文｜新熔財(cái)經(jīng)
作者｜宏一
自2019年4月《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》發(fā)布至今，電動(dòng)車(chē)的新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施5年，市場(chǎng)上的爭(zhēng)議也此起彼伏地持續(xù)了5年。
因?yàn)樾聡?guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)車(chē)的各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出的明確要求，其中，最高設(shè)計(jì)車(chē)速不超過(guò)25公里/時(shí)，重量不得超過(guò)55公斤兩項(xiàng)要求，讓消費(fèi)者與廠商最為頭疼，甚至出現(xiàn)了不少消費(fèi)者違反新國(guó)標(biāo)改裝電動(dòng)車(chē)引發(fā)了一系列安全隱患的案例。
根據(jù)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》，電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在終于迎來(lái)了新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)審期，新國(guó)標(biāo)將得到合理性和科學(xué)性的重新審視和評(píng)估，部分有爭(zhēng)議的內(nèi)容或?qū)⑦M(jìn)行探討與修改。
苦新國(guó)標(biāo)已久的消費(fèi)者與行業(yè)從業(yè)者，或能借此機(jī)會(huì)迎來(lái)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的再一次變革。
電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題頻出，新國(guó)標(biāo)無(wú)心之失？
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)本是為規(guī)范廠家、引導(dǎo)商家，讓利消費(fèi)者而生。但新國(guó)標(biāo)實(shí)施之后，市場(chǎng)卻發(fā)現(xiàn)存在為了形式上的安全性，忽略電動(dòng)車(chē)作為交通工具的實(shí)用性和消費(fèi)者的使用場(chǎng)景，在多個(gè)方面都出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)與需求的背離，讓廠家、商家、消費(fèi)者三方都同時(shí)叫苦不迭。
其中，最關(guān)鍵的矛盾集中在整車(chē)重量不得超過(guò)55公斤的“緊箍咒”下催生的電池的“鋰鉛之爭(zhēng)”，引發(fā)了不容忽視的安全隱患問(wèn)題。
新國(guó)標(biāo)對(duì)整體車(chē)身重量的規(guī)定，導(dǎo)致在同等續(xù)航能力下，自重較重的鉛酸電池失去市場(chǎng)，而技術(shù)更先進(jìn)、更環(huán)保的鋰電池成了標(biāo)配。但是，同規(guī)格的鋰電池價(jià)格差不多是鉛酸電池的兩倍，普通消費(fèi)者并不容易買(mǎi)賬。
如果要保障電動(dòng)車(chē)的續(xù)航，又平衡售價(jià)、成本等問(wèn)題，就會(huì)催生供需兩端的非法改裝、以次充好問(wèn)題。比如，一些不良廠家選擇將車(chē)架做薄，導(dǎo)致車(chē)架強(qiáng)度、承重能力、抗沖擊性能變小，而一些消費(fèi)者為了加大續(xù)航能力私自改裝， 這無(wú)疑加大了電動(dòng)車(chē)使用中的安全隱患。
非原裝鋰電池的改裝，是導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事件頻發(fā)的主要原因。尤其是外賣(mài)、快遞以及疫情催生下快速發(fā)展的即時(shí)配送行業(yè)，這些依靠電動(dòng)車(chē)謀生且對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力要求更加高的領(lǐng)域，新國(guó)標(biāo)顯然滿(mǎn)足不了他們的日常需求，私自改裝的趨勢(shì)也就更明顯。
自2019年新國(guó)標(biāo)全面實(shí)施以來(lái)，市場(chǎng)新增鋰電兩輪車(chē)3600萬(wàn)輛，其中非原裝鋰電占比較大，引發(fā)火災(zāi)的概率呈現(xiàn)出不減反增的趨勢(shì)。其中，2023年，根據(jù)國(guó)家消防救援局的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)共接報(bào)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)2.1萬(wàn)起，相比2022年上升17.4%。
因?yàn)殇囂烊荒瓦^(guò)充、放電性能差，且含有易燃溶劑的特性，在高溫情況下，易產(chǎn)生可燃?xì)怏w，進(jìn)而誘發(fā)電動(dòng)汽車(chē)自燃、引發(fā)火災(zāi)。同時(shí)，鋰電池在大電流放電時(shí)容易在負(fù)極形成鋰結(jié)晶，可能會(huì)刺穿隔膜導(dǎo)致蓄電池短路從而發(fā)生爆炸。在鋰電池具有天然缺陷的情況下，為了以最經(jīng)濟(jì)的成本實(shí)現(xiàn)最大續(xù)航的非法鋰電池改裝，又為安全隱患添了一把火。
2024年，北京通州區(qū)“2·22”火災(zāi)事故、南京市雨花臺(tái)區(qū)“2·23”火災(zāi)事故，上海虹口區(qū)“3·4”火災(zāi)事故，都在用生命的代價(jià)，警醒鋰電池的危險(xiǎn)。但在新國(guó)標(biāo)的框架下，鋰電似乎是更優(yōu)解，這似乎讓新國(guó)標(biāo)陷入了一個(gè)尷尬的境地，當(dāng)初為交通安全而制定的標(biāo)準(zhǔn)在5年后的催生電池安全的問(wèn)題，值得我們反思。
而“鋰改鉛”即便在電池安全上風(fēng)險(xiǎn)比鋰電更小，但私自改裝本身更是違法違規(guī)行為，也是對(duì)個(gè)人和社會(huì)不負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。但很多小區(qū)的電動(dòng)車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，如果不想每天都上演充電樁搶奪戰(zhàn)，最好的解決方案仍是指向了改裝大容量電池。
