編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 唐辰同學(xué)（ID：late-news），作者：唐辰，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

余承東的“造車夢(mèng)”再度受挫？

在華為“甩賣”問(wèn)界品牌之前的兩個(gè)月，就有接近華為高層的消息人士稱，公司內(nèi)部進(jìn)一步明確了智選車的業(yè)務(wù)邊界，并加以規(guī)范。這意味著“華為不造車”的金箍再次收緊，但不少業(yè)內(nèi)人士篤定這是華為版的狼來(lái)了，并給出推斷：華為最終還是會(huì)造車，具體時(shí)間不好預(yù)計(jì)，可長(zhǎng)可短。

華為真的不造車

他們給出的理由不難理解。一方面，華為具備親自下場(chǎng)造車的實(shí)力和能力，并且不弱于當(dāng)下任何一家造車新勢(shì)力，甚至傳統(tǒng)主機(jī)大廠，目前只是在等待一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。而且，在手機(jī)業(yè)務(wù)陷入生存困境時(shí)，華為終端BG轉(zhuǎn)向造車是水到渠成的第二增長(zhǎng)曲線。

另外一方面，余承東個(gè)人的強(qiáng)力推動(dòng)，智選車模式得到市場(chǎng)特別是消費(fèi)者的認(rèn)可。比如，余承東最近在社交媒體宣布，問(wèn)界M9上市6個(gè)月大定破10萬(wàn)輛。這是售價(jià)50萬(wàn)以上純電車型銷量最高的。同時(shí)，在2023年任正非和華為其他高層多次強(qiáng)調(diào)“不造車”的決策時(shí)，余承東在華為心聲社區(qū)實(shí)名“唱反調(diào)”，他回復(fù)相關(guān)帖子稱，“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”

這一連串感嘆號(hào)，看似余承東在傾吐內(nèi)心的委屈，獨(dú)力造車而且賣得不錯(cuò)，就是得不到公司支持。但從另外一個(gè)切面看，這也是對(duì)外傳遞“華為不造車”的堅(jiān)定意志，至少在“有效期5年”內(nèi)需要執(zhí)行這個(gè)決策。

在此之后，華為開始用行動(dòng)與造車劃清界限。余承東也嚴(yán)格執(zhí)行了公司的決議，他立即要求清理所有（問(wèn)界）旗艦店的宣傳物料，即撤掉所有“華為問(wèn)界”、“HUAWEI AITO”之類的標(biāo)識(shí)?；蚴亲晕倚睦斫ㄔO(shè)，也可能是安撫合作車企，在隨后舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，他表示，雖然說(shuō)法上有改變，但其本質(zhì)并沒(méi)有變化，華為依舊是在做生態(tài)品牌，幫助車企造好車。

如果把這視為華為明確智選車邊界第一階段的動(dòng)作，與塞力斯就問(wèn)界品牌的轉(zhuǎn)讓，則是第二階段的最新變化。

7月2日晚間，賽力斯發(fā)布公告，公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購(gòu)華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問(wèn)界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購(gòu)價(jià)款合計(jì)25億元。交易價(jià)款定于2024年12月30日前付清。根據(jù)公告信息，本次交易不影響雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)的開展，基于產(chǎn)品與品牌市場(chǎng)認(rèn)知的一致性，本次交易相關(guān)標(biāo)的資產(chǎn)將專用于雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是華為作價(jià)25億元，把問(wèn)界品牌資產(chǎn)賣給了塞力斯。雙方的合作并沒(méi)有變化，華為方面表示，將繼續(xù)支持賽力斯造好問(wèn)界、賣好問(wèn)界。塞力斯也回應(yīng)，協(xié)議標(biāo)的轉(zhuǎn)讓不影響雙方的合作業(yè)務(wù)，雙方將進(jìn)一步深化合作關(guān)系。

今年以來(lái)，華為已經(jīng)陸續(xù)將智界、享界等商標(biāo)，分別轉(zhuǎn)讓給了合作方奇瑞、北汽新能源。至此，華為不再擁有整車品牌商標(biāo)，特別在“賤賣”問(wèn)界品牌大禮包后——根據(jù)相關(guān)評(píng)估報(bào)告，華為出售的問(wèn)界品牌“大禮包”，所表現(xiàn)的市場(chǎng)價(jià)值超102億元——華為智選車（鴻蒙智行）的邊界更清晰了，華為也更加明確了“不造車”的定位。

需要補(bǔ)充的是，目前，華為幫車企“造好車”的方式有三種：傳統(tǒng)的Tire 1汽車零部件供應(yīng)模式、由華為終端BG牽頭做的智選車模式（即鴻蒙智行，在2023年11月份完成業(yè)務(wù)升級(jí)改為現(xiàn)名）、由華為車BU牽頭做的HUAWEI INSIDE（即HI模式）。

