編者按：本文來自微信公眾號(hào) 金角財(cái)經(jīng)（ID:F-Jinjiao），作者：夢清，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

“長城汽車挺得過明年嗎？”

三年前，長城汽車的董事長魏建軍在周年慶典上提出這個(gè)問題，他當(dāng)時(shí)給出的答案是“命懸一線”。

沒想到，一語成讖。

這三年來，長城汽車失去了燃油車的優(yōu)勢，也沒抓住新能源的風(fēng)口。

轉(zhuǎn)型不是慢了半拍，就是定錯(cuò)了位，試了很多錯(cuò)，到頭來可以說是毫無建樹：

高端新能源品牌魏牌高開低走，歐拉品牌難挑大梁，而最迫切需要轉(zhuǎn)型的哈弗系列卻固守燃油車市場，遲遲不肯做出改變。

市場在“哀其不幸，怒其不爭”的同時(shí)，對(duì)長城汽車還是抱有期待。

3月10日，在經(jīng)歷了連續(xù)兩個(gè)月的銷量大跌之后，長城汽車舉行了“長城智能新能源干貨大會(huì)”，宣稱要“構(gòu)筑新能源的長城”，并發(fā)布了“天花板”級(jí)別的混動(dòng)技術(shù)Hi4，要率先搭載到哈弗系列品牌身上。

很明顯，被逼到絕境的長城汽車也明白，留給自己的時(shí)間并不多了，成敗就在此一舉。

01 全線潰敗

最近這兩年，長城汽車在銷量上雖不如意，但在資本市場卻依然是個(gè)龐然大物。

截至3月16日，長城汽車（601633）A股市值仍然有2270億元。這是什么概念呢？

圖源：同花順

在傳統(tǒng)車企中，過去多年被稱為“一哥”的上汽集團(tuán)，當(dāng)前的市值只有1650億元；排在上汽后面的長安汽車市值1128億元，廣汽集團(tuán)市值1117億元，計(jì)算是搭上華為的賽力斯市場也不到600億。

即使對(duì)比港股上市的造車新勢力，長城汽車也力壓一頭。如今的新勢力大哥理想汽車，最新市值也不過1760億港幣，蔚來市場剛剛過千億，小鵬市值還徘徊在500億。

換句話說，放眼國內(nèi)車企，除了干不過比亞迪，長城汽車的市值竟然穩(wěn)居第二。

而吊詭的地就在于，無論怎么看， 長城汽車現(xiàn)在的聲勢，很難說撐得起當(dāng)前的市值。

論總體銷量，長城汽車干不過上汽、廣汽。

2022年長城汽車總銷量為106.7萬輛，同比下滑16.7%；而同期上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)的汽車銷量分別為530.5萬輛、243.38萬輛。

到今年前兩個(gè)月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，長城汽車汽車的零售量暴跌45%，令人錯(cuò)愕。

“本來以為在新能源汽車的沖擊下，合資車會(huì)很慘，沒想到最慘的竟然是長城汽車。”

真正讓人擔(dān)憂的 ，還不是長城汽車銷量下滑，而是長城汽車旗下全線品牌幾乎都在潰敗。

作為長城汽車汽車的銷量主力，哈弗系列常年占到長城汽車50%及以上的銷量，但在2016年狂賣93.8萬輛之后，哈弗的銷量處于下行區(qū)間，尤其是2022年，只賣出了61.7萬臺(tái)，同比大跌近20%。

其中哈弗H6全年只賣出了28.80萬臺(tái)，同比大跌18.9%。

更危急的是，哈弗H6在2022年的銷量每況愈下， 從年初到年尾，哈弗H6的月銷量從3.3萬臺(tái)跌到了1.6萬，在SUV中的排名從第1跌到了第11。

在今年2月SUV銷量排行榜上，哈弗H6算是追回來一些，月銷重回2萬水平，擠進(jìn)前五的位置。

要知道，曾經(jīng)的哈弗被喻為“神車”，創(chuàng)造過連續(xù)100個(gè)月銷冠的記錄，也是第一款全球累計(jì)銷量突破300萬輛的中國車型。

