2月16日，股神巴菲特的老搭檔查理·芒格出席了Daily Journal（每日期刊）年度股東大會，并回答了全球投資者的提問。在持續(xù)155分鐘的大會上，芒格專門談到了比亞迪及其創(chuàng)始人王傳福。

芒格認(rèn)為，投資比亞迪是他為伯克希爾做過的最棒的，也是絕無僅有的一次投資決策。他說，比亞迪是“我最喜歡的股票”。我們不能總遇到這樣的事情，可能一輩子也就遇到一次。

在芒格眼中，王傳福是農(nóng)民的兒子，但受過很好的教育，他每天工作和思考17個(gè)小時(shí)，能做到平常人無法做到的事情。芒格曾向巴菲特這樣推薦王傳福：“他是托馬斯·愛迪生和杰克·韋爾奇的合體，既是出色的發(fā)明家，又是優(yōu)秀的企業(yè)家?！?/p>

事實(shí)上，王傳福的經(jīng)歷也足夠傳奇。1966年，他出生于安徽無為縣的一個(gè)普通農(nóng)民家庭，十幾歲時(shí)父母雙雙去世，無奈之下，5個(gè)姐姐相繼出嫁，1個(gè)妹妹送人撫養(yǎng)，18歲的兄長退學(xué)扛起家庭重?fù)?dān)，并支持王傳福繼續(xù)讀書。好在功夫不負(fù)有心人，王傳?？忌洗髮W(xué)后又攻讀碩士，并成功進(jìn)入北京有色金屬研究總院，成為當(dāng)時(shí)單位內(nèi)最年輕的處級干部。

然而，骨子里不安分的王傳福夢想不止于此。1995年，他離開體制，南下深圳創(chuàng)辦比亞迪，從電池業(yè)務(wù)起家，后又進(jìn)入電子產(chǎn)品、汽車制造、軌道交通等領(lǐng)域，都取得了不俗的成績。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪更是行業(yè)的佼佼者。癡迷技術(shù)的王傳福，在比亞迪建立了獨(dú)特的工程師文化：技術(shù)為王，創(chuàng)新為本。這也讓其“技術(shù)狂人”的稱號廣為人知。

在王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪走上高度發(fā)展的道路。2022年，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到186.3萬輛，同比增長208.64%，超越特斯拉的131萬輛躍居全球第一。根據(jù)最新披露的業(yè)績預(yù)告，比亞迪2022年全年?duì)I收預(yù)計(jì)突破4200億元。亮眼的業(yè)績，也讓比亞迪的市值一度突破萬億。

2022年，嘉賓商學(xué)標(biāo)桿企業(yè)訪學(xué)課程嘉賓派曾走進(jìn)比亞迪集團(tuán)。在嘉賓派課堂上，當(dāng)提及創(chuàng)始人王傳福時(shí)，比亞迪集團(tuán)董秘、比亞迪投資處總經(jīng)理李黔曾向嘉賓派企業(yè)家校友們提及了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：“每天早上，王總都會自己開著車出現(xiàn)在公司。比亞迪即將上市的每一臺車，他都會自己先開上一兩個(gè)月，親自體驗(yàn)和感受?！?/p>

在李黔看來，王傳福是妥妥的技術(shù)派。他堪稱比亞迪的“首席工程師”，對比亞迪的每一項(xiàng)技術(shù)都了如指掌。他不抽煙，不喝酒，不愛應(yīng)酬，他最喜歡的不僅是和高管們開會，而是和一線工程師、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及研發(fā)團(tuán)隊(duì)們在一起探討各種細(xì)節(jié)，樂此不疲。

一家企業(yè)的創(chuàng)始人會帶給企業(yè)帶來鮮明的文化烙印，王傳福對技術(shù)的沉迷，造就了比亞迪以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思路。技術(shù)創(chuàng)新正是比亞迪最核心的基因，成就了今日的比亞迪，也繼續(xù)定義著比亞迪的未來。

嘉賓商學(xué)長期關(guān)注企業(yè)家、創(chuàng)始人及管理者的經(jīng)營理念和管理思想，為此，我們翻閱了王傳福近20多年來公開場合的講話、媒體采訪以及相關(guān)書籍等資料，梳理出王傳福153條商業(yè)思考，分為經(jīng)營管理、技術(shù)創(chuàng)新、組織人才、創(chuàng)業(yè)心得、商業(yè)洞察五個(gè)部分，希望為諸位提供參考和啟發(fā)。以下，Enjoy~

1、經(jīng)營管理

1、當(dāng)發(fā)現(xiàn)比亞迪也有做汽車的市場機(jī)會時(shí)，我沖上去都嫌慢，我要撲過去。

2、企業(yè)經(jīng)營就像開車，你是拿方向盤的人，開車的時(shí)候必須用自己的眼睛看前方，不能把自己的眼睛蒙上聽別人指揮開車，否則不僅速度慢還很危險(xiǎn)。

3、在市場管理上，我們特別強(qiáng)調(diào)信息流要努力做到單純，最簡單的就是市場和研發(fā)在我個(gè)人身上合而為一。企業(yè)做大，有所取舍，我可以把財(cái)務(wù)和生產(chǎn)層次化，少管一些。我不認(rèn)為管理一個(gè)企業(yè)很麻煩，只要把研發(fā)和銷售抓住，企業(yè)再亂也亂不到哪里去。

4、我覺得一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略很重要。市場已經(jīng)到來的時(shí)候再去進(jìn)入，市場肯定已經(jīng)滿了；市場沒來的時(shí)候就去投資，又很容易變成先驅(qū)。一定要學(xué)會怎么抓住時(shí)機(jī)，在別人還沒看好時(shí)，一旦你認(rèn)為有成功的可能，就默默地堅(jiān)持去做這件事情。

5、比亞迪會把子公司10%的股權(quán)分給管理團(tuán)隊(duì)，上市后市值越大，收益越大。如果我本人算是取得了一點(diǎn)成就的話，我們的目的是讓每一個(gè)子公司都成為一個(gè)“小王傳?！?。當(dāng)然，這并不容易，需要零部件公司不斷把競爭力提升起來，要做好掉三層皮的打算。

6、這些子公司只賺比亞迪的錢，那不叫本事，拆出去賺市場的錢那才叫本事，才意味著產(chǎn)品有競爭力。所以我們有了市場化1.0的戰(zhàn)略，即零部件業(yè)務(wù)拆分。電機(jī)、電池、動(dòng)力總成等業(yè)務(wù)以事業(yè)部形式殺出去，去和同行競爭。

7、現(xiàn)階段用“打仗”形容不為過，打仗要決策快，錯(cuò)了就改，在執(zhí)行過程中調(diào)整，快速迭代。我們相信，比亞迪最終能打贏這場戰(zhàn)爭。在這場變革中，一定是快魚吃慢魚，絕不是大魚吃小魚。

