編者按：本文來自微信公眾號(hào)財(cái)經(jīng)E法（ID：CAIJINGELAW），作者：姚佳瑩，編輯：郭麗琴，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

時(shí)隔一年多，大眾汽車集團(tuán)（中國）（下稱“大眾中國”）再次被傳與華為合作的消息。

近日有媒體報(bào)道，大眾已與華為就大眾在中國銷售的車型中，使用華為軟件進(jìn)行談判，希望借此努力在中國這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)更大份額。此外，據(jù)上述報(bào)道，大眾中國不止與華為進(jìn)行商談，還與其他中國企業(yè)進(jìn)行了類似會(huì)談。

但大眾中國向財(cái)經(jīng)E法否認(rèn)了這一消息。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，目前沒有與華為或其他中國企業(yè)就操作系統(tǒng)授權(quán)進(jìn)行探討。此外，大眾現(xiàn)有軟件的研發(fā)工作正在不斷推進(jìn)，從而為客戶提供最大程度的便捷體驗(yàn)。

截至發(fā)稿，華為方面暫未作出回應(yīng)。

盡管大眾否認(rèn)與華為就軟件授權(quán)進(jìn)行商談，但多名專家表示，由于其軟件業(yè)務(wù)成效不明顯，大眾堅(jiān)持軟件自研幾乎不可能，未來必然與更多企業(yè)進(jìn)行相關(guān)合作。

大眾與華為的合作傳聞已非首次出現(xiàn)。2021年10月，就有消息稱大眾計(jì)劃與華為組建合資公司，新公司將主要研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但隨后該消息被華為否認(rèn)；2022年2月，大眾再次被傳出與華為談判，涉及收購華為自動(dòng)駕駛部門，但大眾中國回應(yīng)稱“不予置評(píng)”。

那么，為何大眾一再被傳出與華為合作，該傳聞?dòng)执砹撕畏N趨勢(shì)？

01搶占中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)

此次大眾與華為傳出的合作與軟件業(yè)務(wù)相關(guān)，恰逢前者的軟件子公司CARIAD的全面組織架構(gòu)調(diào)整。綜合公開信息與采訪，該傳聞顯示了外界對(duì)大眾數(shù)字化進(jìn)程的關(guān)切。

CARIAD專注于為大眾集團(tuán)旗下品牌開發(fā)未來數(shù)字化技術(shù)，然而由于軟件研發(fā)進(jìn)展不盡如人意，該項(xiàng)目此前曾多次傳出因軟件缺陷導(dǎo)致包括奧迪、賓利等多款大眾旗下品牌電動(dòng)車延期交付，這讓該業(yè)務(wù)飽受爭(zhēng)議。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向財(cái)經(jīng)E法分析，大眾已多次被傳言與華為合作，可能是由于近期CARIAD的人事變動(dòng)，讓外界產(chǎn)生猜測(cè)。

5月8日，CARIAD剛進(jìn)行了全面人事調(diào)整，由之前負(fù)責(zé)賓利品牌生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的彼得·博世（Peter Bosch）出任首席執(zhí)行官。彼得·博世曾主導(dǎo)賓利的電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也曾深度參與純電動(dòng)R-SUV與皮卡制造的北美業(yè)務(wù)。

據(jù)大眾中國官網(wǎng)消息，彼得·博世將與兩位軟件專家共同進(jìn)入CARIAD管理董事會(huì)。CARIAD全面調(diào)整后的工作重點(diǎn)包括在組織層面聚焦“軟件定義汽車”的發(fā)展需求，以及強(qiáng)化與實(shí)力雄厚的科技企業(yè)的技術(shù)合作等。

目前，大眾在中國銷售的純電動(dòng)車型除了4月上海車展發(fā)布的純電旗艦ID.7，還包括ID.3、ID.4 CROZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ、ID.6 X等。

前述媒體報(bào)道稱，現(xiàn)在大眾集團(tuán)（包含保時(shí)捷和奧迪）的旗艦品牌大眾（VM Brand）已經(jīng)被比亞迪超越，不再是中國市場(chǎng)最暢銷的汽車品牌，由于大眾在中國新能源車領(lǐng)域較為不利的競(jìng)爭(zhēng)處境，可能會(huì)對(duì)大眾未來在中國市場(chǎng)的利潤(rùn)產(chǎn)生負(fù)面影響。

公開數(shù)據(jù)也顯示，2022年，大眾在整體車輛交付數(shù)量方面仍具有較大優(yōu)勢(shì)，但在新能源車輛這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，與比亞迪存在差距。

根據(jù)大眾中國官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，大眾在中國內(nèi)地及香港市場(chǎng)共交付車輛超過318萬臺(tái)，同比下降3.6%。與整體交付量下滑相對(duì)，大眾新能源車輛交付量增長(zhǎng)亮眼，交付量超過20.6萬輛，同比增長(zhǎng)37.1%，其中，純電動(dòng)車型交付量同比增長(zhǎng)68.2%。

盡管如此，大眾品牌新能源車的增速與其他品牌相比仍有較大差距。例如，比亞迪3月底公布的2022年第四季度和全年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，該公司在2022年累計(jì)汽車銷量為186.85萬輛，同比增長(zhǎng)152.46%，其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為186.35萬輛，同比增長(zhǎng)208.64%。

