編者按：本文來自微信公眾號 出行一客（ID：carcaijing），作者：翟芳雪 王靜儀，編輯：王靜儀，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

新能源汽車正在加速席卷全球。2023年世界汽車銷量8918萬臺，其中新能源汽車銷量1428萬臺，新能源車滲透率達(dá)到了22%。而在中國，最新的新能源滲透率已經(jīng)超過了50%，買燃油車成了少數(shù)派。

都說新能源汽車環(huán)保，到底有多環(huán)保？

零排放是最直觀的優(yōu)勢，如果考慮到整車制造、使用和報(bào)廢回收的全生命周期三大階段，幾乎所有研究都認(rèn)為：燃油車的生命周期碳排放，大約是純電汽車的1.5倍。

更關(guān)鍵的是，隨著清潔電力的比例提高、氫能的快速普及，新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢還將繼續(xù)擴(kuò)大。

01 開得越遠(yuǎn)，新能源汽車減碳越多

汽車，一向是碳排放大戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車占中國交通領(lǐng)域碳排放 80% 以上，占全社會(huì)碳排放 7.5% 左右。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》，預(yù)計(jì)我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028 年左右達(dá)到峰值。到2035 年，碳排放總量較峰值將下降 20% 以上。

從使用環(huán)節(jié)來看，新能源汽車無疑具有減碳優(yōu)勢。

國網(wǎng)山東省電力公司有研究計(jì)算，一輛電動(dòng)汽車行駛百公里減少的碳排放為9.78 kg。

怎么算出來的？燃油車百公里產(chǎn)生的二氧化碳為 19.75 kg，以華北電網(wǎng)碳排放因子為基準(zhǔn)，純電汽車百公里產(chǎn)生的二氧化碳量為 9.97 kg，二者相差9.78 kg。

《科學(xué)》上有文章指出，以600萬輛常用電動(dòng)車、月度行程1 000 km的規(guī)模估算，每年純電汽車使用環(huán)節(jié)減少的碳排放可達(dá)到704.16萬噸——相當(dāng)于近100萬人的碳排放總量。

在新能源汽車中，純電汽車的減碳效果更好。華北電力大學(xué)有研究顯示，相比于燃油車，純電汽車和插電式混動(dòng)汽車二氧化碳排放量分別減少了21.38%、5.40%。

也就是說，開得越遠(yuǎn)，新能源汽車減碳越多?！吨袊嚨吞夹袆?dòng)計(jì)劃研究報(bào)告（2021）》數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈74%的碳排放來自汽車的使用環(huán)節(jié)。

具體來說，不同燃料類型乘用車的碳排放呈現(xiàn)較大差異，柴油車＞汽油車＞插電式混合動(dòng)力車＞常規(guī)混合動(dòng)力車＞純電動(dòng)汽車。

02 從全生命周期來看，純電汽車更環(huán)保

碳排放并不只在汽車行駛過程中產(chǎn)生，從原材料的獲取、制造裝配、運(yùn)行使用、關(guān)鍵部件二次利用直至報(bào)廢回收，碳足跡在每個(gè)環(huán)節(jié)都在產(chǎn)生。

其中主要包括：整車制造、使用和報(bào)廢回收三大階段。幾乎所有研究都認(rèn)為：在全生命周期內(nèi)，純電汽車碳排放明顯低于燃油車。

低多少？在巴西，有研究表明，純電汽車的生命周期碳排放為每公里151g，而燃油車為291g，幾乎是前者的2倍。美國的一份研究表明，燃油車的生命周期碳排放為每公里260g，是純電汽車的180g的近1.5倍。

拆分到每個(gè)具體環(huán)節(jié)，純電汽車碳排放優(yōu)勢不等。

比如在整車制造環(huán)節(jié)，《汽車工程學(xué)報(bào)》指出，純電汽車的碳排放一般比燃油車高。主要原因是電池，鋰電池制造過程中相比于內(nèi)燃機(jī)有較高的碳排放。