8、未來最大的困難就是看不透，市場變化太快，我們能夠看懂技術(shù)的發(fā)展方向，但看不透未來幾年市場的發(fā)展，不知道市場會上升多快，這會導(dǎo)致我們準(zhǔn)備的不充分。目前官方數(shù)據(jù)太保守，我們又不敢過于冒進(jìn)，畢竟這涉及到巨大的投資。我們現(xiàn)在會研究每周的市場變化，來隨時(shí)調(diào)整自己的步伐。我們現(xiàn)在決策很快，決策鏈條很短，某些情況下最快甚至只需要2秒。

9、新能源車的很多技術(shù)都有方向，只要踩錯(cuò)一個(gè)方向，就會損失一百個(gè)億，同時(shí)會丟掉三年時(shí)間，等你五六年后，戰(zhàn)斗就結(jié)束了。好的方向、好的戰(zhàn)略要精準(zhǔn)，唯有抓住方向，才能少走彎路，快速到達(dá)終點(diǎn)。

當(dāng)然，過了這個(gè)彎道超車的階段，會回歸到科學(xué)決策比快速決策更重要的狀態(tài)。但在這3-5年，中國汽車市場會大洗牌，就必須要快速決策來應(yīng)對行業(yè)的快速變化。

10、我覺得一家企業(yè)成功當(dāng)然有很多原因，也與企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)層的決策有關(guān)，這個(gè)決策一定要有前瞻性，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人怎么去把握市場的脈搏這點(diǎn)非常重要。

11、我相信我這個(gè)企業(yè)，我還離不開，只有我來管，別人管理念不一樣。我們企業(yè)只有一種聲音，沒有第二種聲音，錯(cuò)了就錯(cuò)了干，這樣才能保持決策高效，只有高效才能適應(yīng)高成長。

12、很多人認(rèn)為成本控制就是“摳”，事實(shí)上限制員工出差等對降低成本沒有太大幫助，但一項(xiàng)重大的工藝變化或許會帶來10倍的成本變化。

13、今天少出差，明天少坐飛機(jī)，這樣省的錢都是很少很少的，關(guān)鍵是把你的研發(fā)力量動(dòng)用起來，在成本上下工夫，這樣獲得的收益，有四兩撥千斤的效用。

14、現(xiàn)在，中國的民營企業(yè)都是小螞蟻，企業(yè)品牌化經(jīng)營的思維不夠，大家都在講百年企業(yè)，百年企業(yè)不是老子傳兒子、兒子傳孫子，而是產(chǎn)品品牌、企業(yè)品牌的延續(xù)。對于眾多的熱衷“中國制造”的OEM企業(yè)，是否應(yīng)該好好想想這個(gè)問題呢？

15、技術(shù)可以讓我們突出3年、5年，戰(zhàn)略能讓我們突出10年、20年；但有什么能讓我們50年、100年后仍然屹立不倒？那就是品牌。技術(shù)很重要，提升品質(zhì)也很重要，不能只埋頭搞技術(shù)，也要打好提升品牌的攻堅(jiān)戰(zhàn)，我們的品牌形象要跟我們的技術(shù)地位相符。

16、我喜歡透明簡單的東西，包括企業(yè)管理我們也盡量追求透明、簡單的管理方式。在比亞迪，你處處都可以感受到這樣的透明，因?yàn)檎麄€(gè)比亞迪所有的屋子都在這種透明的氛圍中。

17、如果一層層地下達(dá)，就像一張第五次被復(fù)印的紙，等信息傳達(dá)到接收人時(shí)，已經(jīng)和原來的意思大相徑庭了。

18、我們很務(wù)實(shí)，也很低調(diào)。因?yàn)槠囀且粋€(gè)品牌產(chǎn)品，所以我們出來拋頭露面，如果不是汽車這個(gè)品牌，我們可能就不出來了。做事最重要的是少說一點(diǎn)，把產(chǎn)品做出來。

19、想和別人競爭還要走別人走過的路，那就是自尋死路，你和別人一模一樣的打法，你憑什么打贏？所以，必須“你打你的，我打我的”。

20、在所有的產(chǎn)品線里設(shè)定性價(jià)標(biāo)桿，我們會讓競爭對手翻不過去。怎樣讓他翻不過去？最后我們認(rèn)為一個(gè)企業(yè)的核心競爭力就是價(jià)格、品質(zhì)、效率。

21、你必須把你的門檻提高一點(diǎn)，把總量提高到一定的程度以后，就把后來者堵住了。

22、回過頭看，比亞迪15年來的每個(gè)戰(zhàn)略決定，都是在保持市場敏感度的基礎(chǔ)上作出來的；技術(shù)的同步、突出和創(chuàng)新，都是在準(zhǔn)確把握市場動(dòng)向后的產(chǎn)物。

23、有人認(rèn)為公司軍事化管理是一種簡單粗暴的管理，其實(shí)說這話的人根本就不理解軍隊(duì)的管理，更不懂管理。

24、我們要找到一個(gè)品質(zhì)與成本的結(jié)合點(diǎn)，不是完全盲目地追求高品質(zhì)，也不是不顧品質(zhì)地追求低成本。

25、一定要嚴(yán)格按照現(xiàn)行的法規(guī)去做事，比如說稅。像這些方面，在我們企業(yè)絕對規(guī)范繳納個(gè)人所得稅，任何稅都是一分錢不會少，任何人，從老總到下面任何人都不會少一分錢，這樣你的企業(yè)整個(gè)就很規(guī)范，按照一個(gè)游戲規(guī)則去做。

26、實(shí)際上，我覺得作為一家企業(yè)，規(guī)范當(dāng)然要鐵面無私。還有一點(diǎn)是我不希望通過任何不規(guī)范的東西，來實(shí)現(xiàn)我們的一些目標(biāo)。因此，我覺得如果你想把你的企業(yè)經(jīng)營得欣欣向榮，根本不需要任何東西去掩蓋什么。

27、一家企業(yè)就像一棵樹，表面有花有果，但更需要健康的樹干和樹根，并知道如何汲取營養(yǎng)。上市使比亞迪變成了一家完全透明的公司，可以讓投資者看清所有的東西。比亞迪歷史清白，并不是一家突然冒出來的公司；股權(quán)結(jié)構(gòu)合理，沒有一股獨(dú)大的危險(xiǎn)；技術(shù)有專利，來源清楚；客戶清晰，是人人皆知的國際級品牌。這些都保證了我們將繼續(xù)枝繁葉茂。

28、這就像打仗，信念堅(jiān)定就一定能贏，猶猶豫豫就會把機(jī)會耽誤掉。

29、堅(jiān)持很重要，十多年來，我們一路堅(jiān)持走來。比亞迪因?yàn)樵祀妱?dòng)車，當(dāng)年股價(jià)掉了40%，但我們沒有放棄。做太陽能投了很多錢，市場環(huán)境不好，但我們還在堅(jiān)持。企業(yè)家要有社會責(zé)任。

30、我們是一家中國企業(yè)，所以想用中國朝代命名這些汽車。還有一個(gè)細(xì)節(jié)，比亞迪車上所有的按鍵都用漢字。中國人要有骨氣和信心：中華民族一個(gè)顯著特征就是漢字，為什么不能用？車賣到國外，有些人可能覺得中文按鍵不洋氣，可能影響銷量。沒事，出了錯(cuò)我承擔(dān)，我舍得這點(diǎn)銷量?

