編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) ，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論(ID：autobizreview)，作者：溫莎，編輯：黃大路，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
“做塔塔人很難。這個(gè)姓氏不允許失敗……”吉塔·皮拉馬爾（Gita Piramal）在20世紀(jì)90年代首次出版的《印度商業(yè)大亨》一書(shū)中寫(xiě)道。
10月12日，印度商業(yè)史上的傳奇人物拉坦·塔塔（Ratan Tata）離世，從英國(guó)茶葉公司Tetley Tea到豪華品牌捷豹路虎再到印度航空，他幾乎完成了自己人生愿望清單上的每一項(xiàng)，唯一的遺憾是：Tata Nano EV。
生前，塔塔一直渴望為印度數(shù)百萬(wàn)普通家庭提供經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且高效的交通工具。如果Tata Nano電動(dòng)車(chē)能夠成功，這將是一份非凡的禮物。現(xiàn)實(shí)卻是，這款可能徹底改變印度汽車(chē)市場(chǎng)的小車(chē)，從頭到尾只生產(chǎn)了400輛。
2015年，Tata集團(tuán)想要制造一款低成本電動(dòng)車(chē)，名為Neo EV，由印度汽車(chē)公司Jayem和Tata 集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)。Jayem Neo EV，就是后來(lái)人們通常說(shuō)的Tata Nano EV，塔塔集團(tuán)對(duì)此寄予厚望，由名譽(yù)董事長(zhǎng)拉坦·塔塔親自監(jiān)督。
據(jù)媒體報(bào)道，Tata Nano電動(dòng)版最初計(jì)劃有兩個(gè)版本：一款是48伏，另一款是72伏。這個(gè)一把手親自抓的項(xiàng)目在2018年突飛猛進(jìn)，當(dāng)時(shí)Jayem生產(chǎn)了400輛電動(dòng)Nano，并在疫情爆發(fā)之初賣(mài)給了印度網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)Ola Cabs，供他們?cè)诤５美秃桶嗉恿_爾使用。
然而，這款車(chē)從未正式上市銷(xiāo)售，塔塔集團(tuán)也沒(méi)有給出過(guò)為何沒(méi)有上市發(fā)布的官方說(shuō)法，印度媒體當(dāng)時(shí)揣測(cè)出了諸多原因。如今再回頭，Nano EV失敗的背后離不開(kāi)印度汽車(chē)市場(chǎng)停滯不前的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困局。
無(wú)心插柳
印度網(wǎng)約車(chē)巨頭Ola公司創(chuàng)始人巴維什·阿加瓦爾（Bhavish Aggarwal）將Tata視為自己的領(lǐng)路人，他回憶多年前第一次見(jiàn)到Nano EV時(shí)的情景。
拉坦·塔塔親自帶他去了印度南部的城市哥印拜陀，展示了自己的秘密項(xiàng)目。他們甚至一起在測(cè)試跑道上試駕了新車(chē)，這次經(jīng)歷后來(lái)激發(fā)阿加瓦爾推出自己的Ola Electric。
“2017年的一天，我接到他的電話(huà)，讓我去孟買(mǎi)，他只是說(shuō)，‘阿加瓦爾，我想帶你去個(gè)地方，給你看一些令人興奮的東西’。我們乘坐私人飛機(jī)前往哥印拜陀，參觀了Tata Nano EV項(xiàng)目?！?/p>
阿加瓦爾說(shuō)，拉坦·塔塔對(duì)這款電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)熱情和興奮。他甚至親自測(cè)試，然后向工程師指出需要改進(jìn)的細(xì)節(jié)，“那是Ola Electric 最初靈感的來(lái)源。” 阿加瓦爾說(shuō)。
Ola Electric在印度生產(chǎn)兩輪電動(dòng)車(chē)，成立三年來(lái)累積銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛，占印度市場(chǎng)三分之一的份額。8月9日已經(jīng)在家鄉(xiāng)上市，市值48億美元，是印度2024年迄今為止規(guī)模最大的IPO。
電動(dòng)兩輪車(chē)風(fēng)生水起，電動(dòng)四輪車(chē)卻胎死腹中。一度，關(guān)于Tata NanoEV的報(bào)道有很多，連產(chǎn)品細(xì)節(jié)都說(shuō)的有鼻子有眼。
例如，新車(chē)售價(jià)預(yù)計(jì)在40萬(wàn)至60萬(wàn)印度盧比之間，速度可達(dá)60-70公里/小時(shí)，續(xù)航里程300公里，就連車(chē)身的六種顏色都已經(jīng)定了。
然后就沒(méi)有然后了。
世界上最便宜的車(chē)