但如果將使用環(huán)節(jié)和最終報(bào)廢回收環(huán)節(jié)考慮在內(nèi)的全生命周期評價(jià)里，純電汽車的碳排放明顯低于燃油車。

“要從汽車全生命周期的角度，去測算排放了多少碳?！辈┦乐袊鴧^(qū)可持續(xù)發(fā)展新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略總監(jiān)徐跡博士告訴我們，如果是燃油車，一直在消耗燃油，排放量肯定會(huì)越來越高；如果是清潔能源車，即使當(dāng)下不是100%都用綠電，但隨之綠電持續(xù)替換，在它的生命周期里，消費(fèi)的碳也會(huì)越來越少。

隨著中國清潔電力占比的逐步提升，未來電動(dòng)汽車的碳排放只會(huì)進(jìn)一步走低，環(huán)保優(yōu)勢也就更大。

最后是下游的報(bào)廢回收環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)的碳排放約占全生命周期總碳排放的4.5%。

合理使用退役電池，完全可以做到更低碳、更環(huán)保。有研究顯示，與不回收情況相比，完全回收情況下，純電汽車生產(chǎn)階段碳排放下降高達(dá)34%。

當(dāng)前中國的電池回收正在起步。中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月末，國內(nèi)已有162家汽車生產(chǎn)企業(yè)和77家動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)，共設(shè)立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10507個(gè)。

未來，徐跡認(rèn)為，電池回收不是企業(yè)一己之力可以實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)如果要實(shí)現(xiàn)全鏈條的所有產(chǎn)品的回收，需要太大的投入，電池回收需要政府、行業(yè)等大的社會(huì)環(huán)境一起協(xié)同。

03 如果提高清潔電力比例，還能更環(huán)保

關(guān)于純電汽車的一個(gè)常見質(zhì)疑是：盡管排放小了，但從電能來源來看，中國以火力發(fā)電為主，中國的煤炭占電力能源總量的81%，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)不燒燃油，用電本身，也許就會(huì)讓純電汽車造成更多的煤炭消耗。

其實(shí)這純屬誤解，在當(dāng)前的電力結(jié)構(gòu)下，從減少能耗的角度來看，純電汽車也遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于燃油車。

上海大學(xué)有研究表明，在中國的電力結(jié)構(gòu)下，燃油車的全生命周期能源消耗量是最大的，而純電汽車比燃油車的能耗降低了42%，插電式混合動(dòng)力車也有類似的環(huán)保效果。

如果清潔電力越來越多，純電汽車的能耗無疑也能越來越低，拉大與燃油車能耗的差距。

中國電力已經(jīng)有三成以上是清潔電力。2023年數(shù)據(jù)顯示，火電全年發(fā)電量62318億千瓦時(shí)，占中國當(dāng)年發(fā)電總量的69.95%。最關(guān)鍵的是，清潔電力的新增裝機(jī)規(guī)模持續(xù)高速發(fā)展，已經(jīng)超越火電，也就是說越來越多的電是清潔電力。

按照頂層規(guī)劃，到2030年碳達(dá)峰，中國非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右；2060年實(shí)現(xiàn)碳中和時(shí)，中國非化石能源消費(fèi)占比需從目前不足16%提升至80%以上，非化石能源發(fā)電量需從目前的34%提升至90%左右。

今年5月，國務(wù)院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》。其中提到，要加大非化石能源開發(fā)力度，加快建設(shè)以沙漠、戈壁、荒漠為重點(diǎn)的大型風(fēng)電光伏基地；合理有序開發(fā)海上風(fēng)電，促進(jìn)海洋能規(guī)?；_發(fā)利用；有序建設(shè)大型水電基地，積極安全有序發(fā)展核電，因地制宜發(fā)展生物質(zhì)能，統(tǒng)籌推進(jìn)氫能發(fā)展。