31、比亞迪的管理是按市場規(guī)律，達(dá)到無為而治。因?yàn)槠髽I(yè)管理的極致就是員工自己管理自己，最終取消管理。

32、新能源汽車正在爆發(fā)出巨大的能量，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈深度融合發(fā)展，成為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。當(dāng)前，越是在行業(yè)高速增長的時(shí)候，我們越要保持清醒、穩(wěn)中求進(jìn)，把各種復(fù)雜因素都考慮到，堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新，解決經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的難題，滿足人們對美好生活的向往。比亞迪常懷遠(yuǎn)慮、居安思危、務(wù)實(shí)奮進(jìn)，不僅要把握正確的戰(zhàn)略方向，而且在細(xì)節(jié)上也要做到極致，實(shí)現(xiàn)“致廣大而盡精微”，打造百年老店、百年品牌。

33、企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)百年以上的成長，首先要有相對穩(wěn)定的企業(yè)戰(zhàn)略及明確的愿景、使命和價(jià)值觀；其次要有敏感的洞察力，能夠根據(jù)不同的市場狀況調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略；再次，以人為本；最后，要不斷加強(qiáng)知識資本，強(qiáng)化創(chuàng)新能力。

34、企業(yè)發(fā)展壯大起來，最需要的品質(zhì)就是扎實(shí)和穩(wěn)健，最需要認(rèn)真的態(tài)度，否則我們就無法鞏固我們的市場，無法擴(kuò)大我們的品牌影響力。

2、科技創(chuàng)新

1、我首先是一名工程師，其次才是企業(yè)家。

2、每個(gè)工藝的改造我都會親自查看，包括每個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)改造，都會一一過問，我還是個(gè)技術(shù)型的企業(yè)家。

3、一些不懂技術(shù)的企業(yè)家以為我們在豪賭，一些不懂市場又不懂技術(shù)的投資家也認(rèn)為我們在豪賭，其實(shí)我膽子很小，我根本不會去豪賭?

4、很多企業(yè)因?yàn)椴涣私饧夹g(shù)，就把技術(shù)想象到一種令人畏懼的高度，實(shí)際上技術(shù)就像一層窗戶紙，一捅就破。

這種恐懼正是對手給后來者營造的一種“產(chǎn)業(yè)恐嚇”，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難，直到你放棄。

5、我們從不對核心技術(shù)感到害怕。你解決不了，不是因?yàn)闆]有能力，而是因?yàn)槟闳鄙儆職狻?/p>

6、一切技術(shù)都是紙老虎。

7、比亞迪有技術(shù)“魚池”，里面有各種各樣的技術(shù)，芯片、電動(dòng)車、軌道交通等都是“魚池”里的“大魚”。市場需要時(shí)，我們就撈一條出來。

8、一款新產(chǎn)品的開發(fā)，60%來自公開文獻(xiàn)，30%來自現(xiàn)成樣品，自身的研究實(shí)際上只有5%左右。

9、我們買了差不多有近100部外國的車，其中有兩輛奔馳車，讓員工去拆、去了解、去理解，哪個(gè)企業(yè)家敢把奔馳車讓員工拆掉，去學(xué)習(xí)、去消化，沒有的。

10、一般的車我們都看不上，我們要拆就拆最好的車、最貴的車，二線品牌的車看都不看，不值得拆。一定要在高端才能學(xué)到東西。

11、我們在向客戶作品質(zhì)承諾時(shí)，往往故意將100分的產(chǎn)品說成90分，從不夸大自身的產(chǎn)品。這樣，客戶在拿到產(chǎn)品做測試時(shí)，往往會得到超出預(yù)期的效果，也就會對比亞迪的產(chǎn)品形成信賴。

12、只有掌握核心技術(shù)，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中脫穎而出；只有戰(zhàn)略先人一步，跨入高門檻行業(yè)，才能贏得發(fā)展優(yōu)勢。

13、一個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量分為兩部分，就像人一樣，一部分是先天的，一部分是后天培養(yǎng)的。如果先天設(shè)計(jì)不好，怎么造也是造不好的。

14、我們的多元化是世界級的，比亞迪可以把產(chǎn)品線做得很大，國內(nèi)企業(yè)也可以把產(chǎn)品線做得很大，但比亞迪可以把產(chǎn)品做得很精。

15、管理實(shí)際上也是一種技術(shù)，產(chǎn)品技術(shù)講究深度，管理技術(shù)講究廣度。形象地說，產(chǎn)品技術(shù)相當(dāng)于解一元三次方程，需要反復(fù)去計(jì)算、驗(yàn)證、實(shí)踐；管理技術(shù)是解三元一次方程，面很廣。在這個(gè)變革的年代，技術(shù)越來越起決定性的作用。在一個(gè)行業(yè)平穩(wěn)期可能管理是第一推動(dòng)因素，但在行業(yè)轉(zhuǎn)變時(shí)，技術(shù)會跑到第一的位置。

16、外形的設(shè)計(jì)借鑒并不能統(tǒng)一歸為模仿，我們只是應(yīng)用了一些當(dāng)今的流行元素，并不是全部。在核心零部件技術(shù)上，我們投入了大量精力進(jìn)行自主研發(fā)。

17、汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)一定要好，如果產(chǎn)品設(shè)計(jì)有問題，就算是上帝也造不出好車。

18、無論是汽車還是手機(jī)、電池，都是設(shè)計(jì)占主體，設(shè)計(jì)決定了產(chǎn)品70%甚至更高比例的品質(zhì)。這也正是比亞迪上萬名工程師的任務(wù)所在。只有研發(fā)設(shè)計(jì)好了，才可能使生產(chǎn)過程中的變量降到最小。

19、我們不會從頭到尾設(shè)計(jì)一部車。汽車發(fā)展到今天已經(jīng)有100多年的歷史，四個(gè)輪子一個(gè)外殼，任何一部車都難免和別人有相似的元素。

