編者按：本文來自微信公眾號 超電實驗室（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 秦章勇，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

國內(nèi)高合汽車停擺，國外新勢力也開始過苦日子。

最新宣布裁員的是Rivian，一家美國明星新造車公司，曾被稱為“特斯拉殺手”。

但Rivian沒有按既定的劇本發(fā)展，剛剛在第三季度財報會上宣布裁員10%，同時下調(diào)2024年的產(chǎn)量，約 5.7 萬輛汽車，僅和2023年持平，遠低于分析師的預(yù)期（8萬輛）。

這引發(fā)了連鎖反應(yīng)，Rivian股價在盤后一度暴跌16%，市值縮水至147.39億美元。

作為亞馬遜和福特頂力支持的新造車，Rivian不得不降低成本，迎接2024更卷的行情。

01 賣一輛車虧30萬

這是過去一年半來，Rivian第三次裁員。

2022年7月宣布裁員6%，2023年2月再次裁員 6%，一年后的今天再次裁掉10%。

Rivian沒說具體會裁掉多少員工，不過其公司正式員工和臨時工總數(shù)為16700 名，也就說裁員數(shù)量會超過1000人。

“團隊變動是我作為首席執(zhí)行官必須做出的最艱難的決定。”Rivian首席執(zhí)行官斯卡林奇（RJ Scaringe）發(fā)布全員信表示，公司業(yè)務(wù)面臨充滿挑戰(zhàn)的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，包括歷史上的高利率和地緣政治的不確定性。

明天起（2月22日），確定被裁的員工將會收到日歷邀請，部門經(jīng)理當(dāng)天就會和其一對一面談。

被裁掉的員工，會收到一筆遣散費，可以享受Rivian 支付的 COBRA 福利保險的資格以及獲得就業(yè)安置服務(wù)，而且仍有資格獲得Rivian的2023財年獎金。

“宏觀層面存在一系列挑戰(zhàn)……消費者的行為也更加自覺。”RJ Scaringe 解釋稱，隨著時間的推移，我們的訂單量也顯著減少。

2023年，Rivian制造和交付的電動汽車數(shù)量是2022年的兩倍，其中生產(chǎn)57232輛，交付50122輛汽車，2023全年收入達到44億美元，較2022年增長167%。

注冊數(shù)據(jù)顯示，Rivian是去年美國第五暢銷電動汽車品牌，占據(jù)4%的市場份額。

盡管如此，其全年的虧損仍達到了54億美元，和特斯拉一樣，在推出新的低價R1S 和 R1T 后（現(xiàn)起售價71700 美元），分析師擔(dān)心 Rivian的盈利能力。

去年第四季度，Rivian生產(chǎn)了17541輛汽車，交付13972輛汽車，創(chuàng)造了13億美元的收入，其毛虧損達到了6.06 億美元，這也意味著每交付一輛車，就虧損高達超4.3萬美元，折合人民幣約30萬。

這個數(shù)字比去年第三季度更高，去年第三季度凈虧損約13億美元，每賣一輛車虧損約3萬美元。

虧損持續(xù)加大，公司將部分原因歸因于向亞馬遜交付的低成本貨車數(shù)量減少。當(dāng)然，與一年前由于供應(yīng)鏈問題，導(dǎo)致每輛車12.4萬美元的虧損相比，一輛車虧4.3萬已經(jīng)有很大進步了。

截至去年底，Rivian本季度末現(xiàn)金及等價物為93.7億美元，該公司相信其擁有足夠的現(xiàn)金來為2025年之前的運營提供資金。

面向2024年，Rivian 表示，計劃年中關(guān)閉其位于伊利諾伊州諾默爾的唯一工廠，以升級其生產(chǎn)線，預(yù)計生產(chǎn)率將提高約30%。而且2024年仍會繼續(xù)虧損，虧損范圍會收縮至27億美元

同時2024年資本支出將達到17.5億美元，較去年的10.3億美元有所增加，官方稱主要是為了投資下一代技術(shù)和額外投資。隨著新技術(shù)和工程升級，Rivian 預(yù)計將在 2024 年第四季度實現(xiàn)“適度的毛利潤”。

財報發(fā)布后，Rivian股價在盤后交易中下跌超16%，自2024年初以來，其股價已下跌27%。

02從眾星捧月到前路黯淡

與特斯拉在美國“獨自美麗”不同，Rivian一向被稱作“特斯拉殺手”，也算是在一眾新勢力殺出重圍了。

縱觀美國其他電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，停產(chǎn)的停產(chǎn)，摘牌得摘牌，也就Rivian和Lucid表現(xiàn)還不錯，但也僅僅是活著。

