編者按：本文來自微信公眾號 深潛atom，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權轉載。

在這個“一切皆有可能”的時代，即便是看似名不見經(jīng)傳的企業(yè)，只要緊握時代的命脈，也能創(chuàng)造出獨屬于自己的璀璨成就。

過去十數(shù)年間，移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展如同潮水般涌現(xiàn)，新的人口紅利得以釋放。在這一背景下，電商行業(yè)一路高歌猛進。常言道，“兵馬未動糧草先行”，作為電商乃至整個零售業(yè)的重要支柱，物流行業(yè)的發(fā)展更是日新月異。從中國郵政的一枝獨秀，到社會物流的百花齊放，各大物流公司如雨后春筍般紛紛崛起，各自在不同的細分市場中占據(jù)了重要地位。其中，包括順豐、菜鳥、京東、“四通一達”乃至極兔等諸多物流巨頭，他們的成功故事不斷刷新著人們對商業(yè)領域的認知與期待。

但是另一面，上訴物流巨頭的“聲名遠播”更多源于C端用戶的認知，而誰又在為中國上千萬家中小企業(yè)“送快遞”？這是一個往往被大眾所忽視的另一片物流江湖。

中國物流市場經(jīng)歷了持續(xù)多年的激烈競爭之后，正在迎來穩(wěn)中有變的發(fā)展態(tài)勢。由于還蘊涵著極大的整合、發(fā)展空間，零擔物流這一細分領域正在收獲屬于自己的高光時刻。

機場現(xiàn)場

物流領域最后一張網(wǎng)

什么是零擔快運？目前市場把整個物流行業(yè)劃分成了三塊，分別是快遞市場、零擔市場和整車市場。

物流隨商流而變。早些年，公路物流最初以滿足生產(chǎn)資料的運輸需求為主，只有整車的概念。但隨著改革開放的推進，大大小小的工廠出現(xiàn)后貨物貿(mào)易興起，一車出現(xiàn)多票貨物，裝不滿一車的就稱為零擔，公路運輸出現(xiàn)了整車和零擔兩個細分市場。

零擔的出現(xiàn)分化出一批專門幫大票客戶拼貨的司機，這也是專線的雛形。隨著演變，專線公司產(chǎn)生了，專線司機接貨有了固定的集貨場地，不再限于停車場和單個車輛，產(chǎn)能得到了極大提升。零擔整個物流運輸?shù)牧鞒虨椤柏浿鳌轿锪鞴尽獔@區(qū)——專線——園區(qū)——收貨人?！?/p>

在2003年電商興起后，服裝等生活用品類的To C小件物流逐漸爆發(fā)。To C的小件訂單裝滿一個整車幾乎需要1萬多票貨物，同一個目的地拼成整車的難度極大，因此需要把集貨多級中轉，中途需要不停地集合、分揀。

原本幾乎不中轉的專線模式并不適合To C小件訂單的運輸，這批貨物的運輸公司開始自起網(wǎng)絡，形成了多個網(wǎng)點和分撥中心的模式，也就是后來熟知的快遞物流。一批民營快遞公司順勢崛起后，最終形成“四通一達”順豐郵政的行業(yè)格局。

同快遞市場崛起的邏輯類似，隨著電商的進一步發(fā)展，原本零擔中的貨物訂單越來越碎片化，進一步分化出快運市場?？爝\的貨物主要是來源于2B的商貿(mào)型企業(yè)，重量在30kg-300kg，裝滿一車同樣至少需要300-500票，需要分揀和中轉，但由于服務于B端，在運營邏輯上與快遞也不相同。

作為快遞之后有望在短時間內形成標準化操作體系的零擔快運領域，已經(jīng)集聚了包括跨界而來的快遞品牌、深耕多年的老牌直營企業(yè)、加盟式平臺企業(yè)以及整合區(qū)域優(yōu)勢專線公司的聯(lián)盟型平臺企業(yè)等各大流派。在頭部企業(yè)“馬太效應”之下，零擔快運逐漸進入贏者通吃時代。2022年，以收入為統(tǒng)計口徑，零擔企業(yè)前五名市場集中度達85.6%，分別是順豐、跨越速運、德邦快遞、安能物流和中通快運。