20、拿來（的技術(shù)）也不是不可以，但絕不能受制于人。

21、用設(shè)備降低生產(chǎn)成本，固然是一種方法，但這只是硬幣的一面，降低成本的另一面是工藝的改進(jìn)。

22、我自己是搞技術(shù)出身，所以我喜歡技術(shù)和創(chuàng)新。因此，我們的管理風(fēng)格也是技術(shù)派的，我們的管理人員大部分擁有和我類似的技術(shù)背景。我認(rèn)為這些人在創(chuàng)新意識方面非常超前，因?yàn)樗麄儞碛蟹浅Ｉ詈竦募夹g(shù)背景。

23、我們不以模仿產(chǎn)品為目的，而以最終掌握開發(fā)平臺為目標(biāo)。

24、在1995年、1996年的時(shí)候，企業(yè)沒有錢，只有幾十個(gè)人，我們怎么辦呢？我們想做電池，卻沒有辦法買日本的生產(chǎn)線，大家知道充電電池基本上是日本企業(yè)壟斷的，日本企業(yè)占了全球市場95%的份額，生產(chǎn)必須是全自動(dòng)化的生產(chǎn)線，整套生產(chǎn)線要價(jià)上億美元，我們中國人也想做，那怎么辦呢？買不起，那就要想，那就要?jiǎng)?chuàng)新。

25、我們以人力居重的自創(chuàng)生產(chǎn)線，具有非常迅速的靈活性，當(dāng)一個(gè)新的產(chǎn)品推出的時(shí)候，原有的生產(chǎn)線只需作關(guān)鍵環(huán)節(jié)的調(diào)整，對員工進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)即可。但是日本廠商的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，每一條線只能針對一種產(chǎn)品，如果要推出新品，則必須投建新的生產(chǎn)線，投資少則幾千萬，多則幾億。比亞迪在產(chǎn)品種類上又占了先。

26、比亞迪的成功基本上是靠半自動(dòng)化設(shè)備加人工，以這樣的模式達(dá)到成本的降低以及效益的提高。當(dāng)然這要求技術(shù)必須要很好。但技術(shù)是一個(gè)軟東西，比如說電池里的配方，就像炒菜的菜單一樣，讓廚師慢慢炒菜，反正都用鍋，大廚是用鍋，小廚也是用鍋，鍋的成本又不大，我們還是力所能及地把配方提高。

27、要有很強(qiáng)的技術(shù)，才能看得遠(yuǎn)、看得深。我們有1.5萬名工程師，夜以繼日地研究中國或者世界所需要的技術(shù)，研究各種技術(shù)方向，比如新能源技術(shù)、太陽能技術(shù)?

28、我們知道市場競爭的規(guī)則，關(guān)鍵是靠核心技術(shù)。在新能源汽車領(lǐng)域，掌握核心技術(shù)的不止比亞迪，但只要掌握核心技術(shù)，懂中國國情，一定會分大蛋糕。比亞迪企業(yè)的機(jī)制很快，決策也很快，我們也有自己歷史，有自己的技術(shù)，我們的產(chǎn)品越來越漂亮。我們的唯一的短板，是要通過“造血”把產(chǎn)能做好。

29、一旦低成本的企業(yè)掌握了核心技術(shù)，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)就會重新洗牌。我們的家電、服裝、玩具行業(yè)都是這樣。汽車行業(yè)也不例外，只要我們掌握了汽車的核心技術(shù)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就會重新洗牌。

30、技術(shù)決定戰(zhàn)略。在一個(gè)激烈競爭的環(huán)境里，企業(yè)家對方向的把握至關(guān)重要。比亞迪作為一個(gè)技術(shù)型公司，更喜歡做一些非常復(fù)雜、不是簡單能判斷方向的產(chǎn)業(yè)?

31、過去十年，別的企業(yè)搞拼裝、成本低，我們什么時(shí)候干過？成本低只是表象，關(guān)鍵是要掌握核心技術(shù)。如果我們當(dāng)時(shí)不干發(fā)動(dòng)機(jī)、不干電噴、不干自動(dòng)變速箱，今天哪有“秦”？又哪有將推出的“漢”？因此，前十年我們把技術(shù)儲備好，為的是最后進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

32、別人做多元化，90%都以失敗而告終，為什么比亞迪干一個(gè)成一個(gè)？因?yàn)槲覀兏叨鹊刂匾暭夹g(shù)，反而覺得技術(shù)是很容易的事。

33、公交電動(dòng)化是比亞迪先提出來的，意義很大。靠產(chǎn)品戰(zhàn)略，再加上技術(shù)的反復(fù)融合，才慢慢形成了現(xiàn)在的市場。在日本，比亞迪純電動(dòng)大巴實(shí)現(xiàn)了零的突破；中國傳統(tǒng)汽車很難進(jìn)美國，但比亞迪電動(dòng)大巴長驅(qū)直入，甚至還建立了生產(chǎn)工廠?

34、比亞迪的紅色電動(dòng)雙層大巴進(jìn)入英國。因?yàn)橛鴽]有這種電動(dòng)車，我們有，就填補(bǔ)了它的空白。我們不是搶人飯碗、搶市場，而是沒有競爭者，到今天都沒有。

35、越是出現(xiàn)調(diào)整的時(shí)候，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候，越是企業(yè)變革的時(shí)候，越是苦練內(nèi)功的時(shí)候。

36、我們把比亞迪最強(qiáng)的垂直整合能力、技術(shù)研發(fā)能力、材料、電池集于一身，進(jìn)行大量研發(fā)，開發(fā)出一種“比亞迪法”，從礦石到工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、硅片、太陽能電池、模組、太陽能電站，做整套產(chǎn)業(yè)鏈的整合。

37、在風(fēng)平浪靜的時(shí)候，管理是重要的，在風(fēng)云突變的時(shí)候，技術(shù)才是行業(yè)的最大推動(dòng)力。

38、我們一生下來就要和大眾、豐田在同一個(gè)賽場比賽。如果我們延續(xù)大眾和豐田當(dāng)年的思路發(fā)展的話，我們早就死了。因此我們要把別人20年走的路用5年走完，想要用出奇制勝的戰(zhàn)略把對手打下去，我們就要?jiǎng)?chuàng)新。

39、要學(xué)會站在巨人的肩上。我們確實(shí)參照了一些國外公司的優(yōu)秀品牌，我們使用它的非專利技術(shù)，把專利技術(shù)剔除掉。我們大量使用非專利技術(shù)，非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。知識產(chǎn)權(quán)要尊重，但可以規(guī)避。

40、到深圳，你會看到很多創(chuàng)新。創(chuàng)新的動(dòng)力在哪里？動(dòng)力就來自于競爭壓力。市場經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)是競爭經(jīng)濟(jì)?過剩經(jīng)濟(jì)。以前計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)，什么都不過剩，就沒有競爭，因?yàn)楸緛懋a(chǎn)能就不夠?市場化以后，買一瓶水?一個(gè)書包，都有好多選擇，就產(chǎn)生了競爭?這種競爭壓力，就是推動(dòng)創(chuàng)新的動(dòng)力?

