史上最熱鬧的上海車展背后，是想象力的缺席

吳曉波頻道·2023-04-21

寧德時(shí)代

福建能源電力

能源存儲(chǔ)解決方案服務(wù)商

最近融資：IPO|356.57億港元|2011-12-16

我們逮到了幾位來自各個(gè)國家的展商、經(jīng)銷商和記者，詢問他們對(duì)中國車企的第一印象和看法。令人意外的是，他們對(duì)中國車企的評(píng)價(jià)集中在“質(zhì)量”和“設(shè)計(jì)感”，倘若放在十年前，很難想象這是對(duì)“中國制造”的第一印象。

編者按：本文來自微信公眾號(hào) 吳曉波頻道（ID：wuxiaobopd），作者：巴九靈，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

一股燥熱感席卷了整個(gè)上海國家會(huì)議中心。

這股燥熱感來自于上海當(dāng)天33℃的溫度，以及一連串的數(shù)字，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)，迎來了創(chuàng)世界紀(jì)錄的1000多家參展企業(yè)，1500多臺(tái)整車以及150多款新車……

還有重量級(jí)的人物：作為今年全球第一場(chǎng)A級(jí)車展，全球跨國車企董事長(zhǎng)、CEO幾乎都飛了過來，奔馳更是搬來了一半的高管。

來訪者有梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策、奧迪汽車管理董事會(huì)主席杜斯曼、大眾汽車集團(tuán)大眾品牌首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗、豐田汽車副社長(zhǎng)兼首席技術(shù)官中島裕樹等。

不過，特斯拉沒來。

國內(nèi)，雷軍來了，何小鵬來了。

本屆上海車展的主題是“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”，綜合我們所看到的，這個(gè)時(shí)代當(dāng)之無愧的屬于中國。

現(xiàn)場(chǎng)：外國人最多，中國展位人氣爆棚

4月18日是車展的第一天，也是媒體日。早上9點(diǎn)開始是各大車企的發(fā)布會(huì)，時(shí)間表非常密集，得一個(gè)接一個(gè)的跑，像是一場(chǎng)趕集。

展館展出總面積超過36萬平方米，乘用車分9個(gè)館?！拔敌±怼?、極氪等中國造車新勢(shì)力集聚在6號(hào)展廳，因此展廳人頭攢動(dòng)，異常火爆，小鵬汽車CEO何小鵬親臨發(fā)布會(huì)。4月19日，雷軍戴著黑色口罩“閃現(xiàn)”6號(hào)展廳來，為小米汽車的量產(chǎn)積累經(jīng)驗(yàn)。

而比6號(hào)廳更火爆的，是比亞迪的發(fā)布會(huì)。

在擺滿豪車的8號(hào)展廳，比亞迪的超百萬超跑“仰望”的發(fā)布會(huì)上人頭攢動(dòng)，一旁的賓利展位則被人遺忘，三臺(tái)巨獸的車頭在聚光燈下無助地射出鉆石般的光。

正當(dāng)我們伸著脖子仰望發(fā)布會(huì)時(shí)，手臂不知道被誰碰了下，一轉(zhuǎn)頭便迎來賓利工作人員的問候：“要來賓利展位看一看嗎？”

財(cái)大氣粗的大眾集團(tuán)獲得了面積最大的展位，但人流量上明顯不如新勢(shì)力。

我們逮到了幾位來自各個(gè)國家的展商、經(jīng)銷商和記者，詢問他們對(duì)中國車企的第一印象和看法。令人意外的是，他們對(duì)中國車企的評(píng)價(jià)集中在“質(zhì)量”和“設(shè)計(jì)感”，倘若放在十年前，很難想象這是對(duì)“中國制造”的第一印象。

一位從里昂飛來的法國供應(yīng)商說：“中國汽車品牌以前靠的是低價(jià)打市場(chǎng)，但今天越賣越貴了，超前的工業(yè)設(shè)計(jì)令人印象深刻，而且在智能化研發(fā)方面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)突出了?！?/p>

從車展的一名老員工口中我們了解到，這次車展是他見過外國人最多的一次。“悶了兩年，外商迫切希望從電車市場(chǎng)最發(fā)達(dá)的國家取取經(jīng)?！?/strong>而在外國人中，又以德國人居多。

這點(diǎn)出了本次上海車展的另一面，盡管市場(chǎng)上燃油車的份額仍占絕對(duì)主力，但在車展上，燃油車露出了手足無措、甚至“自卑”的表情。

在面積最大的大眾展區(qū)，C位清一色地?cái)[滿ID系列的電動(dòng)車，唯一被夾在中間的燃油車新途觀顯得有點(diǎn)格格不入。在主宣傳背景板的后面，孤零零地陳列著兩臺(tái)燃油SUV，通道略顯狹窄。

一位負(fù)責(zé)銷售此款車型的工作人員，臉上有明顯的汗珠和疲憊。他對(duì)我們說：“上午下午大概有5、6個(gè)人來詢問這款車。明天燃油車會(huì)多一點(diǎn)，不過大部分是舊車型。其實(shí)不停地說話倒不累，但光站著就挺累的了?！?/p>

