編者按：本文來自微信公眾號(hào) 定焦（ID：dingjiaoone），作者：鄭浩鈞，編輯：魏佳，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

AITO問界在2023年火起來后，華為鴻蒙智行的生態(tài)聯(lián)盟就好似開了外掛。9月10日，蘋果和華為同日召開新品發(fā)布會(huì)。且不說華為拿出的“硬貨”——三折疊屏手機(jī)Mate XT，與iPhone 16誰更勝一籌，在一些網(wǎng)友看來，華為已經(jīng)走在了蘋果的前面，“畢竟蘋果沒有汽車”。

這場(chǎng)持續(xù)了兩個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)，雖然華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東給了三折疊屏手機(jī)Mate XT和鴻蒙智行新品（問界M9五座版、智界R7）各一半的時(shí)長(zhǎng)，但這場(chǎng)盛典的絕對(duì)光環(huán)依舊屬于前者。

不過，和蘋果的秋季新品發(fā)布會(huì)比起來，汽車如今也算是華為新品發(fā)布會(huì)的特色。在科技圈選手跨界造車的路上，也就小米的流量能跟它搏一搏了。

其實(shí)在汽車業(yè)務(wù)上，華為走得并不平順。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東也是一番憶苦。

“打造一個(gè)新品牌是非常難的?！睋?jù)他講述，AITO問界是華為和賽力斯歷時(shí)三年打造的成果，但造車的過程經(jīng)歷了跌宕起伏的挫折和困難，“我們遇到過SF5的挫折，還有問界M5從熱銷到后期銷售策略出現(xiàn)問題，再到去年新M7重新崛起……”

余承東說，原本他想用“問界”這一個(gè)品牌，覆蓋四個(gè)合作車廠的產(chǎn)品，但法規(guī)政策不允許，他們才又起了智界（和奇瑞合作）、享界（和北汽合作）、尊界（和江淮合作）三個(gè)名字。

現(xiàn)在，隨著問界的熱度不斷升高，余承東的壓力也在增加。他不僅要推著問界繼續(xù)“攻城掠地”，還要讓其他三個(gè)“界”復(fù)制這份成功。畢竟鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟的價(jià)值，不是“問界”這單個(gè)品牌能體現(xiàn)的。

取消意向金，直接下大定

話雖這么說，但其他三個(gè)“界”終究是剛開始做，因此在整個(gè)發(fā)布會(huì)的后半場(chǎng)，分享鴻蒙智行的新品時(shí)，新上市的問界M9五座版本，占據(jù)了余承東更多的介紹時(shí)間。

問界M9是余承東親自參與的大型SUV項(xiàng)目，每一個(gè)設(shè)計(jì)都是華為從頭打造的。該車的六座版本在2023年年底上市，并于2024年2月底開啟規(guī)模交付。此后連續(xù)5個(gè)月，該車都蟬聯(lián)50萬元以上豪華車型銷量冠軍，目前累計(jì)大定已突破13萬輛。

按理說這車賣得這么好，上市還未滿一年，為何又急著推出一個(gè)五座的新版本呢？有業(yè)內(nèi)人士告訴每人Auto，當(dāng)前市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)五座的需求量還是很大，“有的人不需要六座，推五座可以再刺激一下銷量?！?/p>

問界M9五座版。 圖 / 智界

據(jù)悉，這款新的問界M9，不僅是從六座調(diào)整為五座，后備箱多了一對(duì)尾箱座椅，在使用場(chǎng)景上更偏重于露營(yíng)、釣魚等戶外場(chǎng)景。更重要的是，該車還搭載了途靈平臺(tái)，貓頭鷹增強(qiáng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、華為DATS全新舒適制動(dòng)技術(shù)等。

并且在智駕方面，問界M9五座版升級(jí)了全新華為ADS 3.0。據(jù)余承東介紹，2024年9月11日起，鴻蒙智行全系車型都將升級(jí)為HUAWEI ADS 3.0，“整個(gè)業(yè)界在追趕華為ADS 2.0的道路上，今天我們又帶來了ADS 3.0，是斷代式的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！?/p>

嗯，這次依舊沒有說“遙遙領(lǐng)先”，老余換了個(gè)新詞。

當(dāng)然，除了這些配置，外界最關(guān)心的還是價(jià)格。此次問 界M9五座版，共推出三個(gè)車型：Max增程版46.98萬元，Ultra增程版52.98萬元，Ultra純電版56.98萬元。

對(duì)比來看，問界M9六座車的增程版價(jià)格為46.98萬～52.98萬元，純電版價(jià)格為50.98萬～56.98萬元。有網(wǎng)友評(píng)論道：“好消息是五座并沒有加價(jià)，壞消息是座椅少了也沒優(yōu)惠?！?/p>

問界M9。圖 / 鴻蒙智行官方微博

盡管如此，但在一位問界的經(jīng)銷商看來，M9五座版的市場(chǎng)需求比六座版會(huì)更大，前期向他們咨詢客戶非常多，很多都是有戶外需求的。

一位北京地區(qū)的鴻蒙智行銷售告訴每人Auto，在產(chǎn)品正式上市前無法接受預(yù)訂。而且和去年六座版M9上市時(shí)的銷售政策不同，本次取消了意向金的步驟，直接進(jìn)入支付1萬元的大定階段。

