編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 吳曉波頻道（ID：wuxiaobopd），作者：饒祖分，編輯：徐濤，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
今年上半年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖發(fā)生了兩大變化。
◎ 第一個(gè)變化是，西部汽車(chē)名城——重慶走出八年跌宕期，再次成為“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量第一城”。
2016年，重慶曾靠315.62萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量榮登“中國(guó)最大汽車(chē)生產(chǎn)基地”，是重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高光時(shí)刻。
但從2017年開(kāi)始，重慶汽車(chē)產(chǎn)量就持續(xù)下滑，2019年只生產(chǎn)了138.3萬(wàn)輛（比2016年少了56.18%），排名掉到了全國(guó)第七。
2020年之后，重慶汽車(chē)產(chǎn)量又進(jìn)入上升通道，名次也逐漸上升，2020年是第五名，2021年和2022年都是第四名，2023年是第二名，今年上半年超越“五連冠”廣州，重登產(chǎn)量榜榜首。
重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)量上，還反映在質(zhì)量上。
以前，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“門(mén)面”都是靠長(zhǎng)安福特等合資品牌撐起來(lái)的，自主品牌只能做中低端市場(chǎng)。
但是經(jīng)過(guò)重慶汽車(chē)企業(yè)和政府的不斷努力，重慶先后培育了問(wèn)界、阿維塔、深藍(lán)“三朵金花”，躍升為全國(guó)有名的豪車(chē)生產(chǎn)基地。
其中表現(xiàn)最好的豪華車(chē)型，當(dāng)數(shù)問(wèn)界M9。今年上半年，問(wèn)界M9共賣(mài)出了53739輛新車(chē)，銷量穩(wěn)居中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)元以上豪華車(chē)型第一，打敗了德系三強(qiáng)（奔馳、寶馬、奧迪）。
重慶造的問(wèn)界M9，為中國(guó)人長(zhǎng)了一把臉。
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◎ 第二個(gè)變化是，汽車(chē)底子較弱的安徽省，上半年成為汽車(chē)產(chǎn)量和新能源汽車(chē)產(chǎn)量的“雙料亞軍”。
在熟悉中國(guó)汽車(chē)“地圖”的車(chē)迷印象中，只有廣東（廣汽集團(tuán)）、重慶（長(zhǎng)安汽車(chē)）、吉林（一汽集團(tuán)）、上海（上汽集團(tuán)）、湖北（東風(fēng)汽車(chē)）能夠算“汽車(chē)大省”，安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最多只能算二流。確實(shí)如此，2019年安徽汽車(chē)產(chǎn)量為77.6萬(wàn)輛，還不及廣西的一半，全國(guó)排第14名。
但從2020年開(kāi)始，安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就像打了雞血一樣狂飆不止，汽車(chē)產(chǎn)量逐年省市上升，全國(guó)排名也節(jié)節(jié)攀升，2020年是第10名，2021年和2022年都是第7名，2023年是第4名，今年上半年是第2名。
產(chǎn)量上漲的同時(shí)，安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和品牌價(jià)值也得到了提升。
2018年11月，奇瑞發(fā)布了高端子品牌星途。2020年，安徽引進(jìn)了豪華純電品牌蔚來(lái)，蔚來(lái)中國(guó)公司在合肥成立。2023年10月，高端新能源車(chē)智界S7在合肥工廠批量下線。2024年8月，華為與江淮合作的豪車(chē)品牌——尊界正式登場(chǎng)。
安徽汽車(chē)的名片，不再是奇瑞QQ“買(mǎi)菜車(chē)”或江淮皮卡等“工地車(chē)”，而是蔚來(lái)ET7、智界S7等豪華轎車(chē)。
作為僅次于房地產(chǎn)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度足以影響一個(gè)地方的GDP。
安徽和重慶都嘗到了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的甜頭，安徽在全國(guó)的GDP排名從十年前的14名躍升到2023年的第10名，重慶在全國(guó)城市的GDP排名從十年前的第5名提升到2024年上半年的第4名。
在投資界和工商界，安徽和重慶都是大家重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域。很多人都想知道，為什么這兩個(gè)地方的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠發(fā)展得這么迅猛？今天的文章就試著來(lái)聊聊這個(gè)話題。
