上周末，和朋友開了盤口，各押上50塊錢，分析預(yù)測小米汽車最終售價。

　　事先聲明：以下內(nèi)容，僅為我們的個人觀點(diǎn)、個人預(yù)測、個人分析，沒有任何內(nèi)幕，也不具備任何投資引導(dǎo)價值。杠精勿擾，面斥不雅。

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　　首先可以明確的一點(diǎn)是，哪怕在小米內(nèi)部，也沒有把SU7最終的價格確定下來?，F(xiàn)在網(wǎng)上有各種爆料，動輒有截圖有真相，給出了幾種價格，幾乎都是假的，不足為信。

　　按照小米的做事風(fēng)格，最主要的產(chǎn)品可能在最后的幾天甚至幾個小時確定價格，對于雷軍或者小米董事會來說，宣布這款產(chǎn)品的售價，要考慮的因素太多太多了。

　　在確定產(chǎn)品價格時，小米公司會動態(tài)考慮多個因素，既包括傳統(tǒng)因素，也就是制造成本、市場需求、政策波動、競爭對手的定價策略以及自身的品牌定位等。也包括當(dāng)下因素，也就是輿情的反饋和互動。

　　在人人可以發(fā)聲的互聯(lián)網(wǎng)時代，群眾(這里的群眾包括KOL和車評人)的輿情和認(rèn)知，對一款產(chǎn)品的最終定價影響太大太大了。雷軍作為小米集團(tuán)的創(chuàng)始人和CEO，他對于市場動態(tài)反饋敏感度非常高。在確定小米汽車的最終售價時，他肯定會綜合考慮各種因素，并根據(jù)市場反饋進(jìn)行靈活調(diào)整。這樣做不僅有助于確保小米汽車在市場上具有競爭力，還能夠更好地滿足消費(fèi)者的需求和期望。

　　因此，哪怕在小米汽車正式官宣價格的前一刻，其價格都存在一定的不確定性。只有通過持續(xù)的市場調(diào)研和反饋收集，小米才能最終確定一個“既可以大賣，又不至于太大賣”的合理售價。

01

全方位信號釋放

小米汽車必然延續(xù)高性價比

　　這段時間，小米公司通過媒體和社交網(wǎng)絡(luò)，不斷對外放風(fēng)，試探市場的口風(fēng)和輿情的反饋，以確定最終價格。

　　雷軍甚至親自出馬，參與了這種討論。正所謂“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上!所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊!”

　　請注意這句話，這不是隨口一說，而是深思熟慮之語，釋放的信息量很大。就好比張無忌說“阿三，我這太極拳是新學(xué)，在30招以內(nèi)恐怕不能把你擊倒，這一節(jié)你須得知道?！薄翱峙隆薄皳舻埂边@兩個詞匯很重要，很顯然，張無忌的意思是即便我首次施展太極拳，再差也能在30招過后收拾你，快的話20多招就打敗你了。

　　因此，透過雷軍的這句話，可以明確一點(diǎn)：小米SU7最高版本的售價不會超過40萬元，最低版本的售價要大幅度高于14.9萬元。

　　眾所周知，小米的產(chǎn)品一直以性價比著稱，“好的產(chǎn)品并不貴”是小米的一大價值主張。因此，我們可以預(yù)期小米汽車在定價上可能會采取相對親民的策略，以吸引廣大消費(fèi)者。

　　或許有人會說，親民的價格似乎和雷軍所講的“時代精英”相悖。但請注意，拼多多和淘工廠都有很多精英用戶呢。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代以來，“精英用戶”的解釋權(quán)早已經(jīng)被稀釋了。

　　同時，當(dāng)前新能源汽車市場競爭激烈，各大品牌都在努力降低成本，以提供更具競爭力的價格。小米汽車作為新進(jìn)入者，可能會通過技術(shù)創(chuàng)新和成本控制等手段，來降低產(chǎn)品的制造成本，從而在定價上具備一定的優(yōu)勢。

　　況且，小米汽車的出世離不開北汽的支持，而北汽最重要的產(chǎn)品就是和奔馳合資的各種汽車(奔馳C、奔馳E、奔馳GLC等)。有奔馳在，北汽斷然不會讓小米的首款汽車侵蝕奔馳的用戶市場。

02

我們兩個人的猜想

19.98萬元/21.88萬元起

　　基于上述因素，我們分別給出了小米SU7的最終價格預(yù)測。

　　我認(rèn)為小米汽車會推出兩個版本，PLUS版本和PRO版本，其中前者的售價是19.98萬元，后者的價格是29.98萬元。

　　這種預(yù)測，名稱上是基于汽車新勢力通用的命名和定價方式。最近一段時間以來，一大批汽車新勢力發(fā)布了新車，他們使用類似手機(jī)命名的方式，對中杯、大杯、超大杯進(jìn)行分別定價和命名。同樣，這種預(yù)測價格上是基于小米自身價值使命和行業(yè)市場競爭要素，綜合給出一個合理的價格。