上海鴻蒙智行門店的工作人員也證實(shí)了該消息：“按照總部規(guī)定，此次新車上市不再設(shè)置小額預(yù)訂，直接開啟大定環(huán)節(jié)?！蹦壳埃撻T店已經(jīng)收到了展車。

事實(shí)上，去年底M9推出后，因預(yù)定太火爆，有黃牛加價(jià)1萬元轉(zhuǎn)讓訂單。而這次，相比于繳納意向金，消費(fèi)者一旦下了大定將無法取消訂單或進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。

不過，也有行業(yè)人士表示，雖然表面上限制了訂單轉(zhuǎn)讓，但如果真有特殊情況，這些銷售私下也可以通過一些方式幫忙操作。

在他們看來，有M9六座版銷量的“珠玉”在前，五座版M9應(yīng)該也不愁訂單，后面更緊迫的事情就是交付了。

發(fā)布會(huì)上，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)對(duì)此表示，此次新車交付效率將提升30%，交付速度提升至6～8周。

事實(shí)上，正因今年上半年問界M9賣得好，賽力斯在第一季度已經(jīng)扭虧為盈了。

中航證券顯示，2024年第二季度，問界中型SUV M5交付了1.4萬輛，中大型SUV M7交付了3.7萬輛，M9交付了4.8萬輛，M9交付的快速放量提升了賽力斯的毛利率。第二季度賽力斯毛利率為27.47%，甚至超過了比亞迪和特斯拉。

預(yù)售26.8萬起，智界R7能打嗎？

盡管余承東對(duì)智界R7的介紹時(shí)間，比問界M9五座版少了很多，但其實(shí)在發(fā)布會(huì)前夕，這款車已經(jīng)預(yù)熱近半個(gè)月了。畢竟還是預(yù)售，等正式上市，華為方面應(yīng)該會(huì)披露更多細(xì)節(jié)。

相比于問界走增程式路線，聚焦SUV市場(chǎng)，和奇瑞汽車合作打造的“智界”品牌，在車型上偏向于轎車，并以純電的動(dòng)力形式出現(xiàn)。雖然和問界很好地做出區(qū)分，但在目前新能源汽車市場(chǎng)，它在純電轎車賽道上能遇到的對(duì)手更多了。

本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東只淺淺透露了R7車采用800V高壓超充平臺(tái)，最大續(xù)航里程802公里，搭載華為乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)、途靈底盤等配置。

智界R7全系標(biāo)配冰箱、彩電、大沙發(fā)。圖 / 智界

此外，該車還標(biāo)配了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，在空間利用率上，擁有837L后備箱容量，二排放倒后還可擴(kuò)展至2130L。

智界R7預(yù)售價(jià)26.8萬元起，9月10日當(dāng)天開啟小訂，官方還給出了2000元訂金可抵扣5000元購(gòu)車款的優(yōu)惠政策。在余承東看來，智界R7將以超越Model X的規(guī)格跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)Model Y。

一位對(duì)智界R7有購(gòu)買意愿的消費(fèi)者告訴每人Auto，目前他在同時(shí)觀望小鵬G9、極氪X7、智界R7、阿維塔07。“本來想買小鵬G9，但它不改款也沒更新。如果價(jià)格合適，可能會(huì)下定智界R7?！?/p>

預(yù)售款并非最終售價(jià)，至于什么樣的價(jià)格合理，該消費(fèi)者認(rèn)為，智駕只是其加分項(xiàng)，還應(yīng)該看其他配置能否在同行中也有競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，他已經(jīng)交了2000元的意向金。

不過，也有用戶表示，鴻蒙智行旗下還沒有純電車型的爆款，目前市場(chǎng)上不缺純電車，一旦該車最終定價(jià)稍高，不容易走量，不然就會(huì)步入智界S7后塵。

智界R7-鎏金黑。圖 / 鴻蒙智行官方微博

2023年11月，智界旗下第一款車中大型轎車——智界S7正式上市，指導(dǎo)價(jià)為24.98萬~43.98萬元，上市不久后新車出現(xiàn)了交付困難。彼時(shí)外界一度傳出華為和奇瑞合作不愉快的消息。

2024年4月，余承東對(duì)此前S7首次上市時(shí)的情況進(jìn)行了說明，指出當(dāng)時(shí)由于工廠搬遷及芯片短缺的問題，導(dǎo)致交付受到了影響。當(dāng)時(shí)，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍也站出來回應(yīng)外界的猜疑。

尹同躍表示，雙方將進(jìn)一步深化合作，奇瑞還為此成立了專門的智界獨(dú)立事業(yè)部，配備了專屬的制造工業(yè)園區(qū)以及專門的資源投入來保障生產(chǎn)。

這之后，即2024年5月，智界S7的銷量有了些許起色，月銷超過5000臺(tái)。但懂車帝數(shù)據(jù)顯示，隨后的6月～8月，S7銷量月均不足1500臺(tái)。