直到今天，哈弗H6在哈弗體系乃至在長城汽車中都有著舉足輕重的地位。

數(shù)據(jù)來源：虎嗅及公開報(bào)道

但這也從側(cè)面印證了，長城汽車所信奉的那套“多生孩子好打架”策略的失效。因?yàn)?長城汽車在哈弗H6之后，推出了酷狗、赤兔、神獸、初戀、大狗、M6等十多個(gè)車型，但卻沒有沒有一款車型能夠復(fù)制哈弗H6的爆款神話。

現(xiàn)在哈弗H6已經(jīng)有些英雄遲暮了。

在長城汽車五大品牌中，坦克系列的銷量倒是有所上升，但是2022年全年的銷量也只有12.39萬臺(tái)，無法挑起長城汽車汽車發(fā)展的大梁。

再論新能源汽車， 只看銷量大盤，別說上汽、廣汽，長城汽車就連長安也打不過。

作為傳統(tǒng)車企，長安旗下新能源汽車2022年的累計(jì)銷量為27萬輛，同比大增150%； 而長城汽車在2022年的新能源銷量僅為13.18萬臺(tái)，相比2021年還有所減少，這在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，顯得有些不合時(shí)宜。

從品牌發(fā)展上看，長安搞出來的深藍(lán)，雖然還比不過蔚小理，但好歹還是有些盼頭；

反觀長城汽車，推出的高端新能源品牌魏牌如泥牛入海。

今年前兩個(gè)月，魏牌汽車的銷量分別為1056輛、1072輛，累計(jì)同比下滑77.67%。

用業(yè)內(nèi)人士的話來說， 魏牌其實(shí)已經(jīng)跌無可跌，但沒想到還能跌到這種地步。

此外，曾被長城汽車高舉高打的沙龍去年與歐拉合并，在長城汽車內(nèi)部的地位一落千丈；

雖然歐拉表現(xiàn)尚可，以一己之力賣出了長城汽車80%的新能源汽車銷量，但賣得再好也是主打女性市場，扛不起長城汽車新能源的大旗。

更何況，歐拉的銷量也在2022年出現(xiàn)了超過20%的下滑。

現(xiàn)在國內(nèi)汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的鐵幕已經(jīng)落下， 長城汽車拔劍四顧，竟無一險(xiǎn)可守：

曾經(jīng)固若金湯的燃油車陣地已經(jīng)搖搖欲墜，而在新能源汽車領(lǐng)域又沒有建起根據(jù)地，這將長城汽車推向了生死邊緣。

從市值可以窺見往日的榮光，而銷量卻只剩日薄西山的余暉，曾經(jīng)風(fēng)光無限的長城汽車，是如何走到了今天這樣的地步？

都怪技術(shù)？

有人說，這要追溯回2016年，當(dāng)時(shí)長城汽車的董事長魏建軍曾做下定論，“長城汽車只做新能源汽車的跟隨者”，魏建軍在戰(zhàn)略判斷上的失誤，讓長城汽車喪失了發(fā)展新能源的先機(jī)。

這樣說不是沒有道理，造車新勢力蔚小理就是靠搶占先機(jī)而崛起的。

到了2021年，長城汽車終于后悔了，發(fā)布了“長城汽車2025年戰(zhàn)略”，并重新規(guī)劃了魏牌的發(fā)展路徑，將自主研發(fā)的檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)率先搭載到了該品牌旗下瑪奇朵身上。

圖說：長城汽車的兩大品牌車型上線DHT混動(dòng)的時(shí)間表

雖然長城回頭有些慢，但與行業(yè)相比到底也還不算晚。

造車新勢力中的零跑與哪吒，也是到了2022年初才開始跑出頭；傳統(tǒng)車企中吉利的極氪、長安的深藍(lán)、廣汽的埃安、上汽的飛凡與智己，賽力斯與華為推出的問界，也大都是在2022年才開始嶄露頭角。

那么問題來了：既然發(fā)力不算晚，為什么長城汽車的新能源品牌卻越做越差？是魏牌主打的檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)不太行嗎？