Nano EV之所以備受期待，是因?yàn)镹ano。2009年，塔塔集團(tuán)推出Nano，作為世界上最便宜的汽車(chē)之一，新車(chē)售價(jià)10萬(wàn)盧比，按照現(xiàn)在的匯率，只要不到9000元人民幣。
這款小車(chē)是拉坦·塔塔的心血結(jié)晶，一個(gè)下雨天，他看到一家四口開(kāi)著兩輪車(chē)行駛在道路上，萌生了制造經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的想法。他認(rèn)為電動(dòng)兩輪車(chē)不安全，為了讓更多人開(kāi)上汽車(chē)，Nano橫空出世。
從頭到尾，這臺(tái)車(chē)的理念就是一個(gè)字，省錢(qián)。能用塑料的地方絕不出現(xiàn)金屬，能用膠的地方肯定不上焊接；后視鏡只有一個(gè)，雨刮器只有一根，安全氣囊根本不存在；車(chē)窗是手搖的，后備箱是封死的。
塔塔想要為人民造車(chē)，他造出來(lái)了，人民卻沒(méi)有買(mǎi)單。十年時(shí)間里，Nano一共賣(mài)出了不到30萬(wàn)輛，其開(kāi)局還算說(shuō)得過(guò)去，將近70%的車(chē)是前三到四年賣(mài)出去的。但在擁有超過(guò)14億人口的印度，“人民之車(chē)”稱(chēng)不上成功。
也許連拉坦·塔塔都沒(méi)有想到的是，簡(jiǎn)陋、安全，都不是Nano的致命傷，在階級(jí)分化的印度，人們并不愿意被打上“最便宜汽車(chē)車(chē)主”的標(biāo)簽。因此有人認(rèn)為，如果Nano EV以相同的名稱(chēng)出售，其品牌形象將再次受到重創(chuàng)。
“Nano的品牌已經(jīng)無(wú)法挽回了?！盜HS Markit 南亞汽車(chē)分析師古普塔（Puneet Gupta） 說(shuō)，人們的心態(tài)已經(jīng)改變，“他們不再渴望小型車(chē)?！彼淖C據(jù)是在印度燃油車(chē)市場(chǎng)中，小型車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)下降。
Jayem汽車(chē)的董事總經(jīng)理安那德（J Anand）并不想過(guò)多的談?wù)撘呀?jīng)結(jié)束的Nano EV?！拔覀?yōu)槭裁匆懻撘粋€(gè)由于政府諸多法規(guī)限制未能成功的項(xiàng)目，新冠疫情和新的碰撞法規(guī)影響了進(jìn)展，我們?nèi)匀慌c塔塔集團(tuán)保持著良好的關(guān)系?！?/p>
從印度媒體報(bào)道的蛛絲馬跡中可以總結(jié)，Nano EV從未上市銷(xiāo)售的原因有幾個(gè)，其中之一是工程師仍在努力降低72伏版本的成本，還有過(guò)度嚴(yán)格的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致了項(xiàng)目的流產(chǎn)。
在短暫的Nano EV探索過(guò)程中，Jayem在電動(dòng)化方面累積了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，目前正在開(kāi)發(fā)、測(cè)試和制造各種汽車(chē)零部件。安納德表示，他沒(méi)有重啟該項(xiàng)目的計(jì)劃。
電動(dòng)四輪車(chē)占有率僅為2%
人口眾多，市場(chǎng)廣大，印度總被認(rèn)為是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。但從燃油車(chē)時(shí)代，這已經(jīng)被證實(shí)為一個(gè)偽命題。
海外品牌很難打入其中，特斯拉目前沒(méi)有在印度交付一輛電動(dòng)車(chē)，中國(guó)品牌幾次嘗試后，也戰(zhàn)略性擱置了印度市場(chǎng)，只留下了一句“印度掙錢(qián)印度花，一分別想帶回家”的血淚教訓(xùn)。
可印度總是展現(xiàn)著致命的吸引力，尤其是在雄心勃勃的電動(dòng)車(chē)夢(mèng)想面前。計(jì)劃中，到2030年，印度道路上的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到5000萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)486億美元，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)市場(chǎng)的近三分之一。
政府展現(xiàn)出了大力支持電動(dòng)車(chē)發(fā)展的架勢(shì)，現(xiàn)實(shí)情況卻是，不同細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)率差異很大。如今，印度電動(dòng)銷(xiāo)售滲透率最高的是三輪車(chē)，為54%，其次是兩輪車(chē)，為6%，四輪車(chē)幾乎可以忽略不計(jì)。
2023財(cái)年（2023年4月至2024年3月），印度四輪電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為9萬(wàn)輛，在同比增長(zhǎng)1倍后，也才占到了汽車(chē)總銷(xiāo)量2%。