41、建設(shè)自主創(chuàng)新體系是一個(gè)內(nèi)外并重的過程。外部因素就是體制創(chuàng)新，而企業(yè)作為創(chuàng)新主體承擔(dān)的更多，包括技術(shù)創(chuàng)新、流程創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等。

42、創(chuàng)新的主體是人，但更大因素是市場環(huán)境，最根本還是靠市場經(jīng)濟(jì)。市場上天天倒掉很多企業(yè)，這種動(dòng)力會逼迫企業(yè)去創(chuàng)新。如果在一個(gè)市場化程度不高的地方，創(chuàng)新動(dòng)力可能就不會那么足。所以要有一定的環(huán)境，才能形成創(chuàng)新動(dòng)力，這是一種環(huán)境驅(qū)動(dòng)?

43、創(chuàng)新的原動(dòng)力，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是為了生存而創(chuàng)新，因?yàn)樘偁幜?，你不出新牌你就會死掉，你怎么出新牌，就是?chuàng)新。

44、從手機(jī)行業(yè)來看，從手搖的機(jī)械電話，到后來的功能電話，最后到智能手機(jī)，大概三個(gè)過程。從功能手機(jī)到智能手機(jī)是一個(gè)飛躍。15年前的諾基亞很強(qiáng)大，因?yàn)樗南到y(tǒng)強(qiáng)大，拒絕改變，瞬間倒下。諾基亞倒下不是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題，也不是管理問題。我們依然認(rèn)為，諾基亞的管理是全球最先進(jìn)的管理（我們當(dāng)時(shí)給它代工1/3的手機(jī)）。從這里可以看到，一個(gè)新的時(shí)代、新的趨勢變革的時(shí)候，企業(yè)要跟得上。

45、只要是人造的，不是神造出來的，別人能搞出來，我們也可以。

46、市場化程度高的國家，往往會孕育出很多大的創(chuàng)新。像美國就孕育了很多創(chuàng)新型企業(yè)，從英特爾到微軟，再到谷歌、蘋果，下一個(gè)是誰不知道。每一個(gè)企業(yè)家都如履薄冰，必須不斷推出新東西。上世紀(jì)90年代，“大哥大”一個(gè)產(chǎn)品可能賣3年?今天，一款手機(jī)產(chǎn)品可能就賣6個(gè)月。沒有新產(chǎn)品就會失去競爭力?

47、什么是自主創(chuàng)新？自主創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)又是什么？我認(rèn)為自主創(chuàng)新應(yīng)該是一個(gè)體系。企業(yè)作為自主創(chuàng)新的主體，要實(shí)現(xiàn)真正意義上的自主創(chuàng)新應(yīng)該經(jīng)歷一個(gè)過程，首先要具備自主研發(fā)和生產(chǎn)的能力，然后是自主認(rèn)證的能力，目標(biāo)是培育自主創(chuàng)新的品牌，只有走完這一系列過程才算是完成了自主創(chuàng)新。

48、我們需要他們（造車新勢力企業(yè)）進(jìn)來，利用做手機(jī)的流量、做手機(jī)的粉絲，還有一些平臺商利用它的流量和生態(tài)進(jìn)來，說服大家不要買燃油車，都來買電動(dòng)汽車。這個(gè)蛋糕不就變大了嗎？大了以后該切多少就看誰的技術(shù)（好）。

49、說實(shí)話，我們就是先模仿別人，先學(xué)會車是怎么回事，弄明白別人為什么要這么做，吸取一些經(jīng)驗(yàn)，再做一些創(chuàng)新，把自己的一些想法注入車型中。

50、企業(yè)就如生命體一樣，經(jīng)受不住一項(xiàng)業(yè)務(wù)衰落和另一項(xiàng)業(yè)務(wù)興起之間的一個(gè)時(shí)間間隔。它們在核心產(chǎn)業(yè)衰退之前必須毫不遲延地創(chuàng)造新業(yè)務(wù)。

51、在人們看來，我們是從外行進(jìn)來的，既然是外行，打法就必須有講究，要與對手進(jìn)行差異化競爭，這就是我們模式創(chuàng)新的成果。

52、中外車企一般都盡可能高比例地外購零部件，以強(qiáng)化生產(chǎn)效率、分散投資風(fēng)險(xiǎn)，但比亞迪卻反其道而行之，陸續(xù)培植垂直的供應(yīng)鏈體系，至少70%的零部件系自主生產(chǎn)。我們造汽車和別人不一樣。別人是專業(yè)化分工，我們是大而全，這就是比亞迪戰(zhàn)略上的創(chuàng)新。

53、單個(gè)產(chǎn)品技術(shù)的競爭變得很困難，做任一產(chǎn)品都有世界頂級的競爭對手，要在單一產(chǎn)品上尋求技術(shù)和產(chǎn)品的突破變得非常困難。從另外一個(gè)角度看，我們有集成創(chuàng)新，這樣使得我們的企業(yè)在創(chuàng)新領(lǐng)域里面走得更快。

3、組織人才

1、一個(gè)企業(yè)，你是企業(yè)家，就要像家里的老父親和老母親，事事為兒女著想般地為員工著想每一件事。你只有將他們照顧好，他們才會照顧好你的公司，進(jìn)而照顧好你的利潤。

2、其實(shí)人才資產(chǎn)才是最重要的。假如我要投資公司，固定資產(chǎn)像房子、機(jī)器等都不是最重要的，我會更看重它有多少工程師、專利。

即使所有財(cái)產(chǎn)包括土地、廠房、專利、股票全部消失，只要這些工程師還在，隨時(shí)可以東山再起。

3、我們認(rèn)為最重要的還是人品。我們在座的很多企業(yè)家都知道，日本沒有宏觀的體系，就是靠實(shí)戰(zhàn)，這些是最為重要的。把每個(gè)操作工人、每個(gè)管理人員、每個(gè)工程師，按照你的程序、按照規(guī)矩，不變通、真正執(zhí)行你的文件，然后時(shí)刻保持改進(jìn)，這是我們?nèi)〉脛倮幕A(chǔ)。

4、工人就像軍隊(duì)里的士兵，一聲令下，必須服從，但用這樣的方式對待知識分子肯定不行。

知識分子自主性非常強(qiáng)，要求尊重，要求價(jià)值認(rèn)同、文化認(rèn)同，這樣才能發(fā)揮創(chuàng)新作用。這些人有時(shí)也會遲到或者犯類似的小錯(cuò)誤，但是管理者不要過于計(jì)較。

5、比亞迪不但造產(chǎn)品，還很善于造人，能把大學(xué)生培養(yǎng)成工程師。我們對人這一塊的利用、人的潛能的發(fā)揮比很多企業(yè)都要做得好。