本屆上海車展參展新款車型中，傳統(tǒng)燃油車型有58款，新能源車76款，新能源車第一次超過了燃油車。而因?yàn)橛行┸嚻蠊室獍讶加蛙嚪旁诓黄鹧鄣奈恢?，?dǎo)致給人的觀感是新能源車占比超過了2/3。

像大眾這樣的跨國車企采用了一個(gè)討巧的策略：第一天先上電動(dòng)車，爭(zhēng)取得到最大曝光，之后幾天再推出燃油車。而挨著大眾展位的馬自達(dá)較為“頭鐵”，一口氣全上燃油車和HEV混動(dòng)車型，自然人丁稀落，導(dǎo)致一旁的模特和那位大眾銷售一樣被迫“罰站”。

觀察：可參考的三個(gè)趨勢(shì)

我們跑了一圈下來，大致上收獲了三個(gè)趨勢(shì)。

?? 第一，建立在內(nèi)燃機(jī)+變速箱的邏輯的價(jià)值鏈加速解構(gòu)。

這一趨勢(shì)，是透過參展的供應(yīng)商的類型和數(shù)量來體現(xiàn)的。車展上，寧德時(shí)代發(fā)布了凝聚態(tài)電池技術(shù)及零碳戰(zhàn)略，威靈汽車部件發(fā)布A00級(jí)電動(dòng)壓縮機(jī)、熱管理集成模組等等。近百家芯片、雷達(dá)、ADAS、自動(dòng)駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)的頭部企業(yè)都加入了這屆展會(huì)。

這些技術(shù)和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)邏輯高度匹配，而傳統(tǒng)的機(jī)械已無法兼容快速迭代的智能化系統(tǒng)了，因?yàn)槿加蛙囆枰D(zhuǎn)化傳動(dòng)給發(fā)動(dòng)機(jī)，而純電平臺(tái)能更高效地傳遞，操作精度和響應(yīng)速度后者要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于前者。

?? 第二，在車展中大放異彩的國產(chǎn)新能源車中，我們隱約感受到一股產(chǎn)能和成本的焦慮。

兩年前，國內(nèi)新能源車多以發(fā)布概念型產(chǎn)品，強(qiáng)調(diào)智能化解決方案為主，而今年車展中，亮相的技術(shù)和方案則更為落地，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能與核心制造技術(shù)的打造。

比如一汽紅旗發(fā)布了“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)（FMEs），小鵬發(fā)布了投入超過100億元的“扶搖”架構(gòu)，以及前后一體式鋁壓鑄等技術(shù)，奇瑞展示出了純電平臺(tái)EEA5.0電子電氣架構(gòu)等等。

這傳達(dá)了一個(gè)新信號(hào)，各大車企分別在更快的生產(chǎn)效率上加重了砝碼。

遙想車展前打響的前所未有的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，一切也就變得合情合理。只有擁有更快的生產(chǎn)效率，才能在未來激烈的競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造價(jià)格的空間。

除了制造能力的挑戰(zhàn)，更有品牌構(gòu)建的挑戰(zhàn)。我們注意到，像蔚來、極氪等車企開始直接溝通消費(fèi)者（DTC），這意味著要和用戶產(chǎn)生直接的聯(lián)系，通過不斷創(chuàng)造用戶體驗(yàn)來贏得消費(fèi)者，尤其是海外消費(fèi)者的認(rèn)可。

?? 第三，傳統(tǒng)車企如大眾、奧迪、寶馬依然值得期待。

盡管我們提到在上海車展中，中國車企尤其是新能源車企成了展會(huì)的絕對(duì)C位，但傳統(tǒng)車企的能量依然不可小覷。

正如車展開幕前兩天，一向低調(diào)內(nèi)斂的沃爾沃放言的那樣：“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。”

兩年前的車展，老牌車企只有一、兩款新能源概念車，短短兩年后，就做到了車型扎堆上線，傳統(tǒng)車企強(qiáng)大的制造能力何嘗不是令國內(nèi)車企尤其是新勢(shì)力們“仰望”的部分。

當(dāng)然，本屆車展的前兩天是媒體日，舉著長(zhǎng)槍短炮和揮動(dòng)自拍桿直播的媒體人，更愛關(guān)注炫酷、吸引眼球的東西，想方設(shè)法呈現(xiàn)觀眾愿意看到的東西。

但媒體追逐的，并不一定反映消費(fèi)者實(shí)際的購買需求。從展位人流量看電動(dòng)與燃油、國產(chǎn)車企與跨國集團(tuán)的較量，可作參考，但無法定論孰優(yōu)孰劣。

自今天開始的兩天，專業(yè)觀眾會(huì)入場(chǎng)，在4月22日-4月27日是大眾參觀日，更多消費(fèi)者的偏好將涌現(xiàn)出來。

遺憾：想象力的停滯

本屆車展被稱為“史上最熱鬧的車展”，特別是在媒體宣傳造勢(shì)中，儼然成為了一次盛大狂歡。然而通過觀察與交流，我們依然看到了幾個(gè)值得探討，甚至是有點(diǎn)失望的地方。