圖表整理

近年來，中國零擔行業(yè)表現(xiàn)出兩大發(fā)展趨勢——供給端：渠道變革和產(chǎn)業(yè)升級再造供應鏈，零擔快運的履約半徑從省內區(qū)域擴展至全國范圍，網(wǎng)絡型零擔快速發(fā)展，涌現(xiàn)出順豐、跨越速運、德邦等品牌；需求端：消費升級帶動大件商品線上化（家居家電、生鮮農(nóng)產(chǎn)），裝配一體、產(chǎn)地直達等B2C需求快速增長，零擔快運的用戶呈現(xiàn)C端化。伴隨上述商流變化，零擔物流需要從集約化、效率化向一體化、服務化升級, 網(wǎng)絡型零擔快運迎來機遇。

零擔物流領域的長跑選手

在快遞、快運市場飽和后，都開始試圖切其它細分市場來尋找更大的增長空間。在符亞瑋看來，未來快遞快運巨頭玩家勢必會滲透到大票零擔，目前只是精力問題。但因運輸資源的配置和運營邏輯的不同導致互切網(wǎng)絡沒那么簡單。

有媒體曾發(fā)布《“B面”雙十一:電商狂歡“搶道”B端物流,中小企業(yè)如何紓困?》的文章，呼吁物流公司在關注雙11物流高峰同時，應該保證中小快遞企業(yè)的物流時效。

無獨有偶，在今年“6.18”期間，不少中小企業(yè)主反映，貨物運輸時效性卻越來越不穩(wěn)定，貨物接收不及時、運輸時長增加等問題出現(xiàn)頻率越來越高。

這背后其實是消費互聯(lián)網(wǎng)進化到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，各行各業(yè)轉型的陣痛。

在消費互聯(lián)網(wǎng)的初始階段，以通達系為代表的傳統(tǒng)快遞物流體系依托于電商平臺的火車頭效應，快速成長起來。但是在進化過程中，相較于電商平臺背后的產(chǎn)業(yè)鏈上的B端企業(yè)，在當下發(fā)展速度已經(jīng)顯得緩慢，無法為更多、更細分、更特殊的產(chǎn)業(yè)平臺和公司提供優(yōu)質的物流服務。

以當日達、次日達為例，對于C端用戶而言，上午、下午、晚上其實并無過多的區(qū)別，但是對于B端企業(yè)來說，每一個時間點的精準把控方能保證一整條供應鏈鏈條的正常運轉。

對時效的強制要求，并非是任何物流企業(yè)都能做到的。相較于讓天下沒有難賣的貨，讓天下沒有難運的貨其復雜程度顯然要再提升一個量級。

縱觀物流行業(yè),專注TOB的玩家也很多，比如安能、優(yōu)速、天地華宇，但如果在TOB領域尋找最專業(yè)的時效玩家，跨越速運是其中最具代表的企業(yè)。在運聯(lián)智庫頒布的2023中國零擔排行榜上，跨越速運營收增速更是達到23.6%。

零擔物流的未來之勢

零擔物流的核心競爭力是成本效率，成本效率推動網(wǎng)絡效應，再反哺網(wǎng)絡效應，形成正循環(huán)。能成長為物流巨頭的零擔網(wǎng)絡，既需要擴大網(wǎng)絡覆蓋，卡位基礎設施，也需要對各環(huán)節(jié)的精細化管理、對網(wǎng)絡生態(tài)的持續(xù)賦能，并通過清晰的戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品體系形成客戶粘性。

成本效率的提升離不開技術變革，行業(yè)頭部企業(yè)的持續(xù)增長需要不斷的技術投入和技術對于業(yè)務的驗證。

在物流行業(yè)向智能化、數(shù)字化轉型的當下，科技的力量再次被放大。在5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代科技加持下，物流平臺的規(guī)模效應和應用場景都將被深入挖掘和豐富。

在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代，互聯(lián)一體化是趨勢，對物流企業(yè)來說，全場景全鏈條一體化專業(yè)服務能力將決定誰能跑得更穩(wěn)，而智慧物流的布局速度將決定誰能跑得更快。

物流是實體經(jīng)濟的海洋，一端連接著B端產(chǎn)業(yè)的高效運轉，一端連接著C端供應的物暢其流。2016年-2018年是快遞、快運的上市潮，兩年間誕生了7家超過百億市值的巨頭。在零擔物流領域，又能否誕生下一個百億市值巨頭？

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