平安證券的研究報(bào)告指出，從技術(shù)路線看，長城汽車檸檬混動(dòng) DHT與比亞迪 DMi系統(tǒng)類似，比亞迪的技術(shù)路線以電為主，而長城汽車的混動(dòng)系統(tǒng)更加依賴兩擋DHT混動(dòng)變速箱，這讓長城汽車的檸檬混動(dòng)比比亞迪混動(dòng)有更強(qiáng)的加速性能。

當(dāng)旗下最高級(jí)別的SUV車型摩卡DHT-PHEV上市時(shí)，時(shí)任魏牌CEO李瑞峰高調(diào)表示：“DHT吊打蔚小理”，30萬的定價(jià)，不難看出長城汽車對(duì)自研DHT系統(tǒng)的自信與厚望。

但是事與愿違，原本被寄予厚望的DHT技術(shù)沒能帶來銷量。李瑞峰反思，長城汽車DHT技術(shù)沒能一炮而紅的主要原因在于戰(zhàn)略上的失策。

“DHT技術(shù)在魏牌上做到了首搭，原來的問題是普及率不高，搭載范圍小，實(shí)現(xiàn)小范圍的銷量規(guī)模后，消費(fèi)者對(duì)DHT技術(shù)的價(jià)格感知要高了一些。”李瑞峰說。

說白了，技術(shù)有多好消費(fèi)者沒感受到，但是卻能感受到價(jià)格太貴了。

而在定價(jià)上，長城也搞錯(cuò)了對(duì)手。 同為傳統(tǒng)車企，市場更偏向?qū)㈤L城汽車與比亞迪、吉利放到一起比較，而非蔚小理等造車新勢力。

對(duì)于消費(fèi)者而言，搭載檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)的魏牌，與搭載DMi技術(shù)的比亞迪宋的體驗(yàn)差不多，但價(jià)格卻比宋系列高出一個(gè)檔次，就連最便宜的瑪奇朵PHEV， 也要17.88萬元起步；

圖說：長城汽車集團(tuán)魏牌旗下車型售價(jià)（帶PHEV的上綠牌）

而最新款的比亞迪宋DMi有3款車型只賣14萬多，還有4款低于15.8萬元——面對(duì)這樣的價(jià)差，用戶實(shí)在是找不到理由去買長城魏牌。

而當(dāng)時(shí)的長城汽車，到底還是沒有勇氣，將檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)搭載到哈弗系列車型身上，畢竟當(dāng)時(shí)的哈弗如日中天，不會(huì)輕易冒險(xiǎn)去嘗試轉(zhuǎn)型。

直到2022年8月，哈弗系列的頹勢已經(jīng)無法掩蓋，長汽車終于將檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)用到了哈弗H6的身上，但插混版的售價(jià)范圍15．98－17．38萬元，還是要貴過比亞迪宋，這怎么打得過呢？

或許，長城汽車也不是不知道這些，但是由于檸檬混動(dòng)DHT多了兩檔變速箱的緣故，該系統(tǒng)的成本很難再繼續(xù)降下來。

而且比亞迪背靠高度垂直化的供應(yīng)鏈體系，以及規(guī)?；瘮偙〕杀镜男?yīng)，甚至做到了跟油車差不多的價(jià)格——最近比亞迪將秦Plus DMi的起售價(jià)降到了9.98萬元的級(jí)別， 往死里卷同行，而長城汽車卻只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著，嘆一句“臣妾做不到”。

價(jià)格之外，還有混亂的命名。

“魏牌本來好好的產(chǎn)品線（VV5、VV7、VV6）突然就絕版了，然后搞出了拿鐵、摩卡、瑪奇朵等咖啡類的名字，讓人不知所云。”

03 還怨水軍？

總而言之，長城汽車接下來要打的仗很艱難，尤其是在整體需求下滑和價(jià)格戰(zhàn)的雙重沖擊下，要付出的成本和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，與過去不可同日而語。

