編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 吳曉波頻道（ID：wuxiaobopd），作者：林波、李慧，編輯：何夢(mèng)飛，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

“來(lái)三亞一千元，飛回去一萬(wàn)元！”

在進(jìn)入春節(jié)返程高峰期間的時(shí)候，三亞從度假的天堂一時(shí)間成了“身體的牢籠”。

有一個(gè)疑似三亞游客的困境自述引起熱議：

一家五口到了三亞，玩了幾天，打算回烏魯木齊，打開(kāi)網(wǎng)站，想買幾張機(jī)票，一張機(jī)票19570元，5張就是97850元。我一下就懵了，這是來(lái)的時(shí)候好好的，回不去了。

那么飛機(jī)，這條路基本上堵死了。第二條坐高鐵，高鐵的票已經(jīng)買不到了，這個(gè)時(shí)間想都不用想。第三個(gè)就是坐汽車，這個(gè)汽車從三亞到烏魯木齊的車也沒(méi)有，打車的話，14770元，這個(gè)價(jià)格也是偏高，此路也不通。

那么友友們，幫我想想，怎么才能回去初七上班？

這也使得網(wǎng)友們“腦洞大開(kāi)”。比如“曲線救國(guó)”方案：先飛到韓國(guó)首爾或者泰國(guó)曼谷等海外國(guó)家城市轉(zhuǎn)機(jī)，如此換算下來(lái)，不擔(dān)心運(yùn)力不足，花費(fèi)比也從三亞直飛國(guó)內(nèi)城市可以達(dá)到少大幾千塊錢(qián)。

再比如“乘船換乘”方案：有常年在海南工作的人建議：把行李托運(yùn)回去，輕裝到碼頭買旅客票出島，目前排隊(duì)的主要是小車但是行人、旅客不受限制，所以，旅客船票還是是好買的，到了廣東湛江市徐聞縣后，就可以乘坐公共交通工具到達(dá)湛江市。

當(dāng)然，這些方案的復(fù)雜性和不確定性也非常突出。

據(jù)海南官方最新消息：中國(guó)民用航空局已同意增加海南運(yùn)力，有關(guān)航司正在報(bào)送計(jì)劃。

今年過(guò)年你有出去旅游嗎？順利嗎？ 單選1.有出去，提前規(guī)劃很順利。2.有出去，也遇到了買票難的問(wèn)題。3.沒(méi)有出去，家里蹲。4.其他狀態(tài)，評(píng)論區(qū)說(shuō)。

來(lái)三亞過(guò)年的核心客群，我覺(jué)得有三類。

主力是東北人，所謂“遷徙候鳥(niǎo)”。

另外一部分就是退休人士，還有一部分就是有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的享受型消費(fèi)客群，他們可以考慮去東南亞，也可以考慮來(lái)海南。這些年，海南引進(jìn)了不少娛樂(lè)項(xiàng)目，加上酒店配套越來(lái)越健全，吸引了不少享樂(lè)型消費(fèi)者。

我是屬于常規(guī)型的，每年都來(lái)這過(guò)年，所以有準(zhǔn)備。東北人、退休人士都不著急走?？赡苡幸徊糠謱儆诘谝淮蝸?lái)的人群，需要在初七、初八走，結(jié)果遭遇了高票價(jià)的尷尬局面。這一類人群是逐年增加的。

春節(jié)機(jī)票價(jià)格暴漲、出現(xiàn)供求失衡，是由來(lái)已久的一個(gè)問(wèn)題，每年都會(huì)出現(xiàn)，不是今年特有的，前幾年我也看到過(guò)一萬(wàn)六、一萬(wàn)四的機(jī)票。今年主要是經(jīng)濟(jì)艙賣完了，剩下的都是高價(jià)商務(wù)艙機(jī)票。

每年冬季來(lái)三亞的人比較多，特別是春節(jié)。

所以來(lái)海南一定要提前規(guī)劃，合理出行，我都是提前買好往返機(jī)票，而且要提前蠻長(zhǎng)時(shí)間，大概半月到1月，看價(jià)格漲幅曲線，有淡季和旺季。我一般飛?？跈C(jī)場(chǎng)，然后坐動(dòng)車回家，雖然家離三亞更近，但是?？跈C(jī)場(chǎng)票價(jià)更低。海南直飛杭州的航班以前一天有十幾班，能滿足需求，現(xiàn)在直飛變少了很多。