Rivian也的的確確風(fēng)光過，這家在2009年成立的創(chuàng)業(yè)公司，上市后的第一周，就成為了全球第三大汽車制造商。

2021年11月，Rivian正式登陸納斯達克，當(dāng)時IPO估值超過700億美元，成為美國股市歷史上的第七大IPO，在亞馬遜、中東、普信等金主的加持下，三個交易日后，Rivian就已達到1519億美元的市值，一舉超越福特、通用、戴姆勒、大眾等汽車巨頭，緊隨在特斯拉與豐田之后，一躍成為全球市值第三大車企。

當(dāng)時，人們愿意相信這個異軍突起，專造電動皮卡的品牌，將會成為特斯拉Cybertruck，乃至特斯拉整個品牌在未來的最大競爭對手。

這么來看，和蔚小理相比，從成立到上市時間已經(jīng)算是晚的了。其實2009年就誕生的Rivian，最初不叫這個名字，而是叫Mainstream Motors。

最初專門研發(fā)跑車，在經(jīng)過兩年的研發(fā)后，公司首款雙門轎跑車Avera正式誕生，公司更名為Avera Motors。

但好景不長，2012年隨著特斯拉等一眾美國初創(chuàng)純電車企打起混戰(zhàn)，在高性能跑車領(lǐng)域，特斯拉早在2008年就推出了Roadster車型，Model S則在2012年直接實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

Avera Motors意識到轎跑車項目后續(xù)發(fā)展風(fēng)險頗大，再加上公司“Avera”這一名字與現(xiàn)代Azera商標(biāo)過于相似，難免會引起代價高昂的商標(biāo)侵權(quán)訴訟。

于是其創(chuàng)始人斯卡林奇做了兩個決定，永久取消Avera轎跑車項目，開始通過差異化路線發(fā)力電動SUV和皮卡，與美國初創(chuàng)企業(yè)的戰(zhàn)略路徑區(qū)分開來，然后更改公司名稱，Rivian Motors應(yīng)運而生。

Rivian在上市之初能受到資本的青睞，也與其創(chuàng)始人斯卡林奇有不小的關(guān)系，斯卡林格在知名度上并不遜色于馬斯克，成長履歷同樣富有傳奇色彩。

他是一名狂熱的車迷，很小的時候就曾幫助鄰居修復(fù)保時捷356s，還曾在中學(xué)時代自主造過汽車引擎，也是從那時起，斯卡林奇萌發(fā)了創(chuàng)辦屬于自己汽車品牌的念頭。

在2009年，其博士畢業(yè)于麻省理工學(xué)院久負盛名的斯隆汽車實驗室，同年創(chuàng)立Mainstream Motors。

在Rivian轉(zhuǎn)型時期，斯卡林奇能通過考察美國本土的實際市場發(fā)現(xiàn)特斯拉缺位的領(lǐng)域——輕型電動卡車的賽道，就能證明其眼光非常獨到。

但斯卡林格太謹慎了，這也是與馬斯克最大的區(qū)別。從0開始的Rivian，從研發(fā)到亮相，一直都處于“隱形模式”，不為外界所知。直到2018年，Rivian的旗艦車型R1T電動皮卡和R1S電動SUV在洛杉磯車展才首次亮相。

和其他新造車一樣，Rivian如今內(nèi)外交困最直接的原因，就是交付遠不達預(yù)期。

其工廠15萬輛的設(shè)計年產(chǎn)能，2023年全年只產(chǎn)了5.7萬輛，從交付周期看，正常下單后提車需要4個月左右。不過還有一種選擇是，買已經(jīng)造好，但被別人取消的庫存車，提車僅需要1到6周。

顯然，出現(xiàn)這種截然不同的購車模式，最大的問題就是產(chǎn)能瓶頸。

作為過來人，馬斯克也非常明白Rivian的發(fā)展痛處，認為Rivian的發(fā)展前景并不太樂觀，“他們未實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)和收支平衡，這才是真正的考驗”。馬斯克此前還曾預(yù)言會倒閉的幾家車企，Rivian就赫然在列。

當(dāng)然，Rivian還手握著10萬份亞馬遜的EDV（電動物流車）訂單，按照目前的情況來看，怎么交付出去也是一個很大的問題。

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