重慶汽車(chē)浴火重生
重慶的汽車(chē)工業(yè)史，就像它的地形一樣起起伏伏。
中國(guó)共有三家汽車(chē)類央企，其中有一家就在重慶，那便是中國(guó)兵器裝備集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車(chē)公司。
有了央企的加持，重慶在燃油車(chē)時(shí)代就成了“中國(guó)汽車(chē)之都”。2014年到2016年重慶連續(xù)蟬聯(lián)“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量第一省”頭銜，便是明證。
但是船大難掉頭，人多難轉(zhuǎn)型。當(dāng)汽車(chē)新四化（電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化）浪潮興起時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)、力帆汽車(chē)、小康股份等重慶車(chē)企有點(diǎn)不知所措，錯(cuò)失了市場(chǎng)先機(jī)。
長(zhǎng)安汽車(chē)的年銷量，從2016年的306萬(wàn)輛下降到了2019年的176萬(wàn)輛，三年時(shí)間砍掉了一小半。
2018—2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損分別高達(dá)31.7億元、47.6億元和32.5億元。
2018年上半年，長(zhǎng)安鈴木銷量?jī)H為2.4萬(wàn)輛。萎靡不振的銷量，逼得日本鈴木公司退出中國(guó)市場(chǎng)。
而做摩托車(chē)起家的力帆汽車(chē)，也曾有過(guò)輝煌時(shí)刻，2012年銷量高達(dá)18萬(wàn)輛，在自主品牌里名列前茅。但好景不長(zhǎng)，力帆隨后就開(kāi)始走下坡路。
2016年10月，財(cái)政部發(fā)現(xiàn)，力帆汽車(chē)存在騙取新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的行為，就回收了力帆乘用車(chē)的新能源生產(chǎn)資質(zhì)。這對(duì)力帆汽車(chē)來(lái)說(shuō)是致命一擊。
2020年，力帆汽車(chē)全年銷量只有200多臺(tái)。同年8月，力帆汽車(chē)正式宣布破產(chǎn)重整。
小康股份2020年全年銷量為273590輛，同比下降15.92%，歸屬母公司凈利潤(rùn)為-172859.12萬(wàn)元，同比下降2690.76%。
顯然，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2018年前后遭受了重創(chuàng)，出現(xiàn)了衰退跡象。好在重慶企業(yè)和當(dāng)?shù)卣皶r(shí)醒悟，迅速調(diào)整了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，把重心放到了新能源汽車(chē)上面。
2017年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮宣布，將從2025年起全面停售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，將投資超過(guò)1000億元促進(jìn)新能源戰(zhàn)略發(fā)展。
朱華榮說(shuō)到做到，先后發(fā)布了三個(gè)新能源品牌：阿維塔、深藍(lán)和長(zhǎng)安啟源。
經(jīng)過(guò)七年的奮斗，長(zhǎng)安汽車(chē)終于在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。今年上半年，長(zhǎng)安自主品牌新能源銷量299065輛，同比增加69.87%。今年7月，深藍(lán)汽車(chē)交付了16721輛汽車(chē)，在“造車(chē)新勢(shì)力”中排名第6。
重慶長(zhǎng)安汽車(chē)整車(chē)分撥中心
與長(zhǎng)安相比，小康股份（2023年改名為“賽力斯”）的轉(zhuǎn)型更徹底。小康原本是做代步車(chē)、品牌調(diào)性不高的普通車(chē)企，自從抱上華為大腿后，就成了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“超級(jí)明星”。
今年1—6月，賽力斯新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量200949輛，同比增長(zhǎng)348.55%。銷量猛增后，賽力斯的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)也就跟著上漲。
今年二季度，賽力斯?fàn)I收為373億至394億元，同比增長(zhǎng)538.4%至 563.8%，歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為11.7億至14.8億元，成為中國(guó)第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車(chē)企（前兩家是比亞迪和理想）。
