編者按：本文來自微信公眾號 超電實驗室（ID：SuperEV-Lab），作者：楚門 王磊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
一夜回到解放前。
通用的自動駕駛子公司Cruise，遭遇黑天鵝事件： 自動駕駛車輛Cruise Origin突然暫停生產(chǎn)。
而就在前不久，Cruise在美國的無人駕駛業(yè)務(wù)也被加州政府暫時 吊銷了運營許可證，公司被迫暫停所有無人駕駛業(yè)務(wù)。
要知道，今年8月Cruise和Waymo剛剛獲準(zhǔn)在舊金山全天候商業(yè)運營Robotaxi。
短短兩個多月，態(tài)度就發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎。
當(dāng)局給出的理由還是老問題—— 車輛對公眾不安全。
無人駕駛車突發(fā)停產(chǎn)
Cruise的無人駕駛車Origin，由通用、Cruise 和本田聯(lián)合開發(fā)，專為無人駕駛叫車服務(wù)和送貨打造。
其CEO凱爾·沃格特（Kyle Vogt）稱，和通用做出暫停生產(chǎn)Origin的決定，是因為“很多事情都在不斷變化”。
Origin是Cruise為自動駕駛而設(shè)計的車型， 沒有踏板和方向盤，既能拉貨也能載人。
也被Cruise視為自動駕駛的重要組成部分，去年2月，該公司向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交申請，希望每年可以投放 2500輛 Origin自動駕駛車。
本來美國道路交通安全委員會(NHTSA)，會在今年對Cruise的申請做出決定，但因為安全事故頻發(fā)， Origin的投放被無限期擱置。
當(dāng)然，官方也試圖把停產(chǎn)影響降低到最小。 稱目前Cruise已經(jīng)生產(chǎn)了 數(shù)百輛Origin汽車 ，這些車在短期內(nèi)足夠使用。
造成Cruise Origin 暫停生產(chǎn)的直接導(dǎo)火索，是上個月舊金山一輛Cruise自動駕駛出租車涉及的交通事故。
當(dāng)時，一位過路的行人，被一輛由人類駕駛的汽車撞倒在一輛Cruise自動駕駛出租車前，但這輛Robotaxi因躲閃不及，直接從這位行人身上碾壓了過去。
好在Robotaxi后來識別到了，立即停車，并打開了危險警示燈，隨后被困人員被送醫(yī)救治。
這是Cruise自動駕駛出租車惹出最嚴(yán)重的一次事故，在這之后加州機(jī)動車管理局（DMV）立即暫停了Crusie無人駕駛出租車的運營許可證。
加之此前惹出的麻煩，Cruise出于安全考慮，決定重新評估其自動駕駛方法，其中就包括 暫停無人駕駛車的生產(chǎn)計劃。
Cruise稱這是和通用的共同決定，但并沒有透露什么時候恢復(fù)生產(chǎn)，也不確定Robotaxi何時恢復(fù)運營，僅表示會積極配合監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查與合作。
上周Cruise的報告顯示，他們已聘請了一家第三方律師事務(wù)所和一名技術(shù)顧問進(jìn)行內(nèi)部審查。
Cruise首席執(zhí)行官Vogt表示：“在暫停期間，我們將充分地利用時間。”
技術(shù)和資金都有困難??
這次暫停生產(chǎn)的Cruise Origin自動駕駛車，和Curise旗下的Robo taxi業(yè)務(wù)還不太一樣。
2013年，Cruise在舊金山成立，2016年被通用汽車斥資10億美元收購，兩年后，通用汽車開始接受外部投資，其中就引入了軟銀、微軟、本田等戰(zhàn)略投資者，通用占據(jù)了三分之二的股份，本田與軟銀愿景基金等則拿走了剩下的部分。
需要注意的是，在接受本田投資的時候，通用曾答應(yīng)這家日本巨頭要共同打造一款“特定用途”的自動駕駛汽車，而不是由那普通車型改裝而成的自動駕駛車。
而本田想要的“特殊用途”也是 自動駕駛出租車，而且前期只針對日本市場。
基于此，Cruise開始著手打造Origin項目。
Cruise Origin長著一副 物流穿梭車的造型，但已經(jīng)徹底干掉了方向盤和油門剎車踏板，外觀上沒有明顯的車頭或車尾和引擎蓋，也沒有后視鏡。
內(nèi)部擁有巨大的客艙空間，兩排對向放置的座椅以及兩塊大屏幕，其他就什么都沒了， 沒有留給人類二次控制的可能。
本田官方表示，這款車可以像私家車一樣私密，可容納6人，自由支配移動時間，可以在移動中辦公或與家人娛樂。
有意思的是，在通用宣布Cruise Origin暫時停產(chǎn)的前幾天，本田還大方的把Cruise Origin帶到了日本東京車展上展示。
