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剛剛迎來銷量第二春的路特斯，就在全球豪車市場碰到了新麻煩。

日前，路特斯發(fā)布2024年半年報(bào)。全球各地區(qū)市場的突破，讓這家老牌英倫超跑品牌銷量翻了逾兩倍，錄得4873臺(tái)，直接帶動(dòng)營收上行至3.98億美元（約合28億人民幣），同比增長206%。

在業(yè)績會(huì)上，路特斯CFO李坤龍直言，這兩項(xiàng)都是品牌76年歷史下創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字。

一切看起來欣欣向榮，管理層卻趕在“金九銀十”前將今年銷量目標(biāo)下調(diào)，從2.6萬降至1.2萬臺(tái)；同時(shí)2026年5-6萬臺(tái)的銷售規(guī)劃改至3萬。

大幅下調(diào)銷量預(yù)期，在于其最看重的歐美市場此刻正風(fēng)譎云詭。

財(cái)報(bào)會(huì)上，路特斯全球CEO馮擎峰坦言，北美與歐盟市場加稅，導(dǎo)致美國市場銷量目標(biāo)完全無法實(shí)現(xiàn)，歐洲整體銷量規(guī)模也會(huì)被影響30%。

根據(jù)其年初的計(jì)劃，路特斯未來4成銷量將依賴海外，其中高端電車接受度較高的歐美區(qū)域是“大糧倉”。上半年，北美已為路特斯貢獻(xiàn)了26%的銷量，歐盟則為30%，均已超過中國，成為其最重要的兩個(gè)市場。

這意味著，路特斯的全球戰(zhàn)略被蒙上一層不確定性。至于中國市場，馮擎峰也提到，國內(nèi)豪車銷量下滑了50%，雖然路特斯保持正增長，但也未達(dá)內(nèi)部預(yù)期。

為品牌復(fù)興而戰(zhàn)欲正勁的路特斯，不得不調(diào)整戰(zhàn)略，因?yàn)楫?dāng)前它尚處大筆“燒錢”的投入期。上半年其調(diào)整后凈虧損擴(kuò)大近兩成，凈虧4.24億美元（約合30億人民幣）；銷售成本翻了兩倍、研發(fā)支出也同比擴(kuò)大了73%。

被裹挾進(jìn)這輪新市場變革后，路特斯不愿在躊躇中成為看客，馮擎峰迅速祭出“決勝26”（Win26）的新戰(zhàn)略，準(zhǔn)備調(diào)整海外策略，并打造第二、第三曲線，核心目標(biāo)是在2026年實(shí)現(xiàn)扭虧。

拆分來看，為應(yīng)對(duì)眼下豪車市場的波動(dòng)，馮擎峰表示首先會(huì)對(duì)美國產(chǎn)品重新調(diào)整市場定位，9月將在北美發(fā)布SUV車型Electra；至于歐洲市場，今年四季度會(huì)公布新市場定位，并對(duì)車型改版。

但這些調(diào)整到2025年才能反映到銷量中，為了給二級(jí)市場吃下定心丸，路特斯也進(jìn)一步打出產(chǎn)品牌。

李坤龍透露，明、后年路特斯將分別上市兩款新車，并分別在次年開啟交付，它們將成為公司盈利和增長的主力軍，助推路特斯在2028年拿下全球豪車市場4%份額，為品牌成立80周年慶生。

馮擎峰提到，其中將于2025年發(fā)布的新車，將成為路特斯上量的車型，“該車采用的技術(shù)非常先進(jìn)，而且到25年我們的渠道會(huì)很完善，新車推出后會(huì)很快在市場鋪開，快速進(jìn)入增長趨勢”。

涅槃?dòng)?jì)劃已經(jīng)給出，不過想讓投資者接受明后年的“延遲滿足”并不容易，馮擎峰坦言，“面對(duì)豪車賽道的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是豪華電車細(xì)分市場，我們要能找到第二、第三增長曲線”。

危難之中，李書福又出手幫了路特斯一把。

馮擎峰表示，其全資子公司Lotus Robotics開始為車企提供端到端的智駕解決方案和研發(fā)服務(wù)，吉利旗下的領(lǐng)克和遠(yuǎn)程卡車是其第一批客戶。他透露，除了領(lǐng)克Z10，公司還拿到了另外三款領(lǐng)克產(chǎn)品的定點(diǎn)，接下來會(huì)爭取吉利銀河的定點(diǎn)。

智駕，是路特斯醞釀了3年的業(yè)務(wù)，馮擎峰說這是個(gè)毛利率高達(dá)60%+的生意，今年路特斯在智駕領(lǐng)域收入，會(huì)達(dá)到4億人民幣左右，明后年還有更高的增長。他篤信自家的技術(shù)實(shí)力，“我們單次無接管的自動(dòng)駕駛里程達(dá)到了最高533公里，相當(dāng)于一次充滿電從頭跑到尾”。

不過，馮擎峰也清楚不能一直依賴大吉利的援助，在他看來，原先路特斯工程公司的名號(hào)已經(jīng)在全球打響，智駕業(yè)務(wù)也將順?biāo)浦鄣卦诤Ｍ馐袌龉コ锹缘?，這是這家技術(shù)性豪車品牌的優(yōu)勢。

“我們希望到2027年，非吉利的智駕業(yè)務(wù)收入要占到70%以上”。馮擎峰透露，目前路特斯已拿到歐洲一家大型車企的三個(gè)車型定點(diǎn)，未來還有四個(gè)車型正在定點(diǎn)當(dāng)中；現(xiàn)代、奔馳、阿斯頓·馬丁和沃爾沃也正在體驗(yàn)路特斯的智駕方案。

智駕業(yè)務(wù)之外，路特斯推出車輛高定，以提升盈利能力。

隨著今年查普曼個(gè)性化定制服務(wù)的推出，百萬起步的ELETRE、EMEYA高定版本，甚至2688萬元的EVIJA Fittipaldi限量版紛紛登臺(tái)，這是豪華品牌應(yīng)有的高利潤故事。馮擎峰表示，該服務(wù)會(huì)從中國推向中東、亞太和美國，“會(huì)帶來很高的毛利增長”。

經(jīng)過產(chǎn)品與市場的“重整旗鼓”，在第二、三曲線的加持下，路特斯的“決勝26”計(jì)劃初步成型，馮擎峰信心十足地要將路特斯打造成人效比超高的“小而美”，屆時(shí)公司毛利率也將從現(xiàn)在的13%，遞增至20%，實(shí)現(xiàn)正向盈利便是水到渠成。

他的底氣來自路特斯的輕資產(chǎn)優(yōu)勢。

馮擎峰表示，整個(gè)路特斯的支出大頭在這兩年已經(jīng)達(dá)到高峰，4款車型已經(jīng)上市，架構(gòu)和技術(shù)也基本成型，今年車輛BOM成本會(huì)再降8%；而在主流車企高支出的工廠與網(wǎng)絡(luò)端，路特斯也有吉利集團(tuán)和海外經(jīng)銷商的馳援。

或許，這次豪車市場的危難對(duì)其而言也是一場磨礪，有保時(shí)捷等豪華品牌的“??怯魅”作為前車之鑒，路特斯意識(shí)到市場的變化就是如此殘酷，但同時(shí)也是為變革者準(zhǔn)備的機(jī)遇。

倘若路特斯能將上述計(jì)劃一一落實(shí)，闖關(guān)成功，未來它依舊能成為吉利麾下耀眼的豪車品牌，也能夠從美股的波動(dòng)中徹底走出。

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