這次春節(jié)，鳳凰機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力已經(jīng)到達(dá)極限了，這座機(jī)場(chǎng)建成將近30年（小巴注：1994年7月通航），卻只有一條跑道，去年旅客吞吐量是2100多萬(wàn)人次（小巴注：可滿足年旅客吞吐量2000至2500萬(wàn)人次），因?yàn)榈乩砦恢锰厥猓谌珖?guó)機(jī)場(chǎng)里排位比較靠前，但由于運(yùn)力有限，機(jī)場(chǎng)一直在擴(kuò)建，2006年、2018年分別兩次擴(kuò)建，2025年底T3航站樓將建成投用，到時(shí)候年旅客吞吐量達(dá)到3000萬(wàn)人次。

除了運(yùn)力外，我覺(jué)得運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度也出現(xiàn)了問(wèn)題，從入島游客數(shù)量就可以大數(shù)據(jù)分析預(yù)料到出島困難，說(shuō)明相關(guān)政府部門(mén)的工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有做到位，臨時(shí)抱佛腳，出現(xiàn)問(wèn)題再解決是行不通的。

三亞春節(jié)后返程機(jī)票飆升，在歷史上也多次發(fā)生過(guò)。初六、初七是最關(guān)鍵的兩天，經(jīng)濟(jì)艙完全賣完了，必須買商務(wù)艙，2019年是到過(guò)一萬(wàn)六千多。

很難說(shuō)航空公司壟斷。現(xiàn)在航班一般都是這個(gè)固定的，它先飛過(guò)去，有前續(xù)航班再飛回來(lái)。等于節(jié)后大量的人要離開(kāi)，但來(lái)的人就很少。除非政府協(xié)調(diào)，年前就有計(jì)劃，在節(jié)后返程高峰期提供更多的航班。

總體來(lái)說(shuō)，是供應(yīng)短缺。對(duì)于游客來(lái)說(shuō)，既然到海南旅游，就應(yīng)該提前把返程訂好，因?yàn)槊髦婪党淌歉叻澹瑱C(jī)票比較稀缺。這部分人，也應(yīng)該有心理承受這樣一個(gè)結(jié)果。你要政府特意調(diào)飛機(jī)來(lái)接，航空公司的成本也很高。

海南經(jīng)濟(jì)總量、人口總量比較小，GDP、總?cè)丝谶€沒(méi)有東莞多。而海南島已經(jīng)有兩個(gè)大型的民航機(jī)場(chǎng)，東莞一個(gè)都沒(méi)有，車的擁有量只有東莞的一半，整個(gè)海南就200萬(wàn)輛車。如果建跨海通道，大橋日常需求量其實(shí)并不高，它對(duì)面湛江、茂名，還有廣西那些地方，也都是經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)。大家集中的過(guò)海需求，也就是在春節(jié)、五一、十一等節(jié)假日。

我寫(xiě)的文章《瓊州海峽跨海通道，“卡”在哪里了？》里面有很多讀者留言，強(qiáng)烈希望修跨海通道，國(guó)家來(lái)投資，認(rèn)為修了之后就可以拉動(dòng)需求，但過(guò)橋費(fèi)，節(jié)假日是免收的。

所以，對(duì)收回成本并沒(méi)有幫助，免費(fèi)之后，肯定有大量的車涌入海南，這是可以預(yù)料的。但就會(huì)比較集中，導(dǎo)致海南整個(gè)旅游供應(yīng)短缺。其實(shí)海南內(nèi)部的高速路上，春節(jié)期間也是經(jīng)常堵的，如果大橋真的修了，還會(huì)出現(xiàn)很多擁堵，接待能力其實(shí)是達(dá)不到的。

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，先修橋，就可以促進(jìn)海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其實(shí)你看中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)跟大陸之間沒(méi)有橋，我們內(nèi)地車也到不了香港。但是它們的經(jīng)濟(jì)都很發(fā)達(dá)，也就是說(shuō)，有沒(méi)有跨海通道，并不是制約海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素。所以我覺(jué)得現(xiàn)在無(wú)論從經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還是從成本，都不太成熟，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用也有限。

關(guān)鍵的還是引進(jìn)先進(jìn)的制造業(yè)、金融等涉及提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)的產(chǎn)業(yè)。海南發(fā)展了那么多年，人口增長(zhǎng)并不理想。年輕人在海南找不到理想的工作，本地年輕人是外流的。我覺(jué)得海南應(yīng)該先把自貿(mào)區(qū)搞起來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)，吸引了足夠的人口，才能建立跨海通道。