智界S7的表現(xiàn)，在一定程度上讓外界對(duì)智界R7心生擔(dān)憂。

因此，在智界R7未開啟預(yù)售前，2024年成都車展期間，余承東與尹同躍進(jìn)行了一場(chǎng)同臺(tái)直播，一起為該車站臺(tái)。

當(dāng)天，尹同躍更是放低姿態(tài)，再次對(duì)雙方的合作表達(dá)了支持。“智界是奇瑞的第一優(yōu)先級(jí)戰(zhàn)略項(xiàng)目，在智界項(xiàng)目中，奇瑞已經(jīng)投入了百億資源和上千人的研發(fā)隊(duì)伍，把最好的生產(chǎn)線和最優(yōu)秀的人才投入到了智界當(dāng)中?！?/p>

華為還有什么新打法？

鴻蒙智行旗下四個(gè)界，目前來看，只有問界跑出來了。

鴻蒙智行官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年8月份，交付新車33699臺(tái)，前8個(gè)月累計(jì)交付272136臺(tái)。其中，AITO問界系列車型持續(xù)熱銷，8月交付新車31216臺(tái)。

也就是說，問界在整個(gè)鴻蒙智行生態(tài)中，目前銷量占比達(dá)到90%以上。至于享界S9，此前上市官方公布，S9上市20天累計(jì)大定突破8000臺(tái)。

其實(shí)今年上半年，鴻蒙智行推出新車節(jié)奏不算高。問界主要推出了M5 Max、M5 MAx Rs、M7 Pro、M7 Ultra以及M9五座版車型；智界目前推出了2024款S7、R7兩款車型；享界推出了中大型轎車S9。

鴻蒙智行定位在高端新能源汽車市場(chǎng)，并且有意爭(zhēng)奪傳統(tǒng)豪華品牌BBA的市場(chǎng)份額，接下來要上場(chǎng)的尊界，定位更高，將推出百萬級(jí)車型。

目前而言，汽車市場(chǎng)的平均售價(jià)已經(jīng)呈現(xiàn)出了持續(xù)上漲的趨勢(shì)，市場(chǎng)也對(duì)高端新能源產(chǎn)品越來越認(rèn)可。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，2019年汽車平均售價(jià)為14.2萬元，到了2020年這一數(shù)字增長(zhǎng)至15.3萬元，而到了2024年7月，平均售價(jià)已升至18.2萬元。這一變化的主要原因在于混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)汽車的價(jià)格相對(duì)較高，從而帶動(dòng)了整體結(jié)構(gòu)上的價(jià)格上漲。

在高端車市場(chǎng)，新能源車型零售占比幾乎要與傳統(tǒng)車型零售占比持平了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前7個(gè)月，40萬元價(jià)格以上的車型中，新能源車型零售占比幾乎與傳統(tǒng)燃油車零售占比持平，占比分別為56.2%、43.8%。而在30萬～40萬元的車型中，新能源車型零售占比從2023年末的39.5%提升至40.8%。

鴻蒙智行家族。 圖 / 鴻蒙智行官方微博

但這其中，消費(fèi)者對(duì)增程式汽車的關(guān)注度更高。在售價(jià)30萬元至40萬元的車型中，2024年前7個(gè)月，純電車型零售占比只有7%，增程式車型零售占比35%。后者占比甚至超過了常規(guī)動(dòng)力、混合動(dòng)力、插混動(dòng)力的車型。而40萬元以上的車型中，純電車型占比更少，只有2%，增程式車型占比則達(dá)到了19%。

這也意味著，在高端車型上，純電車型還未受到大眾的普遍認(rèn)可。

余承東也曾提到，只有賣30萬元以上的車型，團(tuán)隊(duì)才能實(shí)現(xiàn)盈利。目前，鴻蒙智行除了問界之外，其他“三界”還未推出增程車，依靠純電動(dòng)搶占市場(chǎng)，對(duì)鴻蒙智行和余承東而言，都是巨大的挑戰(zhàn)。

里斯品類創(chuàng)新戰(zhàn)略咨詢汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人、高級(jí)顧問趙春璋認(rèn)為，目前智駕是鴻蒙智行旗下所有車型最大的賣點(diǎn)。哪怕其他品牌在這方面努力追趕，但華為應(yīng)該堅(jiān)持下去，進(jìn)一步放大智駕方面的優(yōu)勢(shì)。

“智駕是未來車企競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，華為更應(yīng)該抓住最主流的需求。同時(shí)，在消費(fèi)者認(rèn)知中，智駕是最能評(píng)價(jià)一個(gè)車是否智能的衡量標(biāo)準(zhǔn)，所以華為既然已經(jīng)取得先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，就應(yīng)該持續(xù)擴(kuò)大自己在這方面的優(yōu)勢(shì)。”他說。

然而，時(shí)下各家車企在“端到端”智能駕駛方案上打得火熱，相信技術(shù)的突破只是時(shí)間問題。對(duì)華為來說，接下來的考驗(yàn)是在鞏固智駕優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，還能想出哪些新打法。

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