除此之外，新國(guó)標(biāo)為了安全而推行的限速25公里時(shí)速、限高 1.1m導(dǎo)致不能安裝后視鏡、只能搭載一名十二周歲以下的未成年人等規(guī)定，讓原本為了出行方便而買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的勞動(dòng)人民，有了車(chē)之后出行卻因?yàn)橄匏俳档土顺鲂行剩炊环奖懔恕?/p>
電動(dòng)車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展確實(shí)需要引入更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和管理措施，但卻不能只強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格，卻忽視了公眾的實(shí)際需求。
市場(chǎng)需要怎樣的標(biāo)準(zhǔn)？
雖然新國(guó)標(biāo)整車(chē)質(zhì)量限制的趨向性導(dǎo)致“鉛改鋰”，但實(shí)際問(wèn)題出現(xiàn)之后，新國(guó)標(biāo)修訂的征求意見(jiàn)稿及時(shí)出臺(tái)，證明了政策不會(huì)一刀切，而是根據(jù)民眾呼聲進(jìn)行修訂與調(diào)整。
新的意見(jiàn)稿中，擬立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容依然對(duì)電動(dòng)自行車(chē)速度作出了限值、防篡改規(guī)定，但還沒(méi)有給出明確的參考值，而在呼聲更高的整車(chē)重量方面也是如此。
不過(guò)，在社會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)給予了非常高關(guān)注度的當(dāng)下，沒(méi)有明確的參考值，意味著還有順應(yīng)民意、稍微放寬的空間。而市場(chǎng)最期望看到的結(jié)果應(yīng)該是，適當(dāng)放寬對(duì)車(chē)身重量的限制，讓電動(dòng)車(chē)擁有更高里程數(shù)，同時(shí)以合適的比例讓鉛酸電池與鋰電池電動(dòng)車(chē)共存。
畢竟，市場(chǎng)的需求總是多樣的，雖然新國(guó)標(biāo)雖然引發(fā)了“鋰鉛之爭(zhēng)”，但其實(shí)鉛酸電池和鋰電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，沒(méi)有絕對(duì)的更好或者不好之分，現(xiàn)階段兩種產(chǎn)品完全可以保持一定比例共存于市場(chǎng)。
（圖源：美篇號(hào)閑暇居士陳軍）
鉛酸電池是一種經(jīng)過(guò)多年發(fā)展和應(yīng)用的成熟技術(shù)，其穩(wěn)定性、安全性、經(jīng)濟(jì)性都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)驗(yàn)證。在新國(guó)標(biāo)推行之前，鉛酸電池一直在電動(dòng)車(chē)中廣泛應(yīng)用。但在相同重量和體積下，鋰電池通常具有更高的能量密度，帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這也是新國(guó)標(biāo)趨向性推行“鉛改鋰”的主要原因。
然而，回歸使用鉛酸電池仍然是最安全可行的方案，但需要與此同時(shí)考慮國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂以及電動(dòng)車(chē)整車(chē)重量的增加。這種情況下，“鋰鉛之爭(zhēng)”其實(shí)并不需要分出勝負(fù)，而是揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短、繼續(xù)發(fā)展，并流向不同的細(xì)分需求。
對(duì)于很多只是想要以更經(jīng)濟(jì)的方式短距離出行的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們的需求不該被淹沒(méi)，而是讓其有更合適的鉛酸電池電動(dòng)車(chē)可選。中國(guó)工程院院士楊裕生早在2019年就倡導(dǎo)：出于安全性考慮，建議低速電動(dòng)車(chē)使用鉛酸電池。
當(dāng)然，對(duì)于快遞、外賣(mài)這樣對(duì)于續(xù)航、動(dòng)力和速度需求更高車(chē)的特定行業(yè)，則要積極為之尋找更安全的原裝鋰電解決方案。例如電池廠商星恒全生命周期的安全體系、整車(chē)廠商綠源數(shù)字化電池技術(shù)，或是借鑒汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)推動(dòng)動(dòng)力電池推行電子化溯源管理。
整體來(lái)說(shuō)，目前的技術(shù)雖然指向了鋰電池?fù)碛忻黠@的優(yōu)勢(shì)，但其天然缺陷不該被忽視，在電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故頻起的現(xiàn)狀下，不該只看到鋰電池的優(yōu)勢(shì)就使其對(duì)鉛酸電池進(jìn)行一刀切地替代。也要看到在很多重要領(lǐng)域，鉛酸電池因其難以替代的安全性更高、經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)等特性，仍占據(jù)主流地位。比如在通信基站、數(shù)據(jù)中心、電廠電網(wǎng)、軌道交通、金融證券、石油化工、大型儲(chǔ)能等安全要求較高的場(chǎng)景，鉛酸電池均保有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
公眾日常出行其實(shí)也是安全要求較高的場(chǎng)景，只為安全這一點(diǎn)，鉛酸電池也還沒(méi)到退出電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候。再加上，鉛酸電池還在通過(guò)構(gòu)建成熟的回收體系，來(lái)彌補(bǔ)制造過(guò)程的環(huán)境影響問(wèn)題。
新國(guó)標(biāo)應(yīng)該從既考慮到電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題，又兼顧電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的日常需求的實(shí)踐出發(fā)進(jìn)行修改完善，為人們美好的生活助力。只有這樣，電動(dòng)車(chē)行業(yè)才會(huì)以市場(chǎng)更健康、用戶(hù)更需要的姿態(tài)蓬勃發(fā)展。
*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
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