如此驚艷的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，讓無(wú)數(shù)投資者為之瘋狂。今年6月19日收盤(pán)后，賽力斯的總市值為1511.51億元，超越了理想汽車(chē)的1569.23億港元（約合人民幣1458.65億元）市值，成為市值最高的“造車(chē)新勢(shì)力”。
除了整車(chē)制造外，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上游和下游環(huán)節(jié)也做得很好。
上游零配件方面，弗迪動(dòng)力電池、贛鋒新型鋰電池、博世氫動(dòng)力、北斗智聯(lián)智能座艙等零部件的技術(shù)水平國(guó)內(nèi)突出，大洋電機(jī)、縱目科技智能駕駛、禾賽科技激光雷達(dá)等關(guān)鍵項(xiàng)目紛紛落地。
下游方面，重慶汽車(chē)貿(mào)易發(fā)展速度很快。2023年，“重慶造”汽車(chē)出口額超過(guò)330億元，同比增長(zhǎng)51.9%，其中通過(guò)中歐班列（重慶）整車(chē)出口超11萬(wàn)臺(tái)。
排隊(duì)進(jìn)入中歐班列的汽車(chē)
圖源：重慶日?qǐng)?bào)
由此可見(jiàn)，在重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的過(guò)程中，外地企業(yè)（如華為、寧德時(shí)代、弗迪電池、贛鋒鋰業(yè)、大洋電機(jī)、禾賽科技）起到了非常重要的作用。
而這些企業(yè)之所以會(huì)在重慶投資大項(xiàng)目，是因?yàn)榭粗辛酥貞c的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和工業(yè)潛力。作為中西部唯一的直轄市，重慶市享受著其他城市難以企及的政策優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)企業(yè)減按15%的稅率征收企業(yè)所得稅。
不管怎么說(shuō)，重慶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總算走出了低迷期，迎來(lái)了第二個(gè)發(fā)展高峰。
安徽汽車(chē)異軍突起
如果說(shuō)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一只浴火重生的鳳凰，那么安徽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則可以用黑馬來(lái)形容。
安徽籍企業(yè)家，撐起了中國(guó)新能源汽車(chē)的“半壁江山”。
◎ 比亞迪創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)王傳福，是安徽無(wú)為人。
◎ 蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人李斌，是安徽太湖人。
◎ 奇瑞汽車(chē)（中國(guó)乘用車(chē)出口銷冠）董事長(zhǎng)尹同躍，是安徽巢湖人。
◎ 華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東，是安徽霍邱人。
◎ 江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初，是安徽霍山人。
比亞迪、蔚來(lái)、奇瑞、華為鴻蒙智行和江淮汽車(chē)的上半年汽車(chē)銷量分別為161.3萬(wàn)輛、18萬(wàn)輛、14萬(wàn)輛、19.4萬(wàn)輛、1.28萬(wàn)輛，加起來(lái)共有213.98萬(wàn)輛，占上半年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的43.28%。
強(qiáng)大的老鄉(xiāng)資源，是安徽發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的潛在優(yōu)勢(shì)。但潛在優(yōu)勢(shì)能不能發(fā)揮出來(lái)，是個(gè)難題。僅僅靠老鄉(xiāng)情誼，是無(wú)法勸服一位企業(yè)家返鄉(xiāng)投資的。
以潮汕為例，當(dāng)?shù)卦Q生李嘉誠(chéng)、劉鑾雄、黃光裕、馬化騰等大富豪，形成了享譽(yù)全球的潮汕商幫。
上世紀(jì)90年代，李嘉誠(chéng)的長(zhǎng)江實(shí)業(yè)公司和汕頭市電力開(kāi)發(fā)公司合作開(kāi)發(fā)了三家發(fā)電廠。原本是合資項(xiàng)目的典范，后來(lái)卻發(fā)生了矛盾，差點(diǎn)就要對(duì)簿公堂。
合作失敗的案例，讓潮汕富豪意識(shí)到了當(dāng)?shù)氐臓I(yíng)商環(huán)境很復(fù)雜，想要在當(dāng)?shù)刭嶅X(qián)很難。所以，在外發(fā)家的潮汕商人都不敢返鄉(xiāng)投資。
安徽以前并不算投資沃土，李斌、王傳福、余承東等企業(yè)家剛開(kāi)始沒(méi)有想過(guò)返鄉(xiāng)投資。比亞迪汽車(chē)的第一個(gè)、第二個(gè)、第三個(gè)、第四個(gè)生產(chǎn)基地，分別在深圳、西安、長(zhǎng)沙、常州，都繞開(kāi)了安徽。
轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2019年。那一年，安徽全域納入長(zhǎng)三角規(guī)劃，開(kāi)始享受長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的政策福利。這就便于安徽承接來(lái)自江浙滬的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目，實(shí)行“上海研發(fā)+安徽生產(chǎn)”的產(chǎn)業(yè)配合模式。
與此同時(shí)，安徽經(jīng)過(guò)幾十年的奮斗打拼，積攢了較為雄厚的家產(chǎn)。2018年，安徽省GDP首次突破3萬(wàn)億元大關(guān)，在非東部省份中排名第五。
2019年，安徽本地車(chē)企——奇瑞汽車(chē)的年銷量突破75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，出口126993輛，同比增長(zhǎng)18%，連續(xù)16年位居中國(guó)乘用車(chē)出口第一。
安徽蕪湖，滿載奇瑞汽車(chē)的貨輪離港起航
省會(huì)合肥用資本招商的辦法，吸引了京東方、晶合集成、長(zhǎng)鑫存儲(chǔ)、聯(lián)想等龍頭企業(yè)，形成了筆記本電腦、智能家電、半導(dǎo)體顯示、存儲(chǔ)芯片、整車(chē)制造等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，躍升為一座產(chǎn)業(yè)明星城市。
安徽基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的改善和戰(zhàn)略地位的提升，讓“2019年最慘的中國(guó)男人”李斌看到了新希望。
2020年，先后被18座城市拒絕、累計(jì)虧損高達(dá)113億的蔚來(lái)汽車(chē)，終于拿到合肥國(guó)資的70億元戰(zhàn)略投資，回到了發(fā)展正軌。而后，合肥國(guó)資又多次參與了蔚來(lái)汽車(chē)的融資活動(dòng)。
為了答謝合肥市的慷慨解囊，李斌先是把中國(guó)業(yè)務(wù)總部搬到了合肥，接著又收購(gòu)了江淮汽車(chē)工廠，然后又在合肥設(shè)立了第二工廠、第三工廠。
由此，蔚來(lái)成為合肥高端制造業(yè)的一塊金字招牌。而李斌也主動(dòng)擔(dān)起了“安徽編外招商人員”的角色，逢人便說(shuō)在安徽的各種優(yōu)勢(shì)，誠(chéng)邀各大企業(yè)到安徽創(chuàng)業(yè)。
在李斌的勸說(shuō)和安徽政府的感召下，王傳福、余承東等安徽籍企業(yè)家也陸續(xù)回到安徽投資。
2021年7月，比亞迪落戶合肥，設(shè)立比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司合肥分公司，僅10個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了從項(xiàng)目簽約到整車(chē)下線，刷新汽車(chē)行業(yè)紀(jì)錄。
2023年，合肥比亞迪生產(chǎn)整車(chē)48.6萬(wàn)輛，產(chǎn)值突破600億元。
2025年，比亞迪合肥項(xiàng)目的三期工程將全面完工。屆時(shí)，比亞迪合肥基地的年產(chǎn)能將達(dá)到132萬(wàn)輛，成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地之一。
比王傳福小三歲的余承東，也踏上了返鄉(xiāng)之旅。2023年11月28日，華為與奇瑞合作打造的首款智選車(chē)——智界S7就在深圳舉行了上市發(fā)布會(huì)。
今年8月，余承東在發(fā)布會(huì)上透露，鴻蒙智行將和江淮聯(lián)合打造超高端的汽車(chē)品牌，生產(chǎn)基地將放在安徽。
各方面條件越來(lái)越好的安徽，還吸引了國(guó)際資本的注意。
2017年，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）在華創(chuàng)辦了第三家合資企業(yè)——“江淮大眾”。2020年大眾汽車(chē)集團(tuán)增持江淮大眾汽車(chē)有限公司股份至75%戰(zhàn)略投資完成，并接管企業(yè)管理權(quán)，正式更名為大眾汽車(chē)（安徽）有限公司。
2024年4月11日，大眾中國(guó)官方微博稱，計(jì)劃投資25億歐元（約合190億元人民幣），拓展其合肥的制造工廠和研發(fā)中心。
經(jīng)過(guò)多年的奮斗和努力，安徽終于從“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)洼地”變成“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地”。2023年，安徽汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈營(yíng)業(yè)收入突破萬(wàn)億元，達(dá)1.16萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)28.5%。
安徽，汽車(chē)焊裝車(chē)間自動(dòng)化區(qū)域
安徽和重慶模式帶來(lái)的啟示
安徽和重慶代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖的兩股勢(shì)力。
