編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 超電實(shí)驗(yàn)室（ID：SuperEV-Lab），作者：楚門 王磊，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

一夜回到解放前。

通用的自動(dòng)駕駛子公司Cruise，遭遇黑天鵝事件： 自動(dòng)駕駛車輛Cruise Origin突然暫停生產(chǎn)。

而就在前不久，Cruise在美國(guó)的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)也被加州政府暫時(shí) 吊銷了運(yùn)營(yíng)許可證，公司被迫暫停所有無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。

要知道，今年8月Cruise和Waymo剛剛獲準(zhǔn)在舊金山全天候商業(yè)運(yùn)營(yíng)Robotaxi。

短短兩個(gè)多月，態(tài)度就發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎。

當(dāng)局給出的理由還是老問(wèn)題—— 車輛對(duì)公眾不安全。

無(wú)人駕駛車突發(fā)停產(chǎn)

Cruise的無(wú)人駕駛車Origin，由通用、Cruise 和本田聯(lián)合開(kāi)發(fā)，專為無(wú)人駕駛叫車服務(wù)和送貨打造。

其CEO凱爾·沃格特（Kyle Vogt）稱，和通用做出暫停生產(chǎn)Origin的決定，是因?yàn)椤昂芏嗍虑槎荚诓粩嘧兓薄?

Origin是Cruise為自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)的車型， 沒(méi)有踏板和方向盤，既能拉貨也能載人。

也被Cruise視為自動(dòng)駕駛的重要組成部分，去年2月，該公司向美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交申請(qǐng)，希望每年可以投放 2500輛 Origin自動(dòng)駕駛車。

本來(lái)美國(guó)道路交通安全委員會(huì)(NHTSA)，會(huì)在今年對(duì)Cruise的申請(qǐng)做出決定，但因?yàn)榘踩鹿暑l發(fā)， Origin的投放被無(wú)限期擱置。

當(dāng)然，官方也試圖把停產(chǎn)影響降低到最小。 稱目前Cruise已經(jīng)生產(chǎn)了 數(shù)百輛Origin汽車 ，這些車在短期內(nèi)足夠使用。

造成Cruise Origin 暫停生產(chǎn)的直接導(dǎo)火索，是上個(gè)月舊金山一輛Cruise自動(dòng)駕駛出租車涉及的交通事故。

當(dāng)時(shí)，一位過(guò)路的行人，被一輛由人類駕駛的汽車撞倒在一輛Cruise自動(dòng)駕駛出租車前，但這輛Robotaxi因躲閃不及，直接從這位行人身上碾壓了過(guò)去。

好在Robotaxi后來(lái)識(shí)別到了，立即停車，并打開(kāi)了危險(xiǎn)警示燈，隨后被困人員被送醫(yī)救治。

這是Cruise自動(dòng)駕駛出租車惹出最嚴(yán)重的一次事故，在這之后加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）立即暫停了Crusie無(wú)人駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)許可證。

加之此前惹出的麻煩，Cruise出于安全考慮，決定重新評(píng)估其自動(dòng)駕駛方法，其中就包括 暫停無(wú)人駕駛車的生產(chǎn)計(jì)劃。

Cruise稱這是和通用的共同決定，但并沒(méi)有透露什么時(shí)候恢復(fù)生產(chǎn)，也不確定Robotaxi何時(shí)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，僅表示會(huì)積極配合監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查與合作。

上周Cruise的報(bào)告顯示，他們已聘請(qǐng)了一家第三方律師事務(wù)所和一名技術(shù)顧問(wèn)進(jìn)行內(nèi)部審查。

Cruise首席執(zhí)行官Vogt表示：“在暫停期間，我們將充分地利用時(shí)間?！?

技術(shù)和資金都有困難??

這次暫停生產(chǎn)的Cruise Origin自動(dòng)駕駛車，和Curise旗下的Robo taxi業(yè)務(wù)還不太一樣。

2013年，Cruise在舊金山成立，2016年被通用汽車斥資10億美元收購(gòu)，兩年后，通用汽車開(kāi)始接受外部投資，其中就引入了軟銀、微軟、本田等戰(zhàn)略投資者，通用占據(jù)了三分之二的股份，本田與軟銀愿景基金等則拿走了剩下的部分。

需要注意的是，在接受本田投資的時(shí)候，通用曾答應(yīng)這家日本巨頭要共同打造一款“特定用途”的自動(dòng)駕駛汽車，而不是由那普通車型改裝而成的自動(dòng)駕駛車。

而本田想要的“特殊用途”也是 自動(dòng)駕駛出租車，而且前期只針對(duì)日本市場(chǎng)。

基于此，Cruise開(kāi)始著手打造Origin項(xiàng)目。

Cruise Origin長(zhǎng)著一副 物流穿梭車的造型，但已經(jīng)徹底干掉了方向盤和油門剎車踏板，外觀上沒(méi)有明顯的車頭或車尾和引擎蓋，也沒(méi)有后視鏡。

內(nèi)部擁有巨大的客艙空間，兩排對(duì)向放置的座椅以及兩塊大屏幕，其他就什么都沒(méi)了， 沒(méi)有留給人類二次控制的可能。

本田官方表示，這款車可以像私家車一樣私密，可容納6人，自由支配移動(dòng)時(shí)間，可以在移動(dòng)中辦公或與家人娛樂(lè)。

有意思的是，在通用宣布Cruise Origin暫時(shí)停產(chǎn)的前幾天，本田還大方的把Cruise Origin帶到了日本東京車展上展示。

按照本田的計(jì)劃 ， 2026年初在日本推出使用基于這款車型運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，然后再擴(kuò)展至其它地區(qū)。