按照本田的計劃 ， 2026年初在日本推出使用基于這款車型運營的自動駕駛出租車服務(wù)，然后再擴(kuò)展至其它地區(qū)。
其公司CTO Kyle Vogt稱，Cruise 從2016年，也就是被通用汽車收購以后就開始打造這款車的原型，2018 年本田注資后，也加入到了Cruise Origin的開發(fā)當(dāng)中。
Kyle曾表示，行業(yè)里通常打造一款全新的量產(chǎn)車至少需要 4 年時間和 10 億美元左右的資金投入。通用、本田與 Cruise 合力壓縮了 Cruise Origin 的開發(fā)周期以及開發(fā)成本。由 超過1500人的Cruise三方團(tuán)隊， 用時三年就研發(fā)出來了。
在研發(fā)Cruise Origin的過程中，車企各自承擔(dān)了擅長的部分，通用負(fù)責(zé)車架及電動機(jī)的設(shè)計，而本田則專注于內(nèi)飾及車內(nèi)空間挖掘。至于Cruise，專心為車輛注入傳感與計算技術(shù)及自動駕駛體驗。
不過截至目前，Cruise Origin仍然沒有拿到必要的監(jiān)管批準(zhǔn)和許可來啟動Origin的測試。
對于Cruise而言，很多技術(shù)仍然處于“實驗室”階段，比如較低等級的輔助駕駛系統(tǒng) Super Cruise還是沒有在通用旗下車型上得到普及。
盡管Cruise口口聲聲稱，暫停業(yè)務(wù)與任何新的道路事故無關(guān)，但不可否認(rèn)的是，Cruise發(fā)生一系列的意外事件，已經(jīng)讓公眾和監(jiān)管的機(jī)構(gòu)對Cruise自動駕駛技術(shù)的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。
再加上通用汽車公布的第三季度財報實在不太好看，今年前三個季度，通用汽車在Cruise上虧損了 約19億美元，其中僅第三季度就損失了7.32億美元。
公司自成立以來，僅為通用賺了3000萬美元的收入，這些收入還大部分來自利息和其他非經(jīng)營性來源。
而自2018年開始算起，到去年下半年，Cruise在舊金山推出Robotaxi（自動駕駛出租車）業(yè)務(wù)，累計已經(jīng)燒掉 超過50億美元。
此次暫停尚在襁褓中的Cruise Origin業(yè)務(wù)，說明無論是在技術(shù)上還是資金上，Cruise都面臨著不小的問題。
再讓子彈飛一會
盡管遭遇了成立以來最大的危機(jī)，但Cruise的心態(tài)還挺穩(wěn)。
Cruise自己也知道，稱現(xiàn)在要做的，也是最重要的，就是 重拾公眾對自動駕駛的信任。
而暫停業(yè)務(wù)的這段時間，正好有時間充分審視他們在Cruise的工作，比如對工作流程、自動駕駛系統(tǒng)和方法進(jìn)行自檢。
與此同時，暫停也不是一停了之，而是要求Cruise配合調(diào)查并拿出具體的改進(jìn)措施。
據(jù)悉，加州機(jī)動車管理局（DMV）已經(jīng)向Cruise提供了一份在 申請恢復(fù)運營前必須完成的任務(wù)清單。
這意味著只要Cruise在滿足條件的情況下，提出恢復(fù)運營許可的申請，經(jīng)過評估后，就有可能重新運營。
所以接下來就看Cruise配不配合了，畢竟一直以來Cruise在舊金山市政交通局眼里就是個刺頭。在這次事故中，加州車管局聲稱 Cruise隱瞞了關(guān)鍵鏡頭，不過Cruise方面隨即反駁，稱他們“多次向DMV展示了完整的視頻”。
Cruise和當(dāng)?shù)卣睦叮沧孯obotaxi的前景面臨越來越多的不確定性。
其實Crusie這次被叫停，對于整個自動駕駛行業(yè)來說，并不是一件壞事。
況且，同樣都是在舊金山測試無人出租車的Waymo也沒有受到什么影響，停止的只是Cruise的測試。而且需要注意的是，此次加州車管局的用詞是 “暫?！?Suspend) Cruise的無人車牌照，而不是完全 “吊銷”(Revoke)。
凡事都會有差錯，程序也會有bug，只是bug可大可小，而且自動駕駛不等于0事故，而是在整體社會交通運營層面上降低整體事故率和損失，提高經(jīng)濟(jì)運行效率和人們的出行體驗。
自動駕駛企業(yè)要做的，就是 無上限提高自動駕駛的可靠性。
完全自動駕駛落地，注定是一個不斷解決長尾問題的過程，不會是一蹴而就，發(fā)現(xiàn)問題后解決問題就好了，也能給其他企業(yè)提供案例參考。
所以Cruise接下來會怎么出招，得讓子彈再飛一會。
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