安徽是汽車(chē)工業(yè)底子較弱、經(jīng)濟(jì)增速較快、對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)充滿渴望的新興基地，與之情況相似的省份有河南、湖南、江西、陜西、四川。
重慶是汽車(chē)底蘊(yùn)深厚、歷史負(fù)擔(dān)較重、意圖重振輝煌的“老牌汽車(chē)之都”，與之情況相似的城市有長(zhǎng)春、武漢、北京、天津、沈陽(yáng)、柳州。
目前來(lái)看，安徽和重慶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略是非常有效的，值得兄弟省市研究學(xué)習(xí)。
??首先，大家要順應(yīng)汽車(chē)新四化的潮流，把關(guān)鍵資源都轉(zhuǎn)到新能源汽車(chē)項(xiàng)目上。傳統(tǒng)車(chē)企要拿自己開(kāi)刀，向“造車(chē)新勢(shì)力”學(xué)習(xí)新技術(shù)、新工藝和新模式。
六大汽車(chē)集團(tuán)中，新能源車(chē)型占比最高的是長(zhǎng)安和廣汽。這兩家國(guó)企，都開(kāi)啟了大刀闊斧的市場(chǎng)化改革，打破“鐵飯碗”，實(shí)行任期制，形成了矩陣式、扁平化管理模式。
為了順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷潮流，朱華榮頂著巨大的壓力，發(fā)起了多場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)直播，親自上陣帶貨，甚至還把個(gè)人昵稱改成了“老朱佩奇”。
??其次，地方政府要努力改善營(yíng)商環(huán)境，利用“資本招商”“產(chǎn)業(yè)鏈招商”等手段吸引一流的新能源科技企業(yè)前來(lái)投資。
所謂“資本招商”，是指地方政府以融資平臺(tái)或產(chǎn)業(yè)基金購(gòu)買(mǎi)企業(yè)股權(quán)，用資本引入產(chǎn)業(yè)和優(yōu)秀企業(yè)。合肥引進(jìn)蔚來(lái)，就是典型案例。
2018年，蔚來(lái)合肥工廠首次對(duì)外界媒體開(kāi)放
??再次，地方政府發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，要用足區(qū)域和政策優(yōu)勢(shì)。
安徽抓住了長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，縮小了與江浙滬的距離，安徽產(chǎn)的新能源汽車(chē)可以更快運(yùn)到江浙滬市場(chǎng)。浙江是蔚來(lái)汽車(chē)最大的銷售市場(chǎng)。
重慶政府財(cái)政實(shí)力雄厚，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持力度也比普通城市大得多。去年，重慶設(shè)立了總規(guī)模高達(dá)2000億元的重慶市產(chǎn)業(yè)投資母基金，主要投資方向就是新能源汽車(chē)、人工智能等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。
從理論上講，各省圍繞新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪賽，是“地方政府公司主義”的表現(xiàn)。當(dāng)年張五常第一次提出這個(gè)概念，指的是地方政權(quán)以類似于公司化運(yùn)作的形式進(jìn)行地方黨政能力和經(jīng)濟(jì)資源的大整合。
正面來(lái)看，這樣做可以防止干部躺平不作為，提高政府辦事效率，讓優(yōu)質(zhì)新能源企業(yè)跑得更快，做大做強(qiáng)全國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
但是，“地方政府公司主義”的泛濫，也會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的“負(fù)外部性”（一個(gè)人或企業(yè)的行為影響了其他人或企業(yè)，使之支付了額外的成本費(fèi)用,但后者又無(wú)法獲得相應(yīng)補(bǔ)償?shù)默F(xiàn)象），比如生態(tài)危機(jī)和產(chǎn)能過(guò)剩。
近年來(lái)，從北上廣到小縣城，幾乎所有中國(guó)城市都上馬了新能源汽車(chē)項(xiàng)目。高峰時(shí)期，中國(guó)曾冒出了近500家新能源車(chē)企。
但是，由于新能源汽車(chē)行業(yè)天然存在規(guī)模效應(yīng)和馬太效應(yīng)，400多家車(chē)企都倒在了黎明前。
這些倒閉的車(chē)企，給地方政府留下了“爛攤子”。比如江蘇如皋市（縣級(jí)市），就因?yàn)槿齻€(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目（賽麟汽車(chē)、陸地方舟、康迪電動(dòng)汽車(chē)），而白白損失了幾十億元。
所以說(shuō)，想要打造“新能源汽車(chē)之都”的干部們，不能只盯著合肥蔚來(lái)的現(xiàn)代化車(chē)間，也應(yīng)該去看看如皋的廢棄工廠。
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