編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 超電實(shí)驗(yàn)室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 秦章勇，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

國(guó)內(nèi)高合汽車停擺，國(guó)外新勢(shì)力也開始過苦日子。

最新宣布裁員的是Rivian，一家美國(guó)明星新造車公司，曾被稱為“特斯拉殺手”。

但Rivian沒有按既定的劇本發(fā)展，剛剛在第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上宣布裁員10%，同時(shí)下調(diào)2024年的產(chǎn)量，約 5.7 萬(wàn)輛汽車，僅和2023年持平，遠(yuǎn)低于分析師的預(yù)期（8萬(wàn)輛）。

這引發(fā)了連鎖反應(yīng)，Rivian股價(jià)在盤后一度暴跌16%，市值縮水至147.39億美元。

作為亞馬遜和福特頂力支持的新造車，Rivian不得不降低成本，迎接2024更卷的行情。

01 賣一輛車虧30萬(wàn)

這是過去一年半來(lái)，Rivian第三次裁員。

2022年7月宣布裁員6%，2023年2月再次裁員 6%，一年后的今天再次裁掉10%。

Rivian沒說具體會(huì)裁掉多少員工，不過其公司正式員工和臨時(shí)工總數(shù)為16700 名，也就說裁員數(shù)量會(huì)超過1000人。

“團(tuán)隊(duì)變動(dòng)是我作為首席執(zhí)行官必須做出的最艱難的決定。”Rivian首席執(zhí)行官斯卡林奇（RJ Scaringe）發(fā)布全員信表示，公司業(yè)務(wù)面臨充滿挑戰(zhàn)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括歷史上的高利率和地緣政治的不確定性。

明天起（2月22日），確定被裁的員工將會(huì)收到日歷邀請(qǐng)，部門經(jīng)理當(dāng)天就會(huì)和其一對(duì)一面談。

被裁掉的員工，會(huì)收到一筆遣散費(fèi)，可以享受Rivian 支付的 COBRA 福利保險(xiǎn)的資格以及獲得就業(yè)安置服務(wù)，而且仍有資格獲得Rivian的2023財(cái)年獎(jiǎng)金。

“宏觀層面存在一系列挑戰(zhàn)……消費(fèi)者的行為也更加自覺?！盧J Scaringe 解釋稱，隨著時(shí)間的推移，我們的訂單量也顯著減少。

2023年，Rivian制造和交付的電動(dòng)汽車數(shù)量是2022年的兩倍，其中生產(chǎn)57232輛，交付50122輛汽車，2023全年收入達(dá)到44億美元，較2022年增長(zhǎng)167%。

注冊(cè)數(shù)據(jù)顯示，Rivian是去年美國(guó)第五暢銷電動(dòng)汽車品牌，占據(jù)4%的市場(chǎng)份額。

盡管如此，其全年的虧損仍達(dá)到了54億美元，和特斯拉一樣，在推出新的低價(jià)R1S 和 R1T 后（現(xiàn)起售價(jià)71700 美元），分析師擔(dān)心 Rivian的盈利能力。

去年第四季度，Rivian生產(chǎn)了17541輛汽車，交付13972輛汽車，創(chuàng)造了13億美元的收入，其毛虧損達(dá)到了6.06 億美元，這也意味著每交付一輛車，就虧損高達(dá)超4.3萬(wàn)美元，折合人民幣約30萬(wàn)。

這個(gè)數(shù)字比去年第三季度更高，去年第三季度凈虧損約13億美元，每賣一輛車虧損約3萬(wàn)美元。

虧損持續(xù)加大，公司將部分原因歸因于向亞馬遜交付的低成本貨車數(shù)量減少。當(dāng)然，與一年前由于供應(yīng)鏈問題，導(dǎo)致每輛車12.4萬(wàn)美元的虧損相比，一輛車虧4.3萬(wàn)已經(jīng)有很大進(jìn)步了。

截至去年底，Rivian本季度末現(xiàn)金及等價(jià)物為93.7億美元，該公司相信其擁有足夠的現(xiàn)金來(lái)為2025年之前的運(yùn)營(yíng)提供資金。

面向2024年，Rivian 表示，計(jì)劃年中關(guān)閉其位于伊利諾伊州諾默爾的唯一工廠，以升級(jí)其生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)生產(chǎn)率將提高約30%。而且2024年仍會(huì)繼續(xù)虧損，虧損范圍會(huì)收縮至27億美元

同時(shí)2024年資本支出將達(dá)到17.5億美元，較去年的10.3億美元有所增加，官方稱主要是為了投資下一代技術(shù)和額外投資。隨著新技術(shù)和工程升級(jí)，Rivian 預(yù)計(jì)將在 2024 年第四季度實(shí)現(xiàn)“適度的毛利潤(rùn)”。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，Rivian股價(jià)在盤后交易中下跌超16%，自2024年初以來(lái)，其股價(jià)已下跌27%。

