編者按：本文來自微信公眾號 螳螂財經(jīng)（ID：478275601），作者：李極，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉載。

在新能源車競爭越來越激烈的當下，品牌信息傳播毫無疑問已經(jīng)進入信息爆炸的時代，此時的問題已經(jīng)不在于先說服消費者，而在于讓消費者首先能夠關注到。

汽車營銷，已經(jīng)進入“眼球經(jīng)濟”時代，先有關注再有心智塑造。

一些案例深刻地展現(xiàn)了這一點。

4月25日，時隔4年北京車展再次隆重召開。所有參展的車商之中，最受矚目的毫無疑問是小米的展臺，28天之前，小米董事長雷軍剛剛發(fā)布了首款轎車SU7，盡管陷入了外觀涉嫌抄襲的爭議，這款被戲稱為“保時米”的車仍然引起車友的廣泛關注。

如果說小米的展臺是本次北京車展的流量中心，出人意料的，一個對大多數(shù)人來說顯得陌生的品牌出現(xiàn)在距離這個流量中心最近的位置。這個名字叫“極越”。

極越是誰？正當很多人帶著這樣的好奇來到極越的展臺看看的時候，他們在4月28日中央電視臺新聞聯(lián)播黃金時段的報道中驚詫地發(fā)現(xiàn)，當天總理視察北京車展，在眾多參展車企中只考察了8家企業(yè)，除了紅極一時的小米和傳統(tǒng)車企巨頭吉利、比亞迪等，名不見經(jīng)傳的極越也赫然在列。

接著，細心的觀眾發(fā)現(xiàn)北京車展期間有關極越的報道又連續(xù)出現(xiàn)在央視朝聞天下、東方時空等名牌欄目中。

于是，一個現(xiàn)象形成：

具備各種優(yōu)良甚至某種程度上市場突出的產(chǎn)品性能的極越，在過去大眾關注度中不太占據(jù)有利位置。

當大家在播出的節(jié)目中好奇的看到時，有了“眼球”的關注，所有的能力才能被有效展示出來。這款車跟北京車展中大多數(shù)普通的油車電車不同，在中國，它在智能汽車領域很多方面已經(jīng)做到了突出，比如，在展示中，基本上已經(jīng)能夠完全流暢地以自動駕駛的方式，跑在北京的任何一條環(huán)路或普通道路上。

除了央視的密集報道，當紅脫口秀明星笑果文化的何廣智和歌星汪峰也在車展期間來到極越的展臺。一波波話題和關注把極越推到了新浪微博車展期間最熱門車企排行第三的位置。

回顧中國智能汽車營銷史，極越是誰？這個問題，在過去問，很多人的印象可能都比較模糊。

但其實，對關注自動駕駛和中國汽車智能化的專業(yè)汽車發(fā)燒友來說，極越的名字一點也不陌生。全世界最早做自動駕駛的公司，在美國是谷歌，在中國就是百度。10年前百度就開始研發(fā)自動駕駛技術，加上更早布局的百度地圖，現(xiàn)在連美國特斯拉在中國都得用百度地圖。百度自己不造車，因此3年前和吉利聯(lián)合投資成立了極越，專門用于其自動駕駛能力的落地。因此，極越是中國第一家原生的，真正為自動駕駛而生的車企。

2023年11月，極越推出了自己的第一款車，極越01。

在實際的產(chǎn)品評測中，極越01的智能化程度非常高，一定程度上達到了“買車送司機”的效果，讓開車變得更加安全和輕松。

例如，在極越01上，語音控全車，省去了復雜的按鍵，降低了學習成本，上手很快。因為駕駛中語音可以操作打開空調、導航、車窗、除霜除霧等等功能，不用再分心按鍵，更加安全。極越01配備的點到點自動駕駛功能模塊，像配備了一位老司機幫助車主開車，路途上會更放松和輕松，同時，還避免了走錯路、違章的風險。上市6個月來，已經(jīng)覆蓋了全國90%的高速公路和高架，從各種數(shù)據(jù)來看，極越牢牢占據(jù)了中國自動駕駛第一梯隊的位置。

極越也全面繼承了吉利智能制造的能力。吉利花費180億元打造的浩瀚平臺，以安全、性能出名。極越01和極星、極氪、沃爾沃多款車型同屬浩瀚平臺，基本和售價七、八十萬元的路特斯同源，特別是極越01還與極氪001、009在浙江慈溪的極氪超級工廠同一條生產(chǎn)線生產(chǎn)，在性能和安全方面有絕對保障。因此，如果去掉極越01所有的智能化，僅從性能上來說，極越01也是一輛好車。

