2024年，OTA行業(yè)繼續(xù)在激烈的市場競爭中展示出強勁的業(yè)績表現。攜程與同程兩大巨頭相繼發(fā)布的2024年第二季度財報顯示，營收與凈利潤再創(chuàng)新高，尤其是住宿業(yè)務的貢獻尤為突出。然而，隨著OTA在旅游市場的主導地位愈加穩(wěn)固，酒店業(yè)與OTA之間的關系愈發(fā)微妙：是相互成就，還是利益爭奪？

01 OTA業(yè)績持續(xù)走高，住宿業(yè)務成“搖錢樹”

酒店與OTA的拉鋸戰(zhàn)：誰能掌控未來？根據攜程財報，2024年第二季度其營收達128億元，同比增長14%；凈利潤高達39億元，相較2023年翻了6倍。住宿預訂業(yè)務的營收達51億元，同比增長20%，占總營收的40%，其增長速度顯著高于其他業(yè)務板塊。而同程的表現同樣搶眼，營收42.45億元，同比增長48.1%，住宿業(yè)務營收達11.91億元，創(chuàng)下歷史新高。

值得關注的是，攜程與同程均指出，住宿業(yè)務的強勁增長不僅來源于國內旅游需求的復蘇，還得益于跨境旅游和細分市場的拓展。住宿預訂，尤其是中高端酒店的需求，成為了推動兩家OTA業(yè)績上升的關鍵因素。

然而，這背后隱藏的問題逐漸顯現：酒店業(yè)對OTA的依賴性過強，且話語權薄弱，使得OTA逐步侵蝕酒店利潤，行業(yè)間的利益博弈日趨激烈。

02 OTA與酒店的利益爭奪：平臺賦能還是掠奪？

作為連接供需兩端的中介，OTA的價值毋庸置疑。其憑借龐大的用戶基數和技術能力，為酒店提供了不可或缺的引流渠道。然而，隨著市場格局的不斷演變，OTA從最初的合作伙伴，逐步演變?yōu)椤袄麧櫨鹑≌摺薄?/p>

根據浙商證券的研報數據，攜程和同程的住宿業(yè)務凈利潤已經超過了國內頭部連鎖酒店利潤之和。攜程住宿業(yè)務的變現率（GMV與平臺收益的比值）高達7.6%，是交通票務業(yè)務的3.3倍。同樣的情況也出現在同程，其住宿業(yè)務變現率遠超交通業(yè)務。酒店行業(yè)的平均利潤率本就高于交通業(yè)務，而這種懸殊的變現率直接反映了OTA在住宿市場的強勢地位。

另一方面，酒店行業(yè)呈現出高度分散的局面，議價能力弱，無法對抗OTA的傭金壓力。而交通行業(yè)，尤其是航空和鐵路領域，由于受到國家政策和大公司主導的影響，OTA的議價能力受限。因此，OTA自然將更多的資源和注意力放在了利潤更高的酒店業(yè)務上，這也導致了酒店行業(yè)對OTA的日益依賴。

03 酒店行業(yè)的反擊：直銷渠道能否扭轉局勢？

面對這種強勢的博弈，酒店業(yè)也在嘗試反擊。頭部酒店集團如錦江、華住、尚美等正在積極建設自己的CRS（中央預訂系統），希望借助自主渠道擺脫對OTA的依賴。然而，對于中小型酒店而言，建設CRS成本高昂，且運營難度較大，OTA依然是其不可或缺的引流渠道。

進一步來看，旅游需求與商務需求的不同屬性也加劇了酒店與OTA的博弈。旅游需求更加多樣化，消費者更青睞品類豐富的平臺，而不是固定品牌的忠誠度。OTA在旅游需求日益旺盛的背景下，提供了更為廣泛的選擇，極大地吸引了這部分消費群體。這也意味著，即便酒店行業(yè)加大直銷渠道建設，在面對OTA時，其優(yōu)勢并不顯著。

04 長期博弈與合作共存的未來

從長遠來看，酒店行業(yè)與OTA之間的關系可能會更加復雜。盡管酒店行業(yè)希望通過直銷渠道減少對OTA的依賴，但目前來看，這一過程將是漫長且艱難的。正如浙商證券所言，即使在酒店連鎖化率更高的海外市場，Booking等大型OTA平臺依然保持著較高的傭金率，這意味著酒店業(yè)與OTA的博弈本質上是一種結構性問題，而非短期內能夠通過單方面力量解決。

OTA在旅游業(yè)中的重要性不可否認。正如OTA幫助酒店業(yè)發(fā)展一樣，酒店業(yè)也在為OTA平臺的繁榮提供源源不斷的資源。因此，未來的酒店與OTA之間的關系，不應是對立與對抗，而是合作與共贏。酒店行業(yè)需要OTA的引流能力，而OTA也需要酒店作為其重要的內容提供方。只有在平衡好這兩者的關系后，旅游行業(yè)才能實現更加健康和可持續(xù)的發(fā)展。