02從眾星捧月到前路黯淡

與特斯拉在美國(guó)“獨(dú)自美麗”不同，Rivian一向被稱作“特斯拉殺手”，也算是在一眾新勢(shì)力殺出重圍了。

縱觀美國(guó)其他電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)，停產(chǎn)的停產(chǎn)，摘牌得摘牌，也就Rivian和Lucid表現(xiàn)還不錯(cuò)，但也僅僅是活著。

Rivian也的的確確風(fēng)光過，這家在2009年成立的創(chuàng)業(yè)公司，上市后的第一周，就成為了全球第三大汽車制造商。

2021年11月，Rivian正式登陸納斯達(dá)克，當(dāng)時(shí)IPO估值超過700億美元，成為美國(guó)股市歷史上的第七大IPO，在亞馬遜、中東、普信等金主的加持下，三個(gè)交易日后，Rivian就已達(dá)到1519億美元的市值，一舉超越福特、通用、戴姆勒、大眾等汽車巨頭，緊隨在特斯拉與豐田之后，一躍成為全球市值第三大車企。

當(dāng)時(shí)，人們?cè)敢庀嘈胚@個(gè)異軍突起，專造電動(dòng)皮卡的品牌，將會(huì)成為特斯拉Cybertruck，乃至特斯拉整個(gè)品牌在未來(lái)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這么來(lái)看，和蔚小理相比，從成立到上市時(shí)間已經(jīng)算是晚的了。其實(shí)2009年就誕生的Rivian，最初不叫這個(gè)名字，而是叫Mainstream Motors。

最初專門研發(fā)跑車，在經(jīng)過兩年的研發(fā)后，公司首款雙門轎跑車Avera正式誕生，公司更名為Avera Motors。

但好景不長(zhǎng)，2012年隨著特斯拉等一眾美國(guó)初創(chuàng)純電車企打起混戰(zhàn)，在高性能跑車領(lǐng)域，特斯拉早在2008年就推出了Roadster車型，Model S則在2012年直接實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

Avera Motors意識(shí)到轎跑車項(xiàng)目后續(xù)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)頗大，再加上公司“Avera”這一名字與現(xiàn)代Azera商標(biāo)過于相似，難免會(huì)引起代價(jià)高昂的商標(biāo)侵權(quán)訴訟。

于是其創(chuàng)始人斯卡林奇做了兩個(gè)決定，永久取消Avera轎跑車項(xiàng)目，開始通過差異化路線發(fā)力電動(dòng)SUV和皮卡，與美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)的戰(zhàn)略路徑區(qū)分開來(lái)，然后更改公司名稱，Rivian Motors應(yīng)運(yùn)而生。

Rivian在上市之初能受到資本的青睞，也與其創(chuàng)始人斯卡林奇有不小的關(guān)系，斯卡林格在知名度上并不遜色于馬斯克，成長(zhǎng)履歷同樣富有傳奇色彩。

他是一名狂熱的車迷，很小的時(shí)候就曾幫助鄰居修復(fù)保時(shí)捷356s，還曾在中學(xué)時(shí)代自主造過汽車引擎，也是從那時(shí)起，斯卡林奇萌發(fā)了創(chuàng)辦屬于自己汽車品牌的念頭。

在2009年，其博士畢業(yè)于麻省理工學(xué)院久負(fù)盛名的斯隆汽車實(shí)驗(yàn)室，同年創(chuàng)立Mainstream Motors。

在Rivian轉(zhuǎn)型時(shí)期，斯卡林奇能通過考察美國(guó)本土的實(shí)際市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)特斯拉缺位的領(lǐng)域——輕型電動(dòng)卡車的賽道，就能證明其眼光非常獨(dú)到。

但斯卡林格太謹(jǐn)慎了，這也是與馬斯克最大的區(qū)別。從0開始的Rivian，從研發(fā)到亮相，一直都處于“隱形模式”，不為外界所知。直到2018年，Rivian的旗艦車型R1T電動(dòng)皮卡和R1S電動(dòng)SUV在洛杉磯車展才首次亮相。

和其他新造車一樣，Rivian如今內(nèi)外交困最直接的原因，就是交付遠(yuǎn)不達(dá)預(yù)期。

其工廠15萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能，2023年全年只產(chǎn)了5.7萬(wàn)輛，從交付周期看，正常下單后提車需要4個(gè)月左右。不過還有一種選擇是，買已經(jīng)造好，但被別人取消的庫(kù)存車，提車僅需要1到6周。

顯然，出現(xiàn)這種截然不同的購(gòu)車模式，最大的問題就是產(chǎn)能瓶頸。

作為過來(lái)人，馬斯克也非常明白R(shí)ivian的發(fā)展痛處，認(rèn)為Rivian的發(fā)展前景并不太樂觀，“他們未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)和收支平衡，這才是真正的考驗(yàn)”。馬斯克此前還曾預(yù)言會(huì)倒閉的幾家車企，Rivian就赫然在列。

當(dāng)然，Rivian還手握著10萬(wàn)份亞馬遜的EDV（電動(dòng)物流車）訂單，按照目前的情況來(lái)看，怎么交付出去也是一個(gè)很大的問題。

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