2021年上海車展，我們看到更多的是智能駕駛和智能座艙，比如配置多少顆雷達(dá)，多少攝像頭，一鍵自動(dòng)泊車如何便捷，還第一次聽聞了L2.5的說法——介于輔助駕駛L2和自動(dòng)駕駛L3。

在本屆車展上，一個(gè)很明顯的感受是，不管是媒體公關(guān)稿，還是發(fā)布會(huì)，車企對(duì)于智能駕駛的渲染相較之前黯淡了不少。

在技術(shù)、成本、法律等面前，車企和供應(yīng)商似乎都觸碰到了自動(dòng)駕駛的天花板。

蔚來的右側(cè)展位是與華為深度合作的問界M5。工作人員則為我們描繪了“無限的未來”：“問界M5智能駕駛體驗(yàn)無限接近L3.0。”

聽到這兒，一位與我們同行的媒體人忍不住吐槽：“我剛在嵐圖汽車的展位上聽到的是L2.9，想強(qiáng)調(diào)自己更接近L3.0，但又沒有底氣?？梢哉f是一種文字游戲，但也說明是一種趨勢(shì)?！彼贿叡镄?，一邊推了下眼鏡，“我覺得下一屆車展應(yīng)該會(huì)有L2.95的車型發(fā)布?！?/p>

關(guān)于自動(dòng)駕駛的爭(zhēng)論與停滯，在前幾天的上海車展外的“隔空爭(zhēng)論”中，便能窺探一二。

王傳福論斷“無人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西，都是忽悠”霸氣側(cè)漏，似乎為了證明比亞迪在中國新能源車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

此話一出，何小鵬和余承東立馬坐不住了，先后回?fù)簟?/p>

然而在車展媒體日，我們沒有看到足夠炸裂的解決方案來為這項(xiàng)技術(shù)增光添彩。

特別讓人比較遺憾的是“氫電之爭(zhēng)”似乎正在消失。

在2021年的車展上，曾被馬斯克批“沒有未來”的氫能源車還是帶來了不少驚喜，比如現(xiàn)代Nexo，豐田柯斯達(dá)、上汽大通MAXUS EUNIQ 7、漢騰FCV、紅旗H5 FCEV、東風(fēng)風(fēng)神AX7氫燃料電池版……我們?cè)欢日J(rèn)為，“氫電之爭(zhēng)”才剛剛拉開幕。

然而，我們跑了一大圈展廳，只發(fā)現(xiàn)深藍(lán)S7、現(xiàn)代N Vision 74概念車，手握氫能源車多項(xiàng)專利的豐田，只拿出了第二代氫燃料車Mirai和一款氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。這導(dǎo)致我們?cè)谡J(rèn)知上，直接把新能源與電動(dòng)車劃上等號(hào)。“氫電之爭(zhēng)”似乎在這屆車展上直接被蓋棺定論。

“車輪哥”是一位國外資深汽車測(cè)評(píng)人，最早洞察到了中國汽車品牌的暗潮涌動(dòng)。在Youtube上，隨便發(fā)一個(gè)對(duì)國產(chǎn)車的測(cè)評(píng)，便能獲得幾百萬的播放量。在談及本次車展給他最大的印象時(shí)，他對(duì)我們說：“EV，EV，更多的 EV……我們進(jìn)入了‘EV時(shí)代’?！痹谒劾?，新能源車的時(shí)代就是電車時(shí)代。

早在20世紀(jì)末，愛迪生優(yōu)化了三電設(shè)計(jì)，研發(fā)出單次充電可續(xù)航300多公里的電動(dòng)汽車，之所以未能普及，是因?yàn)楹嗬じＬ赝ㄟ^流水線將燃油車變得更為便宜和實(shí)用。技術(shù)路徑可能沒有好壞，很大程度上是市場(chǎng)的選擇，它更和生產(chǎn)能力和產(chǎn)業(yè)鏈的快速迭代有關(guān)。

特斯拉的缺席也從側(cè)面驗(yàn)證著硝煙味的消散，由于參加車展的價(jià)格不菲，又無新車上架，心心念念要降本增效的特斯拉只能在圍觀者的口中“精彩亮相”。

如果說2021年上海車展是春天，百花齊放，充滿著產(chǎn)業(yè)想象力，充滿著各種路徑之爭(zhēng)，比如電動(dòng)與氫能之爭(zhēng)，充電與換電之爭(zhēng)，純電與插電之爭(zhēng)，雷達(dá)與視覺識(shí)別之爭(zhēng)，那么2023年的上海車展如同夏天——“但惜夏日長(zhǎng)”，車企們盡可能踏實(shí)地落地、耕種。

在此背景下，技術(shù)路徑的想象力被放置在了更遠(yuǎn)的地方，除了關(guān)于智能駕駛場(chǎng)外的“嘴炮”外，在車展中幾無亮點(diǎn)。