6、當(dāng)工程師就一項(xiàng)新成果對我說“YES”的時(shí)候，我百分百相信；當(dāng)工程師說“NO”時(shí)，我最多只相信70%，因?yàn)楣こ處熆偸呛車?yán)謹(jǐn)。

7、我的理想是比亞迪成為伙伴、學(xué)校和家庭三位一體的地方。要讓員工打消離開公司的念頭，讓他們堅(jiān)信縱然一時(shí)間不受重視，但只要一心一意地工作，一定會在比亞迪得到回報(bào)。

8、對普通員工，我給他們穩(wěn)定的收入，安全、美麗如畫的工作環(huán)境；而對高級管理人才，則要滿足他們更多的需求，這樣就能將優(yōu)秀的人才留在自己的身邊。

9、企業(yè)家對于技術(shù)人員（尤其是比亞迪眾多的工程師）要有耐心，不能今天投入，6個(gè)月就要收到利潤，這是做不到的。技術(shù)需要通過產(chǎn)品來表現(xiàn)，要給技術(shù)人員一定的時(shí)間和耐心。

10、堅(jiān)持做，沒問題，有什么困難直接跟我說。在比亞迪，只要我不讓你走，任何人都不會讓你離開。（王傳福對一位暫時(shí)沒有出成果，想要離職的工程師說）

11、技術(shù)人員有很多缺點(diǎn)，不會拍馬屁，經(jīng)常給你挑毛病，不會受壓，你給他高壓，他說我在哪兒找不到飯碗，為什么一定要在你這兒做？但要是認(rèn)同你這個(gè)人和公司的理念，錢再少也跟你干。

12、我們公司人比較多，從人才市場招的人比較少，主要還是從應(yīng)屆畢業(yè)生招。今年，我們從211和985學(xué)校招了2500人。第一堂課是我給他們講，告訴他們要謙虛、好學(xué)、吃苦。大概就是這6個(gè)字，我們就需要具備這些素質(zhì)的人才。

13、一個(gè)人的成功最重要的還是要看他是否足夠努力，縱然學(xué)富五車、才高八斗，沒有付出努力一樣是空談。

14、事實(shí)上，成功并沒有秘訣。我覺得我們就是應(yīng)該努力工作，充分利用在中國的所有資源。當(dāng)你努力工作時(shí)，你的團(tuán)隊(duì)就會朝著同一個(gè)夢想努力奮斗，這是常識。

15、我覺得企業(yè)從根本上講還是一批人，從企業(yè)的競爭力來說，其本質(zhì)就是人才的競爭，如果你的企業(yè)擁有很強(qiáng)的人才，那你這家企業(yè)就擁有很強(qiáng)的核心競爭力。

16、公司就要算人才的賬，就是要用我們的人力優(yōu)勢擊垮競爭對手。公司有這個(gè)能力和財(cái)力這么做。

4、創(chuàng)業(yè)心得

1、1993年，我在北京一家國有研究單位工作，和產(chǎn)業(yè)隔得比較遠(yuǎn)，研究已經(jīng)不能夠支撐我的夢想，希望能有一個(gè)更寬廣平臺，于是就下海創(chuàng)立了比亞迪。我們從電池開始做起，電池做到全球第一，超越了三洋。2002年比亞迪在香港上市，籌到了20億，在當(dāng)時(shí)這是挺多的一筆錢。我們發(fā)現(xiàn)，電池產(chǎn)業(yè)很容易做到天花板，于是決定投一個(gè)行業(yè)。當(dāng)時(shí)有兩個(gè)選項(xiàng)，一是半導(dǎo)體，二是汽車。但因?yàn)槭诸^只有20億，不可能兩個(gè)都投。最終選擇了汽車。

2、我們當(dāng)時(shí)做電池還是手工式、作坊式，有一次要用1.5噸小卡車拖一個(gè)機(jī)器，過高速時(shí)候有個(gè)彎道，車開快了，把機(jī)器甩出去了。那個(gè)機(jī)器要幾萬塊錢，還是挺貴的，后來我和司機(jī)兩個(gè)人把機(jī)器搬上車去。我后來想這怎么搬得上去，想想這個(gè)事情還是很艱辛的。

3、很多初期的創(chuàng)業(yè)者，他們膜拜著前人的成功，雕刻著他人的模式——產(chǎn)品相同、名稱相同、廣告詞雷同、價(jià)格不相上下、渠道不分你我……一窩蜂的結(jié)果是：你有我有大家有，你死我死大家死。任何新產(chǎn)業(yè)、老產(chǎn)業(yè)都會很快變成夕陽產(chǎn)業(yè)。

4、辦企業(yè)，你首先要明白一點(diǎn)，你的市場有多大，你的客戶在哪里，你的產(chǎn)品的競爭力是什么。這是一個(gè)企業(yè)家必須要思考的三個(gè)問題，如果這些問題解決不好，你的企業(yè)就不可能一日千里，蒸蒸日上。

5、不考慮利潤最高、回報(bào)率最高的方向，而是首先進(jìn)入一個(gè)解決社會問題的大市場，然后利用技術(shù)和成本優(yōu)勢，成為新產(chǎn)業(yè)的參與者、突出者和創(chuàng)新者。企業(yè)家要善于在解決社會問題中發(fā)展自己，讓自己和社會雙贏。

6、比亞迪曾經(jīng)犯過三個(gè)錯(cuò)誤，一是渠道擴(kuò)張過快，過度看重經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量而忽略了質(zhì)量；二是品牌宣傳不夠，沒有著重打造品牌內(nèi)涵；三是產(chǎn)品品質(zhì)仍有待加強(qiáng)。

7、市場如戰(zhàn)場，競爭像打仗，將軍很重要，這就需要我們企業(yè)家要起到帶頭作用。敢為人先的創(chuàng)新意識、鍥而不舍的毅力，要堅(jiān)持，不放棄。還要埋頭苦干，企業(yè)家要示范帶頭，埋頭苦干、多干少說。

8、企業(yè)發(fā)展、事業(yè)進(jìn)步、個(gè)人成長其實(shí)沒有什么秘訣，就是講究兩個(gè)字——認(rèn)真。認(rèn)真既是良好的工作態(tài)度和習(xí)慣，又是不可或缺的職業(yè)美德，更能反映一個(gè)人的品質(zhì)和心性修養(yǎng)，這是我最大的心得。

9、我們在創(chuàng)業(yè)中感覺汽車和別的產(chǎn)業(yè)不一樣，我們帶著一顆充滿希望的心進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)。從中國的玩具、家電，包括摩托車、手機(jī)、IT產(chǎn)業(yè)等都可以看到，中國汽車不應(yīng)該是這個(gè)樣子。你看我們的家電、玩具，曾經(jīng)是一無所有，我們的彩電現(xiàn)在不僅僅是中國的市場，包括國外很多市場都已經(jīng)霸占了，遭了反傾銷的條款。對一個(gè)國家用反傾銷保護(hù)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，說明這個(gè)國家的這個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)沒落了。我覺得汽車一定會創(chuàng)造很多的希望。

