編者按：本文來自微信公眾號 吳曉波頻道（ID：wuxiaobopd），作者：林波、李慧，編輯：何夢飛，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

“來三亞一千元，飛回去一萬元！”

在進入春節(jié)返程高峰期間的時候，三亞從度假的天堂一時間成了“身體的牢籠”。

有一個疑似三亞游客的困境自述引起熱議：

一家五口到了三亞，玩了幾天，打算回烏魯木齊，打開網(wǎng)站，想買幾張機票，一張機票19570元，5張就是97850元。我一下就懵了，這是來的時候好好的，回不去了。

那么飛機，這條路基本上堵死了。第二條坐高鐵，高鐵的票已經(jīng)買不到了，這個時間想都不用想。第三個就是坐汽車，這個汽車從三亞到烏魯木齊的車也沒有，打車的話，14770元，這個價格也是偏高，此路也不通。

那么友友們，幫我想想，怎么才能回去初七上班？

這也使得網(wǎng)友們“腦洞大開”。比如“曲線救國”方案：先飛到韓國首爾或者泰國曼谷等海外國家城市轉(zhuǎn)機，如此換算下來，不擔心運力不足，花費比也從三亞直飛國內(nèi)城市可以達到少大幾千塊錢。

再比如“乘船換乘”方案：有常年在海南工作的人建議：把行李托運回去，輕裝到碼頭買旅客票出島，目前排隊的主要是小車但是行人、旅客不受限制，所以，旅客船票還是是好買的，到了廣東湛江市徐聞縣后，就可以乘坐公共交通工具到達湛江市。

當然，這些方案的復雜性和不確定性也非常突出。

據(jù)海南官方最新消息：中國民用航空局已同意增加海南運力，有關(guān)航司正在報送計劃。

今年過年你有出去旅游嗎？順利嗎？ 單選1.有出去，提前規(guī)劃很順利。2.有出去，也遇到了買票難的問題。3.沒有出去，家里蹲。4.其他狀態(tài)，評論區(qū)說。

來三亞過年的核心客群，我覺得有三類。

主力是東北人，所謂“遷徙候鳥”。

另外一部分就是退休人士，還有一部分就是有一定的經(jīng)濟實力的享受型消費客群，他們可以考慮去東南亞，也可以考慮來海南。這些年，海南引進了不少娛樂項目，加上酒店配套越來越健全，吸引了不少享樂型消費者。

我是屬于常規(guī)型的，每年都來這過年，所以有準備。東北人、退休人士都不著急走?？赡苡幸徊糠謱儆诘谝淮蝸淼娜巳?，需要在初七、初八走，結(jié)果遭遇了高票價的尷尬局面。這一類人群是逐年增加的。

春節(jié)機票價格暴漲、出現(xiàn)供求失衡，是由來已久的一個問題，每年都會出現(xiàn)，不是今年特有的，前幾年我也看到過一萬六、一萬四的機票。今年主要是經(jīng)濟艙賣完了，剩下的都是高價商務艙機票。

每年冬季來三亞的人比較多，特別是春節(jié)。

所以來海南一定要提前規(guī)劃，合理出行，我都是提前買好往返機票，而且要提前蠻長時間，大概半月到1月，看價格漲幅曲線，有淡季和旺季。我一般飛?？跈C場，然后坐動車回家，雖然家離三亞更近，但是?？跈C場票價更低。海南直飛杭州的航班以前一天有十幾班，能滿足需求，現(xiàn)在直飛變少了很多。

這次春節(jié)，鳳凰機場的運力已經(jīng)到達極限了，這座機場建成將近30年（小巴注：1994年7月通航），卻只有一條跑道，去年旅客吞吐量是2100多萬人次（小巴注：可滿足年旅客吞吐量2000至2500萬人次），因為地理位置特殊，在全國機場里排位比較靠前，但由于運力有限，機場一直在擴建，2006年、2018年分別兩次擴建，2025年底T3航站樓將建成投用，到時候年旅客吞吐量達到3000萬人次。

除了運力外，我覺得運營管理和調(diào)度也出現(xiàn)了問題，從入島游客數(shù)量就可以大數(shù)據(jù)分析預料到出島困難，說明相關(guān)政府部門的工作遠遠沒有做到位，臨時抱佛腳，出現(xiàn)問題再解決是行不通的。

三亞春節(jié)后返程機票飆升，在歷史上也多次發(fā)生過。初六、初七是最關(guān)鍵的兩天，經(jīng)濟艙完全賣完了，必須買商務艙，2019年是到過一萬六千多。

很難說航空公司壟斷。現(xiàn)在航班一般都是這個固定的，它先飛過去，有前續(xù)航班再飛回來。等于節(jié)后大量的人要離開，但來的人就很少。除非政府協(xié)調(diào)，年前就有計劃，在節(jié)后返程高峰期提供更多的航班。

總體來說，是供應短缺。對于游客來說，既然到海南旅游，就應該提前把返程訂好，因為明知道返程是高峰，機票比較稀缺。這部分人，也應該有心理承受這樣一個結(jié)果。你要政府特意調(diào)飛機來接，航空公司的成本也很高。