大眾官網(wǎng)信息顯示， 2022年，中國市場(chǎng)占大眾集團(tuán)全球市場(chǎng)份額38.4%，仍為大眾汽車全球最大單一市場(chǎng)。截至2022年底，大眾汽車品牌向中國用戶累計(jì)交付已超4000萬輛。其中，上汽大眾和一汽-大眾連續(xù)40年位居中國乘用車市場(chǎng)前三之列。然而，在高速增長(zhǎng)的中國新能源汽車市場(chǎng)，大眾的表現(xiàn)卻不盡人意。2023年一季度，中國新能源汽車市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，然而，大眾純電車型銷量出現(xiàn)同比下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-3月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)27.7%和26.2%。而根據(jù)大眾集團(tuán)5月4日發(fā)布的一季度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，今年一季度，大眾在華純電動(dòng)車交付量為2.15萬輛，同比下滑25.4%。

5月4日，大眾中國董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf BranDSttter）在分析一季度數(shù)據(jù)時(shí)指出，中國汽車市場(chǎng)正迅速向電動(dòng)化和高度網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步挖掘中國市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵在于高度關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車，根據(jù)中國客戶的需求推進(jìn)研發(fā)工作。

大眾中國官網(wǎng)信息顯示，該公司計(jì)劃在2023年至2027年向擁有最豐厚利潤(rùn)潛力的業(yè)務(wù)方向投資1800億歐元，用于推進(jìn)包括電池戰(zhàn)略，擴(kuò)大北美地區(qū)業(yè)務(wù)，強(qiáng)化在中國的數(shù)字化實(shí)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以及繼續(xù)發(fā)展集團(tuán)突出的產(chǎn)品組合。其中68%的資金將投入與數(shù)字化、電動(dòng)化相關(guān)的領(lǐng)域。

02未來或?qū)⑴c更多中國企業(yè)合作

受訪人士認(rèn)為，為了進(jìn)一步挖掘中國市場(chǎng)，即便不和華為合作，大眾未來也會(huì)與其他中國公司合作。

前述業(yè)內(nèi)人士向財(cái)經(jīng)E法表示，大眾的智能化研發(fā)投入一直在增長(zhǎng)，為謀求其電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品能在中國生根發(fā)芽、獲取更大市場(chǎng)份額，不止于中科創(chuàng)達(dá)和地平線兩家企業(yè)，大眾未來將與中國企業(yè)有更多合作。

中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光向財(cái)經(jīng)E法表示，大眾要強(qiáng)化在中國的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，解決中國市場(chǎng)的汽車軟件問題，必然要與中國的公司合作。此前大眾與華為的合作不了了之，原因與美國制裁等原因有關(guān)，而后大眾通過與地平線、中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司，在中國市場(chǎng)推進(jìn)軟件研發(fā)業(yè)務(wù)。

根據(jù)目前的公開信息，在智能操作系統(tǒng)和智能技術(shù)上，大眾僅與中科創(chuàng)達(dá)和地平線達(dá)成合作。

2022年10月13日，為加快創(chuàng)新節(jié)奏，促進(jìn)技術(shù)本土化，CARIAD與智能駕駛計(jì)算平臺(tái)地平線開展合作，成立合資企業(yè)并持有60%股份。在此次合作中，大眾中國計(jì)劃投資約24億歐元。

2023年4月13日，CARIAD宣布與智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司，加速在華智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)的定制軟件產(chǎn)品與解決方案的研發(fā)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔分析稱，與掌握核心技術(shù)并占到市場(chǎng)先機(jī)的特斯拉相比，大眾由于自研軟件并未達(dá)到預(yù)期效果，使其旗下的新能源汽車在中國市場(chǎng)陷入被動(dòng)?！暗蟊姴粫?huì)走自研之路，由于CARIAD起步較晚，起步越晚自研成本越高。”張翔認(rèn)為。

在張翔看來，外國車企與國內(nèi)的軟件公司合作已有先例，華為亦有多家合作車企，其知名度和在技術(shù)的專業(yè)度將是大眾在中國擴(kuò)大市場(chǎng)的有益助力，因此并不能排除大眾未來與華為展開合作的可能性。

對(duì)此，前述報(bào)道則稱，CARIAD團(tuán)隊(duì)的一名軟件外包工程師表示，大眾中國需要復(fù)雜的定制服務(wù)來開發(fā)操作系統(tǒng)，這將考驗(yàn)中國科技公司的能力?！按蟊娛欠褚褯Q定想要什么樣的軟件，以及中國科技公司是否能理解并滿足一家德國車企的嚴(yán)格需求等都很難說?！痹摴こ處熣f。

但4月1日，在“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2023”上，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東在談到目標(biāo)客戶時(shí)表示，由于華為仍是被制裁的公司，所以主要以國內(nèi)合作伙伴為主?！皣鴥?nèi)合作伙伴中，造車新勢(shì)力不太可能在智能化上選擇華為。因?yàn)樗麄冇凶约旱淖非?，為了市值、控制點(diǎn)，不會(huì)選擇華為。而國際的巨頭們，因?yàn)橹撇玫脑蛞膊粫?huì)選（華為）。”

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