁有同級最小轉彎半徑4.7m，足夠靈巧；車身雖小，空間卻盡量給足，比如92L前備箱，二排座椅放倒后與后備箱可連成超1250L的純平空間；智能化方面，支持全場景自動泊車等。

不過，李斌也承認，新發(fā)布的兩款新車并不走量，ET9有信心超越寶馬7系和奧迪A8，如果一個月能有1000臺左右的銷量就很滿足了。至于螢火蟲，能夠達到幾千臺的銷量就已經(jīng)算是成功。

明年銷量翻番、2026年實現(xiàn)盈利，重擔都在樂道身上了。

面對即將到來的兩年鏖戰(zhàn)，蔚來的戰(zhàn)略很明確。蔚來主品牌負責高端市場，穩(wěn)住市占率；樂道擔起養(yǎng)家的重任；螢火蟲主線任務是出海，搶占全球市場。

最大限度復用資源

一直以來，圍繞在蔚來身上的兩大爭議點在于，蔚來何時扭虧為盈，換電這條路走得對不對。

被質疑最多的換電模式正在迎來更多盟友，長安、吉利、一汽等都與蔚來達成了合作。在12月12日的溝通會上，李斌曾透露，蔚來與其他品牌合作的首款換電車型正在進行冬測。電池巨頭寧德時代也在近期宣布了其在換電領域的新動作，首次推出了20#、25#兩種標準化換電電池，并與近百家合作伙伴啟動了“巧克力換電生態(tài)”。寧德時代董事長曾毓群預測，到2030年，在電車補能模式上，換電、家充、公共充電樁將三分天下。

對蔚來而言，換電不只是NIO主品牌的核心優(yōu)勢，也是樂道以及螢火蟲的一大優(yōu)勢。

但困擾蔚來的持續(xù)虧損問題始終存在。官方發(fā)布的財報顯示，2024年第三季度，蔚來銷量創(chuàng)新高，但凈虧損50.6億元，虧損幅度同比擴大11%，今年以來第三次單季虧損超50億元。

在眼下激烈的市場競爭中，無疑為蔚來的發(fā)展蒙上一層陰影。

李斌明確指出，蔚來的戰(zhàn)略方向是清晰的，不管是為了技術創(chuàng)新而持續(xù)投入，還是多品牌戰(zhàn)略的推進以及換電網(wǎng)絡的擴展。只是在執(zhí)行方面出了一些問題，比如產品具體的規(guī)劃、設計、定義，在執(zhí)行效率方面有很多可以提升的地方。

蔚來軟件工程師張怡然對每人Auto表示，提升效率并非只是關注績效指標，而是體系化效率的提升。例如，通過構建通用組件和服務，將這些資源高效復制到多個產品線上。核心思路是實現(xiàn)平臺化——即開發(fā)一套可復用的基礎架構，這套架構不僅適用于蔚來主品牌，也能夠支持樂道和螢火蟲。

張怡然舉例，最近上新的螢火蟲App，其功能模塊基于與蔚來同一套底層代碼構建，這意味著他們不需要從零開始重新開發(fā)每個應用。不僅節(jié)省時間和資源，也提升了整體開發(fā)的效率。雖然硬件部分由于特定需求（如模具設計）仍需一定程度的定制化處理，但他們正努力通過標準化接口和模塊化設計來實現(xiàn)部分資源共享，減少重復工作。

firefly螢火蟲。圖 / 蔚來官方

目前，蔚來的多品牌戰(zhàn)略已在推進中，對工程師的工作也提出了考驗。張怡然表示，以往軟件開發(fā)過程中的版本更新和改進周期只需要每個月進行1到2次，多品牌戰(zhàn)略推進后，每個月的迭代次數(shù)增加到了3～6次。如果加上海外市場的需求，迭代的工作量將進一步加大。

在蔚來內部，李斌為螢火蟲的總裁金舸設定了嚴格的ROI（投資回報率）考核要求。金舸曾透露，螢火蟲的投入遠低于外界想象，團隊規(guī)模不足1000人，且大量技術體系和能力直接復用了蔚來的資源。例如，智能座艙沿用了蔚來的系統(tǒng)，銷售渠道整合進蔚來現(xiàn)有的牛屋（NIO House，蔚來線下體驗店）中，換電服務也由蔚來能源提供支持。

金舸強調，螢火蟲絕不會拖累蔚來的毛利，而是要做出正向貢獻。

少花錢、多賣車，為盈利做準備

在蔚來十周年內部信中，李斌認為接下來兩三年汽車行業(yè)將迎來最激烈、最殘酷的競爭階段，只有少數(shù)優(yōu)秀的企業(yè)能生存下來。

為了熬過最艱難的時刻，他對公司提出了四個執(zhí)行目標：持續(xù)推出有競爭力的產品、提升運營效率、2025年實現(xiàn)銷量翻番，2026年實現(xiàn)公司盈利。

圍繞這些目標，蔚來要做到“開源節(jié)流”。開源就是想盡辦法多賣車，節(jié)流就是盡可能節(jié)約開支，降低成本，嚴格考核ROI。

在NIO DAY次日的群訪環(huán)節(jié)中，李斌透露，蔚來正在做一件很重要的事情，俗稱“挖礦行動”，即在各個環(huán)節(jié)鼓勵員工該省省該花花。目前已經(jīng)達到了初步的預期目標。

同時，蔚來內部開始強調投資回報率ROI，決策體系正在逐步完善中。在這樣的原則下，審批項目預算變得更謹慎了，一定要解釋清楚可執(zhí)行性、說明白每一分錢花在了哪里。

比如，原計劃通過無人機來展現(xiàn)過去十年蔚來的技術成果，考慮到成本過高，便取消了，只保留了展現(xiàn)“firefly螢火蟲”部分。李斌直言，“蔚來需要在更小的顆粒上，衡量劃不劃算。”

2024年12月21日，蔚來NIO DAY。圖 / 蔚來官方

最能感知變化的是身處一線的銷售們。

在業(yè)內，如果連續(xù)2到3個月未能達標，銷售們將面臨離職的風險，這是通用法則。

一位蔚來銷售對每人Auto表示，上個月比較艱難，長達20天一輛車都沒有賣出去，整個11月只賣了兩臺車，“差點被淘汰了”。不過，進入12月情況明顯好轉，截至目前，在老帶新的幫助下，他已經(jīng)成功賣出8臺車。

在淘汰機制上，蔚來還新增了激勵方式，鼓勵員工多賣車。江蘇的一位蔚來銷售劉仁告訴每人Auto，新的規(guī)則是，只要在訂單過程中有貢獻——無論是帶客戶試駕、引導客戶添加企業(yè)微信還是其他形式的支持——相關人員都可以分到一定比例的獎金。

另一邊，身為公司內部花銷比較大的部門，市場部的員工們也切身體會到蔚來的改變。

為了激勵員工、確保高效產出，大家的KPI變高了。市場部員工李宥恩向每人Auto透露，如果一場車展需要促成100位客戶留資，下一次活動的目標就會提高到200個，并要求達到3%的轉化率，理想情況下甚至期望達到10%。

工作內容也更多了，李宥恩不僅要在線上社交平臺上做宣發(fā)，以及承擔部分內容運營的工作，還要參與線下的車展、路演、試駕會、科技展等活動。李宥恩提到，在一些大型活動中，如車展和試駕會，市場部員工還需要直接參與銷售工作。

在最危急的情形下，人人皆是銷售。

（應受訪者要求，文中張怡然、劉仁、李宥恩均為化名。）

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