　　我的那位朋友則認(rèn)為，基于小米的品牌定位和市場策略，他認(rèn)為小米汽車可能會推出兩個不同定位的版本，分別命名為“小米汽車智行版”和“小米汽車尊享版”。

　　對于“小米汽車智行版”，預(yù)測其售價可能會定為21.88萬元起。這個版本將注重智能駕駛和智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，為用戶提供便捷、安全的駕駛體驗(yàn)。這個價格既能體現(xiàn)出小米汽車的技術(shù)含量和品質(zhì)保證，也能保持與市場上同級別競爭對手的競爭力，吸引追求智能科技的年輕消費(fèi)者。

　　對于“小米汽車尊享版”，預(yù)測其售價可能會定為34.58萬元。這個版本將更加注重豪華感和舒適度，為用戶提供高品質(zhì)的駕駛享受。尊享版將采用更高級的內(nèi)飾材料、更豐富的配置以及更先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，滿足追求尊貴體驗(yàn)和高品質(zhì)生活的消費(fèi)者需求。

　　當(dāng)然，以小米的風(fēng)格，為了拉高品牌調(diào)性，還可能會推出一款不走量(為了宣示品牌高端主張)的高端車型，這款車型定價可能會在40到50萬左右。

03

小米汽車的真正競爭力

系統(tǒng)，系統(tǒng)，還是系統(tǒng)

　　我曾經(jīng)聽周鴻祎說過，智能汽車就是裝了四個輪子的手機(jī)。對于這個比喻，我深表認(rèn)同。

　　繼續(xù)延伸這個比喻，對于小米汽車來說，我們要關(guān)注的重點(diǎn)是“手機(jī)”的部分，而不是“輪子”的部分。

　　也就是說，小米汽車的主要優(yōu)勢在于基于澎湃OS系統(tǒng)打造的人·車·家庭的服務(wù)體系，而不是基于傳統(tǒng)汽車口徑下的優(yōu)勢(百公里加速、能耗、外觀等)。

　　具體來說，這個系統(tǒng)或者服務(wù)體系有以下三個方面的優(yōu)勢。

　　①徹底重構(gòu)，適配未來。小米澎湃OS的系統(tǒng)底層經(jīng)過徹底重構(gòu)，這意味著它不是簡單地在現(xiàn)有系統(tǒng)上進(jìn)行改進(jìn)，而是從頭開始設(shè)計(jì)，以適應(yīng)更廣泛的設(shè)備和應(yīng)用場景。

　　由超5000名工程師耗時7年研發(fā)，足見小米對該系統(tǒng)的重視程度和投入的資源。這樣的研發(fā)投入確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

　　一套系統(tǒng)架構(gòu)橫跨所有設(shè)備，這實(shí)現(xiàn)了真正的跨平臺互操作性。用戶無需在不同設(shè)備之間切換或適應(yīng)不同的操作界面，提高了使用效率。

　　②沉浸式交互體驗(yàn)。小米澎湃OS上車后，車機(jī)的操作交互與手機(jī)平板統(tǒng)一。這種一致性極大地降低了用戶的學(xué)習(xí)成本，使得用戶能夠快速上手并享受沉浸式的交互體驗(yàn)。

　　系統(tǒng)的啟動時間和應(yīng)用冷啟動速度得到了顯著提升，這意味著用戶可以更快地訪問和使用車機(jī)的各項(xiàng)功能。

　?、凵鷳B(tài)無縫連接。比如借助“妙享桌面”，小米手機(jī)與車機(jī)可以無縫流轉(zhuǎn)各項(xiàng)應(yīng)用。這意味著用戶可以在手機(jī)和車機(jī)之間輕松切換應(yīng)用，而無需中斷當(dāng)前的操作或重新登錄。

　　小米生態(tài)的“無縫上車”進(jìn)一步強(qiáng)化了小米汽車與小米其他產(chǎn)品之間的整合。用戶可以通過手機(jī)和車機(jī)的跨端無縫連接，輕松訪問和控制家中的米家設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人車家的全生態(tài)完整閉環(huán)。

　?、荛_放性與拓展性。小米汽車上的中控屏支持硬件拓展，這為未來的升級和拓展提供了可能性。用戶可以根據(jù)自己的需求添加或升級硬件，以滿足不斷變化的需求。

　　小米的CarIoT全面向第三方開放，這顯示了小米汽車的開放態(tài)度和合作精神。通過與第三方合作，小米汽車可以為用戶提供更加豐富和多樣化的服務(wù)和應(yīng)用。

　　總之，小米汽車最終實(shí)際上路表現(xiàn)，只要能夠達(dá)到宣傳80%以上的水平，都能讓我們感到欣喜。同時，再加上極具性價比的售價，可以期待小爆一把了。