海南經(jīng)濟總量、人口總量比較小，GDP、總?cè)丝谶€沒有東莞多。而海南島已經(jīng)有兩個大型的民航機場，東莞一個都沒有，車的擁有量只有東莞的一半，整個海南就200萬輛車。如果建跨海通道，大橋日常需求量其實并不高，它對面湛江、茂名，還有廣西那些地方，也都是經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)。大家集中的過海需求，也就是在春節(jié)、五一、十一等節(jié)假日。

我寫的文章《瓊州海峽跨海通道，“卡”在哪里了？》里面有很多讀者留言，強烈希望修跨海通道，國家來投資，認為修了之后就可以拉動需求，但過橋費，節(jié)假日是免收的。

所以，對收回成本并沒有幫助，免費之后，肯定有大量的車涌入海南，這是可以預料的。但就會比較集中，導致海南整個旅游供應短缺。其實海南內(nèi)部的高速路上，春節(jié)期間也是經(jīng)常堵的，如果大橋真的修了，還會出現(xiàn)很多擁堵，接待能力其實是達不到的。

有一種觀點認為，先修橋，就可以促進海南經(jīng)濟發(fā)展。其實你看中國臺灣地區(qū)跟大陸之間沒有橋，我們內(nèi)地車也到不了香港。但是它們的經(jīng)濟都很發(fā)達，也就是說，有沒有跨海通道，并不是制約海南經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素。所以我覺得現(xiàn)在無論從經(jīng)濟發(fā)展，還是從成本，都不太成熟，對經(jīng)濟的拉動作用也有限。

關(guān)鍵的還是引進先進的制造業(yè)、金融等涉及提供更多就業(yè)機會的產(chǎn)業(yè)。海南發(fā)展了那么多年，人口增長并不理想。年輕人在海南找不到理想的工作，本地年輕人是外流的。我覺得海南應該先把自貿(mào)區(qū)搞起來，經(jīng)濟發(fā)展起來，吸引了足夠的人口，才能建立跨海通道。

海南自打1988年建省、特區(qū)，2010年建國際旅游島，2018年建自由貿(mào)易港，每個歷史時期都會有歷史大機遇?？赡芤驗樗且粋€島，好像管理起來比較容易，自然條件又比較好，所以中央不斷送大禮。而過去的這些年，送了三輪大禮，前兩輪其實只是催生了房地產(chǎn)泡沫，并沒有讓海南的經(jīng)濟真正發(fā)展起來?，F(xiàn)在自由貿(mào)易港建設，我們希望能夠打破魔咒。難度還是比較大的，但是“好事多磨”。

三亞萬元機票不是第一次出現(xiàn)，這是一種值得理解，值得同情，但是很難避免的現(xiàn)象。

從專業(yè)的角度看，三亞的機票并沒有“漲價”，航空公司的機票價格都是由國家民航總局同意和審批的，無論是經(jīng)濟艙還是頭等艙，都存在全價票，即所謂的原價票。原價是不能更改的，比如三亞飛浦東的經(jīng)濟艙原價大概是幾千元錢，而從三亞飛浦東的公務艙原價，大概是17000元左右。

而全球的航空公司都實行一套“價格歧視”的定價系統(tǒng)，就是基于規(guī)則，在民航總局所定的機票價格的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同情況來打折。

比如買的越早，折扣力度越大，所以有時候我們買到的是三四折的機票。網(wǎng)上有人說去三亞的時候機票價格1000多元，返程要1萬多元，其實是因為去的時候他買的經(jīng)濟艙，而且是三折四折的機票，返程因為經(jīng)濟艙都沒有了，只好買商務艙，而商務艙也只剩下八折九折的價格了，甚至接近原價。機票賣出不同的價格，是航空公司的一個基本定價策略。

所以總結(jié)為兩點，第一，機票并沒有真的漲價，而是在恢復原價；第二，拿1000多元的經(jīng)濟艙折扣票與1萬多元的商務艙接近原價票比較，是不太合理的比法，很容易引起大家的情緒。

這次出現(xiàn)三亞萬元機票的現(xiàn)象，站在個人角度看，就是機票買晚了；站在航空公司的角度看，他們已經(jīng)盡力，把小飛機換成了大飛機，提供的座位也變多了。那么航空公司為什么不多派一點飛機？

實際上，機場的運力已經(jīng)飽和，一個機場一天能飛出多少航班，跟跑道條數(shù)和有其管理能力高度相關(guān)。每幾分鐘飛一個航班，不是想加飛機就能加，要看跑道夠不夠，而三亞鳳凰機場本身不是個特別大的機場，跑道只有一條，運力已經(jīng)到達極限，所以會有建議從海口和博鰲飛。

那么機場為什么不增加運力？現(xiàn)在來不及，日后增加跑道、擴建機場行不行？這個問題就相當于是否要為了春節(jié)高峰，去極大地增加整個中國的基礎(chǔ)運力，不管是火車還是飛機。這背后是一筆賬，平常的閑置和最后的高峰之間，到底應該怎么取舍。如果建設大量的運力，只為春節(jié)服務，大量設施在平常閑置，就會導致極大的資源浪費。

所以沒法從根本上解決春節(jié)萬元機票的問題，比較實際的做法就是每個人盡早訂機票。這也給航空公司創(chuàng)造了營銷的機會，比如會員享受春節(jié)優(yōu)惠票價，那么會員的增收就可以用來覆蓋春節(jié)的差價。

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