其公司CTO Kyle Vogt稱，Cruise 從2016年，也就是被通用汽車收購(gòu)以后就開(kāi)始打造這款車的原型，2018 年本田注資后，也加入到了Cruise Origin的開(kāi)發(fā)當(dāng)中。

Kyle曾表示，行業(yè)里通常打造一款全新的量產(chǎn)車至少需要 4 年時(shí)間和 10 億美元左右的資金投入。通用、本田與 Cruise 合力壓縮了 Cruise Origin 的開(kāi)發(fā)周期以及開(kāi)發(fā)成本。由 超過(guò)1500人的Cruise三方團(tuán)隊(duì)， 用時(shí)三年就研發(fā)出來(lái)了。

在研發(fā)Cruise Origin的過(guò)程中，車企各自承擔(dān)了擅長(zhǎng)的部分，通用負(fù)責(zé)車架及電動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，而本田則專注于內(nèi)飾及車內(nèi)空間挖掘。至于Cruise，專心為車輛注入傳感與計(jì)算技術(shù)及自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

不過(guò)截至目前，Cruise Origin仍然沒(méi)有拿到必要的監(jiān)管批準(zhǔn)和許可來(lái)啟動(dòng)Origin的測(cè)試。

對(duì)于Cruise而言，很多技術(shù)仍然處于“實(shí)驗(yàn)室”階段，比如較低等級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng) Super Cruise還是沒(méi)有在通用旗下車型上得到普及。

盡管Cruise口口聲聲稱，暫停業(yè)務(wù)與任何新的道路事故無(wú)關(guān)，但不可否認(rèn)的是，Cruise發(fā)生一系列的意外事件，已經(jīng)讓公眾和監(jiān)管的機(jī)構(gòu)對(duì)Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

再加上通用汽車公布的第三季度財(cái)報(bào)實(shí)在不太好看，今年前三個(gè)季度，通用汽車在Cruise上虧損了 約19億美元，其中僅第三季度就損失了7.32億美元。

公司自成立以來(lái)，僅為通用賺了3000萬(wàn)美元的收入，這些收入還大部分來(lái)自利息和其他非經(jīng)營(yíng)性來(lái)源。

而自2018年開(kāi)始算起，到去年下半年，Cruise在舊金山推出Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）業(yè)務(wù)，累計(jì)已經(jīng)燒掉 超過(guò)50億美元。

此次暫停尚在襁褓中的Cruise Origin業(yè)務(wù)，說(shuō)明無(wú)論是在技術(shù)上還是資金上，Cruise都面臨著不小的問(wèn)題。

再讓子彈飛一會(huì)

盡管遭遇了成立以來(lái)最大的危機(jī)，但Cruise的心態(tài)還挺穩(wěn)。

Cruise自己也知道，稱現(xiàn)在要做的，也是最重要的，就是 重拾公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的信任。

而暫停業(yè)務(wù)的這段時(shí)間，正好有時(shí)間充分審視他們?cè)贑ruise的工作，比如對(duì)工作流程、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和方法進(jìn)行自檢。

與此同時(shí)，暫停也不是一停了之，而是要求Cruise配合調(diào)查并拿出具體的改進(jìn)措施。

據(jù)悉，加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）已經(jīng)向Cruise提供了一份在 申請(qǐng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)前必須完成的任務(wù)清單。

這意味著只要Cruise在滿足條件的情況下，提出恢復(fù)運(yùn)營(yíng)許可的申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)評(píng)估后，就有可能重新運(yùn)營(yíng)。

所以接下來(lái)就看Cruise配不配合了，畢竟一直以來(lái)Cruise在舊金山市政交通局眼里就是個(gè)刺頭。在這次事故中，加州車管局聲稱 Cruise隱瞞了關(guān)鍵鏡頭，不過(guò)Cruise方面隨即反駁，稱他們“多次向DMV展示了完整的視頻”。

Cruise和當(dāng)?shù)卣睦?，也讓Robotaxi的前景面臨越來(lái)越多的不確定性。

其實(shí)Crusie這次被叫停，對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，并不是一件壞事。

況且，同樣都是在舊金山測(cè)試無(wú)人出租車的Waymo也沒(méi)有受到什么影響，停止的只是Cruise的測(cè)試。而且需要注意的是，此次加州車管局的用詞是 “暫?！?Suspend) Cruise的無(wú)人車牌照，而不是完全 “吊銷”(Revoke)。

凡事都會(huì)有差錯(cuò)，程序也會(huì)有bug，只是bug可大可小，而且自動(dòng)駕駛不等于0事故，而是在整體社會(huì)交通運(yùn)營(yíng)層面上降低整體事故率和損失，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和人們的出行體驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛企業(yè)要做的，就是 無(wú)上限提高自動(dòng)駕駛的可靠性。

完全自動(dòng)駕駛落地，注定是一個(gè)不斷解決長(zhǎng)尾問(wèn)題的過(guò)程，不會(huì)是一蹴而就，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后解決問(wèn)題就好了，也能給其他企業(yè)提供案例參考。

所以Cruise接下來(lái)會(huì)怎么出招，得讓子彈再飛一會(huì)。

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