10、當(dāng)初的時(shí)候?yàn)榱松钏?，在企業(yè)很小的時(shí)候，（我努力是）為了不至于倒閉。當(dāng)你做到一個(gè)很難倒閉的時(shí)候，你就得為尊嚴(yán)為使命感（工作），我每天早上起床，精神抖擻。因?yàn)槟銓﹀X其實(shí)已經(jīng)無所謂了，至少我對錢是無所謂的。

11、我覺得創(chuàng)業(yè)首先要在“創(chuàng)”字上要有很好的謀略，要抓住行業(yè)的變化點(diǎn)、變革點(diǎn)。比如我剛才說電動(dòng)車正好是百年未有的大變革點(diǎn)，作為創(chuàng)業(yè)者，能不能在這個(gè)大變革點(diǎn)里抓住哪怕一個(gè)很小的環(huán)節(jié)來發(fā)展，就足夠了。

第二是要“闖”。創(chuàng)業(yè)肯定會遇到困難，但是碰到困難就要敢闖，沒有闖的精神，創(chuàng)業(yè)成功概率就會很低。

最后，創(chuàng)業(yè)者制定一個(gè)與眾不同的戰(zhàn)略不是異想天開，需要多交流，各行業(yè)協(xié)同，才能找準(zhǔn)創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略定位，找出正確的發(fā)展方向。因此我覺得這種創(chuàng)投會可以協(xié)同分享、相互取經(jīng)，更重要的是可以相互合作，用資本紐帶作為合作網(wǎng)絡(luò)，形成大的生態(tài)合作圈，最后形成共贏。

12、創(chuàng)業(yè)時(shí)，我只想著公司不要倒掉就好，沒有現(xiàn)在這么大的發(fā)展壓力。現(xiàn)在，每時(shí)每刻都有很大的社會責(zé)任的約束。這種社會責(zé)任要求我不得不學(xué)習(xí)進(jìn)步，把企業(yè)管理好，把企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

13、我們這一代人，沒有什么特殊的資源，我們只有利用自己所學(xué)的東西，慢慢地、努力地去擴(kuò)展。所幸有一個(gè)機(jī)遇，從1995年到現(xiàn)在，研發(fā)屬于自己的生產(chǎn)線、技術(shù)、產(chǎn)品，我們做的一切都是憑借自身的力量，找到了一些信心。

14、對于我們來說，因?yàn)樯虉鋈鐟?zhàn)場，實(shí)際上從電池戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到汽車這個(gè)戰(zhàn)場，我們有很多勝利的經(jīng)驗(yàn)。比如說價(jià)格，我們可能會比較低，但是我們的質(zhì)量并沒有下來。

15、我第一次去美國，他們老讓我拿返程機(jī)票給他看，我覺得很難受，好像我就要賴在你美國不回來似的，我干嗎要賴在你美國不回來？

16、人生像攀登一座山，而找山尋路卻是一種學(xué)習(xí)的過程，我們應(yīng)當(dāng)在這過程中學(xué)習(xí)篤定、冷靜，學(xué)習(xí)如何從慌亂中找到生機(jī)。生命有一種硬度，你若有不屈的靈魂，腳下就一定會有一片堅(jiān)實(shí)的土地。

17、成功最關(guān)鍵的還是要有冒險(xiǎn)精神，許多時(shí)候不在于你能不能干，而在于你敢不敢干。

18、作為一個(gè)企業(yè)家，錢已經(jīng)不是大問題了，更多想的是，通過產(chǎn)業(yè)來報(bào)國。

19、企業(yè)家要有責(zé)任、擔(dān)當(dāng)，企業(yè)家首先要跟著國家戰(zhàn)略發(fā)展方向走，技術(shù)產(chǎn)品要符合綠色、創(chuàng)新的方向。第二，要有敢為人先的創(chuàng)新意識；第三，要堅(jiān)持和有毅力。第四，要埋頭苦干。

20、我們所做的一切都是為了綠色的夢想，說大了是為了地球，說小了是為了國家的環(huán)境，為了我們的下一代，為了我們孩子的健康。

21、中華民族和別的民族一比，存在很多差異，第一聰明，第二勤奮。一個(gè)企業(yè)家，在中國這樣一個(gè)國度，有這么一個(gè)民族作為你的幫襯，你還有什么事做不成，更何況還有這么大的一個(gè)市場。

我的骨子里就是覺得中國人能干，只要給中國人機(jī)會，我們絕對會創(chuàng)造出全球一流的公司，什么都能做成一流的。

5、商業(yè)洞察

1、汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場。

2、未來，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的，是一個(gè)擁有無限可能的超級汽車生態(tài)。但是，算盤上永遠(yuǎn)產(chǎn)生不了互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)械汽車自然也產(chǎn)生不了真正的智能汽車。因此，智能化的前提必然是電動(dòng)化、電子化。

3、在國際市場中競爭，我們學(xué)會了一個(gè)全新的思考問題的方法，即當(dāng)今國際競爭，已是一個(gè)角力不如角智、比價(jià)格不如拼技術(shù)的時(shí)代。

4、在中國就不一樣。作為企業(yè)要一手抓住市場賣點(diǎn)，一手抓住技術(shù)，就跟養(yǎng)魚一樣，市場到了就摸一條魚出來，不能等市場到了才去養(yǎng)魚。

5、我覺得中國人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在確實(shí)變了，希望可以到自主品牌的店里去看看，去開開，再去對比一下。我們在努力，在改變。

6、中國的企業(yè)有相當(dāng)?shù)馁Y源、成本、地域和市場優(yōu)勢，但在誠信方面依舊略顯不足，企業(yè)家缺乏做一個(gè)大企業(yè)家的勇氣和眼光，責(zé)任心亟待加強(qiáng)。強(qiáng)烈的社會責(zé)任感是成功企業(yè)家起碼的素質(zhì)。

7、IT行業(yè)特別強(qiáng)調(diào)效率，什么是快或慢？手機(jī)上市6個(gè)月，前三個(gè)月賺回了80%的利潤，晚了三個(gè)月產(chǎn)品就完蛋，這就是效率。

8、汽車業(yè)就是一個(gè)做了100多年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)低科技產(chǎn)業(yè)，手機(jī)里面的零部件才是高科技，LPC、攝像頭、LCD、精密塑料，哪個(gè)不比汽車的制造難度要大？在這個(gè)有難度的行業(yè)里面我們都可以叱咤風(fēng)云，更何況汽車行業(yè)呢？