極越01的價格從21.99萬元起，最高為30.99萬元，智能化全系標配。能兼得性能、語音控全車、高階智能駕駛覆蓋率廣且使用率高的品牌，在國內外新能源汽車品牌中，目前能兼顧的只有極少的品牌。

然而，很多人可能都很驚詫，這樣一個品牌，為什么我們普通買車人就是不知道？

事實上，這樣一款用戶買了都說好的車，銷量卻并不如意，而問題就在于品牌和知名度。

產(chǎn)品做得再好，市場的“眼球”被其他花哨靚麗的手段吸引走，沒有“落”在這里，那些產(chǎn)品特性只能變成深巷子里的酒香，飄不出來，無法被聞到。

上市前后，極越幾乎沒有做任何重大的品牌推廣和廣告宣傳，這也成為中國新車發(fā)布歷史上最大的謎團之一。

江湖傳聞，年輕的極越團隊當時一心埋頭造車，忽略了造車資質方面的一些合規(guī)問題，因此被監(jiān)管部門約束。 受相關方面影響，極越不僅更改了股權結構，也被要求在新車發(fā)布時必須保持低調。

上述傳聞盡管無法證實，極越品牌宣傳不足卻是一個不爭的事實。理工男背景的極越CEO夏一平在造出一輛好車之后，現(xiàn)在正惡補營銷課。北京車展，正是極越品牌宣傳的突圍戰(zhàn)。選擇與小米同W2展館就代表了夏一平提升品牌宣傳的決心和信心。

時代變了，在營銷信息爆炸的當下，理工男終于認識到光埋頭做好產(chǎn)品是不夠的，因為消費者往往先關注了那些嗓門大的品牌。

除了此前提到的極越展臺熱鬧非凡，極越也已經(jīng)一反其“不打廣告”的常態(tài)，開啟了廣告宣傳。在車展前，極越已經(jīng)開啟了其機場的宣傳，在上海虹橋、浦東國際機場，以及北京首都機場，都能見到醒目的“為自動駕駛而生”極越01廣告牌。

另外值得關注的是，在國內默默無聞的極越，在此次北京車展中，獲得了全球幾十家海外媒體的關注和熱議。

福布斯報道稱，在北京城區(qū)體驗時，極越智駕能力展示了驚人的能力，安全地從一條沒有交通信號的輔路上入口進入高速公路。根據(jù)對極越智駕PPA能力的親身體驗，極越相比歐洲汽車制造企業(yè)而言，更接近實現(xiàn)自動駕駛的目標。即便像在智駕上表現(xiàn)突出的特斯拉FSD，其智駕能力覆蓋區(qū)域也不會像極越PPA那樣廣泛。

來自經(jīng)濟學人的記者在車展期間了解了極越的智駕能力，特意試駕體驗后表示，極越是此次北京車展最亮眼的中國品牌。

不管是墻內開花還是墻外香，北京車展，看起來正成為極越品牌營銷的第一個翻身仗。

對新能源品牌而言，極越的翻身仗是經(jīng)驗，更可以是借鑒甚至是“教訓”——“眼球經(jīng)濟”下，車圈雖然最終還是要靠產(chǎn)品“說話”，但當消費者面臨太多選擇時，先把有限的眼球注意力搶過來，“說得上話”，對經(jīng)營發(fā)展可能更加重要。

對國產(chǎn)新能源車整體發(fā)展而言，越是真正的好產(chǎn)品，越需要放大聲量，越需要讓消費者關注到，最終促進好產(chǎn)品更好地占領市場，讓整個市場良性發(fā)展，讓消費者開上真正的好車。

擁有好產(chǎn)品、好技術的汽車品牌，不應該只是對那些醉心營銷而產(chǎn)品并不算優(yōu)質的品牌嗤之以鼻，覺得我只要產(chǎn)品好就行了。在這個環(huán)境下，主動出擊、迎戰(zhàn)是必然的選擇。

從這個意義上看，無論是品牌自身需要，還是整個產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展要求，極越，或者其他類似的品牌，在營銷上做得可能還不夠，更大的突圍還需要醞釀。

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