此前，李瑞峰在接受媒體采訪時(shí)表示，“ 2023年將是長城汽車汽車智能新能源轉(zhuǎn)型決勝之年，包括儲(chǔ)備的垂直整合資源、達(dá)到SOP量產(chǎn)條件的產(chǎn)品大規(guī)模、大周期全力沖刺的一年?！?/p>

但是長城汽車在3月10號(hào)的發(fā)布會(huì)上，長城汽車汽車的副總裁傅小康痛斥友商，最后還祭出了“懸賞1000萬，打擊網(wǎng)絡(luò)水軍”的大招，讓人瞠目結(jié)舌。

或許長城汽車之所以這么做，也是為了營銷造勢，與此前李瑞峰炮轟增程技術(shù)，在微博上大寫“我想不通”幾個(gè)字，如出一轍。

但市場根本不買長城汽車的賬，有人直言“這跟要倒閉的公司抓考勤有什么區(qū)別?！?

還有看熱鬧不嫌事大的網(wǎng)友貼出了“長城汽車痛斥網(wǎng)絡(luò)水軍，但評(píng) 論留言一片叫好”的微博截圖——長城汽車此舉，頗有些賊喊捉賊的意味。

微博截圖

除此之外，長城此次搬出的最重要“武器”，是“四驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗”的Hi4混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)。

這套Hi4混動(dòng)技術(shù)與其他混動(dòng)技術(shù)的最大區(qū)別在于電機(jī)的布局。此前車企會(huì)在前橋上會(huì)布局P1、P3兩個(gè)電機(jī)，分別起到發(fā)電與驅(qū)動(dòng)車輛的作用，而四驅(qū)則需要在前橋兩個(gè)電機(jī)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)后橋電機(jī)。

Hi4則將前橋改為P2電機(jī)，可以同時(shí)承擔(dān)發(fā)電與驅(qū)動(dòng)車輛的作用，而后橋則增加了一個(gè)P4電機(jī)，用于驅(qū)動(dòng)車輛。（P1、P2、P4因電機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)位置不同而命名）

整體算下來，長城汽車的Hi4技術(shù)相當(dāng)于減少了一套電機(jī)與電控的成本，大概能夠減少幾千塊錢的成本。 別小瞧了這大幾千塊的節(jié)省，可能正是因?yàn)檫@樣，才讓長城汽車此番有了與比亞迪硬碰硬的底氣。

因?yàn)闊o論車企怎么吹得天花亂墜，如果搞出來的混動(dòng)技術(shù)在成本上拼不過比亞迪，用戶都很難買賬。

這次長城汽車算是吸取了之前檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)“發(fā)布早、上車慢”的教訓(xùn)，Hi4首發(fā)將搭載在近期上市的全新哈弗新能源產(chǎn)品，并將在2024年全面搭載這套技術(shù)。

看來，長城汽車將寶先押在了哈弗身上。雖然哈弗品牌不復(fù)昔日榮耀，但在10萬級(jí)別的市場，還是有很高的知名度，借助Hi4混動(dòng)技術(shù)的超高性價(jià)比，長城才有希望扳回一局。

當(dāng)然，這樣做，長城也將矛頭對(duì)準(zhǔn)了剛搶了哈弗SUV王座的比亞迪宋。

亂起名字的毛病，這回也改了。搭載Hi4技術(shù)的插電混動(dòng)車型，將單獨(dú)使用新的產(chǎn)品序列，與燃油車的H系和狗品類進(jìn)行了區(qū)分。

拋開“打擊網(wǎng)絡(luò)水軍”的爭議不談，長城汽車依然把轉(zhuǎn)型的重心放在技術(shù)上，也糾正了以往犯下的很多錯(cuò)誤，只是這些技術(shù)的沉淀，營銷定位上的糾偏，最終能不能轉(zhuǎn)化為銷量，還有待市場檢驗(yàn)。

參考文章：

1.品駕《長城汽車咬住比亞迪，用魔法打敗魔法》

2.虎嗅《長城汽車前途光明，道路模糊》

3.見聞Auto《保定車神向王傳福開炮》

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