9、汽車不同于一般產(chǎn)業(yè)，在制造業(yè)里面算最大，在所有產(chǎn)業(yè)里面包括房地產(chǎn)，在GDP差不多大概10%，包括它的全產(chǎn)業(yè)鏈。整車包括商用車中國大概超過2500萬，差不多在3萬多億，還有上下游和后市場，差不多有十幾萬億。

10、未來三到五年是汽車行業(yè)大洗牌、重排座次時(shí)代，是一場大規(guī)模戰(zhàn)爭。市場瞬息萬變，一定要快速決策，當(dāng)然如果踩錯(cuò)方向，損失的不僅僅資金，關(guān)鍵是時(shí)間，因?yàn)槲迥旰螅瑧?zhàn)斗就結(jié)束了。好的方向、好的戰(zhàn)略要精準(zhǔn)，唯有抓住方向，才能少走彎路，快速到達(dá)終點(diǎn)。

11、這是一個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)，而且它是一個(gè)制造型的，以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)。在這種百年未有的大變革當(dāng)中，從燃油車變成電動(dòng)車，它的產(chǎn)業(yè)鏈一定會重構(gòu)。這里就有很多產(chǎn)業(yè)，電池代替了發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)電控這些產(chǎn)業(yè)都是全新的。電池在手機(jī)上規(guī)模很小，全球所有穿戴設(shè)備加在一起，也就是五六十個(gè)億瓦時(shí)。

12、汽車更新周期平均七年，互聯(lián)網(wǎng)的加入，可能會加快這個(gè)周期，但也不會太快?；ヂ?lián)網(wǎng)靠軟件，就像寫文章，幾次定稿，而汽車是模具，并且流程也更復(fù)雜，再快也不會超過互聯(lián)網(wǎng)的。不過加速是肯定的。以前是大魚吃小魚，現(xiàn)在是快魚吃慢魚。

13、新能源車就是一條“大魚”。10年前，沒人相信電動(dòng)車時(shí)，我們就開始“養(yǎng)”，遇到了很多困難，比如股東說你“燒”了這么多錢，分紅少了，有爭議。這就是困難，但我們堅(jiān)持、不放棄，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為中國有石油安全、空氣清潔、氣候變暖這三大問題必須直面。

14、汽車帶來的機(jī)遇比手機(jī)和家電行業(yè)更大，一旦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革，中國的自主力量能夠上升更快。以前，外國的車企不會與中國自主品牌去做對比，但在新能源汽車領(lǐng)域，合資企業(yè)無法忽視自主品牌的實(shí)力。新能源汽車會給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的氣息，會實(shí)現(xiàn)換道超車，而且會走得更好。目前的數(shù)據(jù)也證明，中國的新能源汽車發(fā)展得很好。

15、新事物發(fā)展速度從來不是等比例的，行業(yè)格局調(diào)整速度比想象的還要快，預(yù)計(jì)到2030年，新能源車在中國市場占比有望達(dá)到70%。

16、汽車是一個(gè)非常殘酷的產(chǎn)業(yè)，最后剩下來的就是機(jī)智靈活、有技術(shù)實(shí)力、管理一流的企業(yè)，這樣的企業(yè)才能笑到最后。

17、智能手機(jī)產(chǎn)生了很多低頭族，智能車會產(chǎn)生很多有家不回的人。車上很方便，什么都可以做。汽車的應(yīng)用場景比手機(jī)更好，不僅屏幕比手機(jī)大，電池比手機(jī)強(qiáng)，而且作為一個(gè)封閉的系統(tǒng)，可以做錄音棚、影院，能通勤，未來還可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛，有很多應(yīng)用場景可以被開發(fā)出來。

18、大自然沒有給我們石油，但給了我們沙漠，太陽在沙漠的日照時(shí)間，每年可以達(dá)到三、四千小時(shí)。未來，如果中國沙漠1%的面積鋪上太陽能電池板的話，中國的電全夠了，火電全部關(guān)掉就可以了。

19、改革開放帶來了市場化的經(jīng)濟(jì)，把各種市場主體的活力迸發(fā)出來。從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)生了一點(diǎn)點(diǎn)過剩，不用怕。因?yàn)槭袌鼋?jīng)濟(jì)就是過剩的經(jīng)濟(jì)，過剩就要競爭，競爭才會讓企業(yè)有壓力，才會讓企業(yè)充滿活力，競爭帶來短期的壓力、長期的繁榮。充分競爭的營商環(huán)境，是改革開放給比亞迪最好的禮物。

20、比亞迪做電動(dòng)汽車就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏的天空一樣藍(lán)。電動(dòng)汽車做成功了，將是具有非常意義的一件事：一個(gè)是對人類環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)，一個(gè)是對能源的貢獻(xiàn)。

21、“中國創(chuàng)造”除了需要“中國技術(shù)”，還需要“中國創(chuàng)意”。

22、從合資品牌的一統(tǒng)天下，到合資的強(qiáng)勢指導(dǎo)，再到自主品牌的快速成長。自主品牌的亮劍交鋒，合資品牌退守高端，到自主品牌挺進(jìn)高端，這是我們對未來的看法。

23、中國的某些基礎(chǔ)領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)放開，大家都可以參與，只要大家敢投入，并把研發(fā)中心做好，養(yǎng)這個(gè)水池里面的魚，就能始終站在市場的前方。不管價(jià)格戰(zhàn)也好，還是什么戰(zhàn)，你的市場始終在前面。

24、比亞迪與索尼戰(zhàn)斗到底的行為更加重要，其意義甚至超越了勝利本身。我希望比亞迪的勝利可以給中國制造業(yè)企業(yè)一些啟示，要有戰(zhàn)斗到底的勇氣和信心。我們眼中沒有所謂業(yè)界巨頭，更沒有畏懼，我們要用實(shí)力去保護(hù)屬于自己的東西，誰也別打歪主意。（比亞迪反擊索尼的專利起訴）

25、只復(fù)制表面而不能觸及本質(zhì)，是沒有意義的。

26、過去大家都在一樓集體搶飯吃，你爭我奪，吵得很厲害；二樓就可以點(diǎn)餐了，比較從容。三樓有了雅間，只要能付得起雅間費(fèi)，就可以把別人拋到后面。（王傳福將市場比作食堂）

27、真正的機(jī)會會偽裝成陷阱，真正的陷阱也會偽裝成機(jī)會。

28、要找準(zhǔn)認(rèn)清企業(yè)在新時(shí)代下的歷史使命，了解未來的社會需要什么？人們向往的美好生活是什么？圍繞公司的全新使命“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”，在解決社會問題和創(chuàng)造美好生活的過程中開啟新征程，開創(chuàng)新未來。

29、美國和中國是兩個(gè)完全不同的商業(yè)環(huán)境，美國的那一套對我的企業(yè)來說根本沒有幫助，我知道怎么領(lǐng)導(dǎo)我的企業(yè)。

分享 | 王傳福

整編 | 韓哲

出品 | 嘉賓商學(xué)