世界范圍內(nèi)，火電、天然氣、水電，分別是發(fā)電的三大來源，清潔能源比例也會(huì)繼續(xù)上升。

國際能源署（IEA）2023 年發(fā)布的《2050 凈零排放路線圖》所描述的 2050 年全球發(fā)電結(jié)構(gòu)為：光伏（41%）、風(fēng)電（31%）、水電（11%）、核電（8%）、生物質(zhì)能（4%）、氫能（2%），其他（5%）。

04向終極能源氫能進(jìn)發(fā)

電動(dòng)汽車賽道已經(jīng)人滿為患，再加上電力結(jié)構(gòu)的限制，讓一些國家決定另辟蹊徑，向氫能進(jìn)發(fā)。

氫能源在燃燒過程中的熱值是天然氣的2.5倍，是汽油的3.2倍，同時(shí)其燃燒后的產(chǎn)物除了水之外并無它物，碳排放為0，具有絕對的清潔、環(huán)保、高熱值等特點(diǎn)，被稱為“21世紀(jì)的終極能源”。

“電動(dòng)汽車不是實(shí)現(xiàn)碳中和的唯一途徑?！必S田汽車掌門人豐田章男認(rèn)為，日本汽車工業(yè)的優(yōu)勢在于對電動(dòng)、氫能和混合動(dòng)力等多樣性技術(shù)的發(fā)展。

據(jù)報(bào)道，日本至今掌握的相關(guān)專利技術(shù)超過5000個(gè)，包括燃料電池堆專利、高壓儲(chǔ)氫罐專利、燃料電池系統(tǒng)控制專利以及加氫站技術(shù)專利等，位列全球第一。世界70%的氫燃料汽車技術(shù)專利都掌握在日本公司手里，光豐田車企的專利就已經(jīng)達(dá)6000多項(xiàng)，占到了全球相關(guān)專利的一半。

徐跡對我們說，氫能完全不產(chǎn)生碳排，這當(dāng)然是最優(yōu)的解決方案，但也需要持續(xù)探索。其一是需要很多技術(shù)攻堅(jiān)，在實(shí)際生產(chǎn)過程中有很多東西需要配套跟上；其二是經(jīng)濟(jì)性，需要很多基礎(chǔ)設(shè)施的積累，商業(yè)化還需要一定的時(shí)間。

例如氫能運(yùn)輸。氫能的高度易燃與腐蝕金屬等特性，使其在生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中需要特殊安全措施，但氫能儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)尚不成熟。氫能的能量密度低，這意味著它比化石燃料占用更多的空間，使其在儲(chǔ)存和運(yùn)輸方面面臨挑戰(zhàn)。

近年，中國越來越重視氫能產(chǎn)業(yè)。近日，挪威睿咨得能源公司發(fā)布報(bào)告稱，中國已成為全球最大的產(chǎn)氫國和氫氣消費(fèi)國，預(yù)計(jì)到2024年底，中國將安裝約2.5千兆瓦的制氫用電解槽，進(jìn)一步鞏固其在全球氫能市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球累計(jì)已經(jīng)建成加氫站達(dá)到1152座，其中中國累計(jì)建成加氫站428座，居世界第一，中國已有30個(gè)省市有加氫站。

中國工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》相關(guān)規(guī)劃顯示，到2025年，中國加氫站的建設(shè)目標(biāo)為至少1000座；到2035年，加氫站的建設(shè)目標(biāo)為至少5000座。

2023年，中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到5600和5800輛，同比增長55.3%和72.0%。

中國石化銷售公司新能源管理部副經(jīng)理周金廣說，中國氫能汽車目前大概有2.1萬輛，同時(shí)，氫燃料電池汽車的成本也在快速下降，為氫能交通的發(fā)展奠定了非常好的基礎(chǔ)。

總而言之，不論從廣義的全生命周期還是狹義的排放角度看，新能源汽車的碳排放都是低于燃油車的。

隨著可再生能源發(fā)電的比例提高、氫能的快速普及，新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢還將繼續(xù)擴(kuò)大。

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