這三種合作模式，華為的參與度由淺到深。其中，智選車模式是在HI模式的基礎(chǔ)上，華為更深度的負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)和銷售，車企負(fù)責(zé)整車平臺(tái)開發(fā)和生產(chǎn)制造。二者也曾被外界視為華為造車的內(nèi)部賽馬。

在問(wèn)界轉(zhuǎn)讓給塞力斯之前，鴻蒙智行擁有AITO問(wèn)界、LUXEED 智界、STELATO享界等四個(gè)品牌，分別與塞力斯、奇瑞、北汽和江淮汽車合作推出，只剩與江淮合作的品牌還未正式亮相。

這是余承東在資源、人手有限的情況下，重點(diǎn)打造的四個(gè)樣板間。他還明確了四大品牌的定位：?jiǎn)柦缇劢乖赟UV；智界定位泛中檔和中高端，“就是廣泛人群能買得起的車”；享界定位高端轎車；與江淮合作的品牌則是定位超高端。

去年11月底，主導(dǎo)HI模式的華為車BU分拆為獨(dú)立子公司，并放出至多40%的股權(quán)對(duì)外融資。公開資料顯示，今年1月16日，該子公司完成注冊(cè)，名為深圳引望智能技術(shù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍含智能車載設(shè)備制造、智能車載設(shè)備銷售。

這一系列操作，都是華為在汽車業(yè)務(wù)上“做減法”，以堅(jiān)定外界對(duì)“華為堅(jiān)持不造車，而是利用突出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車”的信心。

余承東的“造車夢(mèng)”延續(xù)

事實(shí)上，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，華為的汽車業(yè)務(wù)陷入“親自造車”和“造靈魂”的質(zhì)疑，不少車企對(duì)華為涉足汽車業(yè)務(wù)抱以警惕，害怕失去“靈魂”，淪為華為的代工廠。最具代表性的如上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，他此前明確表示，上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，“因?yàn)檫@就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

在這個(gè)過(guò)程中，華為自身也陷入華為品牌、華為汽車業(yè)務(wù)和華為造車的內(nèi)耗，余承東對(duì)不造車持保留意見，也是這種內(nèi)部拉扯的真實(shí)反饋。但對(duì)身處“關(guān)鍵之年”的華為來(lái)說(shuō)，整體經(jīng)營(yíng)狀況還在承壓，還遠(yuǎn)未達(dá)到“輕舟已過(guò)萬(wàn)重山”的階段。

而且，汽車業(yè)務(wù)還是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。余承東坦承，華為在汽車上投入很大，一年花掉十幾億美元。這個(gè)領(lǐng)域是很燒錢的游戲，是虧損的生意。2023年，華為車BU營(yíng)收47億元，僅占總營(yíng)收不到1%。

同時(shí)，外部環(huán)境也并沒(méi)有給華為提供更好的成長(zhǎng)空間：還沒(méi)有任何一家造車企業(yè)有信心不下牌桌。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾說(shuō)，中國(guó)沒(méi)有一家（造車新勢(shì)力）企業(yè)，已經(jīng)確定在下一次的牌桌上。長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮在去年也表示，預(yù)計(jì)3~5年后，或?qū)⑦€有60%~70%的造車品牌會(huì)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

這個(gè)節(jié)點(diǎn)下場(chǎng)造車，顯然不合時(shí)宜。華為當(dāng)下最好的選擇就是，和傳統(tǒng)車廠合作，打造高品質(zhì)、卓越體驗(yàn)的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車。按照余承東的話說(shuō)，就是“組合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)合作，合作共贏，幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功。”

這恰是任正非規(guī)劃的“博世路線”——博世目前是世界上最為成功的汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商，2023年總營(yíng)收916億歐元（超7000億元），甚至超過(guò)了比亞迪。

但華為面臨的最大挑戰(zhàn)便是，如何打消類似上汽等主機(jī)大廠的疑慮，拓展更多的合作車企，并培育出汽車業(yè)務(wù)的“鴻蒙生態(tài)”。

所以說(shuō)，任正非反對(duì)親自下場(chǎng)造車是有道理的。行業(yè)百草枯，是敬意，更有敵意。但他也沒(méi)有反對(duì)華為給車企搭臺(tái)子，因?yàn)椤鞍雅笥迅愕枚喽嗟?，把敵人搞得少少的”才符合眼下華為的最大利益。

好在，問(wèn)界打了個(gè)樣。余承東稱，得益于問(wèn)界的大賣，今年一季度華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，鴻蒙智行累計(jì)交付194207輛，整體來(lái)看，登上了造車新勢(shì)力上半年銷量榜一。特別是僅在6月，問(wèn)界銷量首次突破4萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中僅次于理想汽車。