與中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的百花齊放相比，印度的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品屈指可數(shù)。截至2024年7月，印度13家主流汽車(chē)品牌至少擁有一款電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)車(chē)型總數(shù)從2021年的15款增至約32款。
塔塔、寶馬和奧迪分別以5款車(chē)型領(lǐng)先，其中塔塔占據(jù)了電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的約三分之二份額。
然而，印度乘用車(chē)市場(chǎng)占有量最大的瑪魯?shù)兮從旧形赐瞥鋈魏坞妱?dòng)汽車(chē)車(chē)型。此外，印度電動(dòng)出租車(chē)也處于供不應(yīng)求的階段。
2022年，印度網(wǎng)約車(chē)BluSmart計(jì)劃到2025年在道路上投放10萬(wàn)輛電動(dòng)出租車(chē)。2023年，該公司將目標(biāo)縮減為到2024年初投放1萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。目前，這家公司只擁有8000輛電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)輛短缺是造成這種情況的原因之一。
盡管緩慢，印度的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍要繼續(xù)。剛剛在上市的印度現(xiàn)代分公司準(zhǔn)備推出一款小型車(chē)，塔塔也準(zhǔn)備在未來(lái)一年內(nèi)向印度市場(chǎng)推出多電動(dòng)汽車(chē)。
印度版五菱宏光MINI EV來(lái)了
中國(guó)已成為全球電動(dòng)轉(zhuǎn)型的先鋒陣地。復(fù)盤(pán)中國(guó)的電動(dòng)化之路，在起步階段，以售價(jià)為2.98萬(wàn)元的五菱宏光MINI EV為代表的電動(dòng)小型車(chē)充當(dāng)了普及者和啟蒙者的角色。然而在印度市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格仍沒(méi)有被打下來(lái)。
2024年初，伴隨電池成本的下降，印度降低了電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。目前，MG Comet EV 是印度最便宜的電動(dòng)車(chē)，起價(jià)為70萬(wàn)盧比，約合人民幣6萬(wàn)元；另一款Tiago EV的起售價(jià)為79.9萬(wàn)盧比。
以便宜著稱(chēng)的Nano EV被寄予厚望，一些小道消息正在暗示Tata可能很快在印度市場(chǎng)發(fā)布Nano EV。
有報(bào)道稱(chēng)，新款Nano EV將和另一家汽車(chē)公司Jayen合作。最新版本的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾和外觀與汽油Nano汽車(chē)相同，只有標(biāo)志從Tata變?yōu)镹eo。
?由于Jayen是一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的公司，當(dāng)人們看到Nano EV時(shí)，只會(huì)想到Tata。如果成功了就是Tata的成功，如果失敗了背鍋的是Jayne，Tata的股價(jià)也不會(huì)受到影響。
與上一次不同，Nano EV看上沒(méi)有那么簡(jiǎn)陋了，配備信息娛樂(lè)系統(tǒng)、藍(lán)牙、6個(gè)揚(yáng)聲器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)車(chē)窗、帶電子制動(dòng)力分配 (ABD) 的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和7英寸觸摸屏；充電后可行駛100至120公里，足夠日常代步，速度可以達(dá)到80~90公里/小時(shí)。
更加重要的是，Tata Nano EV價(jià)格實(shí)惠，起售價(jià)可能在45萬(wàn)盧比，約合人民幣3.8萬(wàn)元。
從亮相之初到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了8年，印度版五菱宏光MINI EV會(huì)如約而至嗎？印度電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是不是一個(gè)偽命題？這款千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的小車(chē)能夠創(chuàng)造出多大的奇跡？拉坦·塔塔的遺憾能被彌補(bǔ)嗎？
回答這些問(wèn)題的前提，是Nano EV想要上市。
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