海南自打1988年建省、特區(qū)，2010年建國(guó)際旅游島，2018年建自由貿(mào)易港，每個(gè)歷史時(shí)期都會(huì)有歷史大機(jī)遇?？赡芤?yàn)樗且粋€(gè)島，好像管理起來(lái)比較容易，自然條件又比較好，所以中央不斷送大禮。而過(guò)去的這些年，送了三輪大禮，前兩輪其實(shí)只是催生了房地產(chǎn)泡沫，并沒(méi)有讓海南的經(jīng)濟(jì)真正發(fā)展起來(lái)?，F(xiàn)在自由貿(mào)易港建設(shè)，我們希望能夠打破魔咒。難度還是比較大的，但是“好事多磨”。

三亞萬(wàn)元機(jī)票不是第一次出現(xiàn)，這是一種值得理解，值得同情，但是很難避免的現(xiàn)象。

從專業(yè)的角度看，三亞的機(jī)票并沒(méi)有“漲價(jià)”，航空公司的機(jī)票價(jià)格都是由國(guó)家民航總局同意和審批的，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)艙還是頭等艙，都存在全價(jià)票，即所謂的原價(jià)票。原價(jià)是不能更改的，比如三亞飛浦東的經(jīng)濟(jì)艙原價(jià)大概是幾千元錢(qián)，而從三亞飛浦東的公務(wù)艙原價(jià)，大概是17000元左右。

而全球的航空公司都實(shí)行一套“價(jià)格歧視”的定價(jià)系統(tǒng)，就是基于規(guī)則，在民航總局所定的機(jī)票價(jià)格的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同情況來(lái)打折。

比如買的越早，折扣力度越大，所以有時(shí)候我們買到的是三四折的機(jī)票。網(wǎng)上有人說(shuō)去三亞的時(shí)候機(jī)票價(jià)格1000多元，返程要1萬(wàn)多元，其實(shí)是因?yàn)槿サ臅r(shí)候他買的經(jīng)濟(jì)艙，而且是三折四折的機(jī)票，返程因?yàn)榻?jīng)濟(jì)艙都沒(méi)有了，只好買商務(wù)艙，而商務(wù)艙也只剩下八折九折的價(jià)格了，甚至接近原價(jià)。機(jī)票賣出不同的價(jià)格，是航空公司的一個(gè)基本定價(jià)策略。

所以總結(jié)為兩點(diǎn)，第一，機(jī)票并沒(méi)有真的漲價(jià)，而是在恢復(fù)原價(jià)；第二，拿1000多元的經(jīng)濟(jì)艙折扣票與1萬(wàn)多元的商務(wù)艙接近原價(jià)票比較，是不太合理的比法，很容易引起大家的情緒。

這次出現(xiàn)三亞萬(wàn)元機(jī)票的現(xiàn)象，站在個(gè)人角度看，就是機(jī)票買晚了；站在航空公司的角度看，他們已經(jīng)盡力，把小飛機(jī)換成了大飛機(jī)，提供的座位也變多了。那么航空公司為什么不多派一點(diǎn)飛機(jī)？

實(shí)際上，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力已經(jīng)飽和，一個(gè)機(jī)場(chǎng)一天能飛出多少航班，跟跑道條數(shù)和有其管理能力高度相關(guān)。每幾分鐘飛一個(gè)航班，不是想加飛機(jī)就能加，要看跑道夠不夠，而三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)本身不是個(gè)特別大的機(jī)場(chǎng)，跑道只有一條，運(yùn)力已經(jīng)到達(dá)極限，所以會(huì)有建議從海口和博鰲飛。

那么機(jī)場(chǎng)為什么不增加運(yùn)力？現(xiàn)在來(lái)不及，日后增加跑道、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)行不行？這個(gè)問(wèn)題就相當(dāng)于是否要為了春節(jié)高峰，去極大地增加整個(gè)中國(guó)的基礎(chǔ)運(yùn)力，不管是火車還是飛機(jī)。這背后是一筆賬，平常的閑置和最后的高峰之間，到底應(yīng)該怎么取舍。如果建設(shè)大量的運(yùn)力，只為春節(jié)服務(wù)，大量設(shè)施在平常閑置，就會(huì)導(dǎo)致極大的資源浪費(fèi)。

所以沒(méi)法從根本上解決春節(jié)萬(wàn)元機(jī)票的問(wèn)題，比較實(shí)際的做法就是每個(gè)人盡早訂機(jī)票。這也給航空公司創(chuàng)造了營(yíng)銷的機(jī)會(huì)，比如會(huì)員享受春節(jié)優(yōu)惠票價(jià)，那么會(huì)員的增收就可以用來(lái)覆蓋春節(jié)的差價(jià)。

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