值得一提的是，隨著問(wèn)界品牌資產(chǎn)被轉(zhuǎn)讓，還有一個(gè)說(shuō)法在網(wǎng)上流傳：?jiǎn)柦鏜5售價(jià)27萬(wàn)，每賣出一臺(tái)華為得2.7萬(wàn)；問(wèn)界M9售價(jià)46萬(wàn)，每賣出一臺(tái)華為得4.6萬(wàn)。有網(wǎng)友換算后表示，就是說(shuō)賽力斯賣出一臺(tái)車，華為拿走10%。其中2%是技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，8%是華為渠道營(yíng)銷費(fèi)用。

還曾有所謂華為合作經(jīng)銷商表示，賣一臺(tái)問(wèn)界M5按一輛成交價(jià)30萬(wàn)計(jì)算，再加上車貸及保險(xiǎn)的收入，一輛車能賺近三萬(wàn)塊，毛利相當(dāng)于賣60臺(tái)華為手機(jī)。

對(duì)這些說(shuō)法，賽力斯內(nèi)部人士透露，問(wèn)界每賣出一臺(tái)車，華為方面都會(huì)收獲一筆銷售服務(wù)費(fèi)，不過(guò)具體比例系核心商業(yè)機(jī)密，不便透露。

但這也足以證明，智選車模式是華為參與造車的最優(yōu)的合作模式。而坊間擔(dān)心的余承東“造車夢(mèng)”，也有了最為現(xiàn)實(shí)的實(shí)施路徑。

借道出海，華為再出海

除此之外，我們還能看到，華為除了通過(guò)不斷做減法來(lái)堅(jiān)定車企的信心外，還有一個(gè)野心也藏不住了，那就是再出海。

2019年以后，由于眾所周知的原因，華為的海外業(yè)務(wù)遭遇重大挫折，這也造就華為在出海業(yè)務(wù)的特殊性。雖然鴻蒙智行還沒(méi)有明確的出海計(jì)劃，但為車企賦能的模式，能夠有效規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，借助中國(guó)新能源汽車的勢(shì)能，借道出海，重新打開局面，在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)王者歸來(lái)。

目前，已有多個(gè)跡象表明，華為在行動(dòng)。比如，在合作車企方面，北汽藍(lán)谷表示，與華為合作的“享界”項(xiàng)目，計(jì)劃在2024年在亞洲和歐洲市場(chǎng)建立分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將產(chǎn)品推向海外。

此外，長(zhǎng)安汽車是華為目前唯一的HI模式合作車企，根據(jù)官方說(shuō)法，雙方的合作事項(xiàng)正按計(jì)劃順利推進(jìn)中。預(yù)計(jì)2024年，長(zhǎng)安汽車將在東南亞市場(chǎng)推出7款以上新能源產(chǎn)品，并完成530個(gè)以上的渠道觸點(diǎn)建設(shè)；在歐洲市場(chǎng)，將推出5款以上新能源產(chǎn)品；同時(shí)加快進(jìn)入澳大利亞、新西蘭、南非、以色列等市場(chǎng)。

從塞力斯的角度看，收購(gòu)問(wèn)界品牌，是為AITO問(wèn)界“出?！弊鰷?zhǔn)備。塞力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人也沒(méi)有對(duì)媒體否認(rèn)，“這是AITO問(wèn)界品牌走向國(guó)際化的開始。”在今年6月初的一次涉外投資貿(mào)易服務(wù)對(duì)接會(huì)上，賽力斯集團(tuán)副總裁康波表示，賽力斯正在積極布局海外市場(chǎng)。早在2018年，該公司就在印尼啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)首個(gè)海外基地。該項(xiàng)目投資規(guī)模達(dá)1.5億美元，年產(chǎn)量可達(dá)5萬(wàn)輛。

華為自身也沒(méi)有“閑著”。根據(jù)媒體報(bào)道，2023年10月30日，華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部遲林春總裁帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)訪問(wèn)了阿爾特汽車，雙方就智能汽車技術(shù)展開交流探討，并達(dá)成共同開展海外合作的共識(shí)。

從這些動(dòng)作來(lái)看，華為依靠自身的技術(shù)沉淀、品牌實(shí)力和創(chuàng)新能力，依然中國(guó)車企出海的頭部玩家之一。要知道，全球化的華為，才是它的最強(qiáng)形態(tài)。

不可否認(rèn)，華為被打壓的風(fēng)險(xiǎn)依然存在，這也增加了華為汽車業(yè)務(wù)出海的不確定性。但華為已經(jīng)在講新的故事，特別是通過(guò)持續(xù)做減法，增強(qiáng)自身和合作伙伴的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

最直觀的實(shí)例便是，問(wèn)界等品牌被轉(zhuǎn)讓后，華為只是作為供應(yīng)商，即便再次被拉進(jìn)名單，合作車企被波及的風(fēng)險(xiǎn)也小很多。這讓業(yè)界對(duì)華為汽車業(yè)務(wù)出海，有了更多的期待。

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