編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 懂懂筆記（ID：dongdong_note），作者：神樂，編輯：秦言，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

近日，零跑汽車正式對(duì)外發(fā)布雙動(dòng)力戰(zhàn)略，并推出首款增程車型C11“增程版”。相比純電版C11（18.58萬(wàn)元）的起售價(jià)格，增程版車型的預(yù)售價(jià)則更為親民，下探至不到15.98萬(wàn)元。

因此，零跑C11“增程版”也被部分網(wǎng)友戲稱為“半價(jià)理想” 。

不過(guò)，在新能源汽車陣營(yíng)中，增程式一直被部分消費(fèi)者認(rèn)為是“較落后”的技術(shù)路線。但是相較于混合動(dòng)力汽車，目前增程式汽車動(dòng)力架構(gòu)更加簡(jiǎn)單成熟，銷量也在不斷上漲。

有數(shù)據(jù)顯示，作為增程式領(lǐng)域的頭號(hào)玩家，理想汽車2022年新車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)了13萬(wàn)輛。不久前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)增程式新能源汽車銷量有望突破50萬(wàn)輛。

對(duì)此有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，得益于動(dòng)輒上千公里的續(xù)航，以及理想、問(wèn)界的大賣，曾被戲謔為“工業(yè)垃圾”的增程式路線逐漸走紅。

對(duì)于一路“燒錢”沖量、虧損擴(kuò)大、急需提高“造血”能力的零跑而言，發(fā)布增程式新款汽車或許是順應(yīng)市場(chǎng)需求，擴(kuò)大新車銷量的嘗試。

那么，作為增程式技術(shù)路線的新玩家，零跑能否憑借一貫的低價(jià)策略，卷動(dòng)插混賽道？

「01」“重拾”理想拋棄的三缸機(jī)

油價(jià)高了充電，不方便充電加油，在駕駛體驗(yàn)上增程式更接近于純電動(dòng)。

正是因?yàn)橛幸陨系奶匦裕?jīng)不受待見的增程式技術(shù)，如今卻被行業(yè)視為汽車電動(dòng)化的“重要一步”，甚至是混動(dòng)的“盡頭”。除了理想、問(wèn)界一類的新勢(shì)力品牌，長(zhǎng)安、吉利等傳統(tǒng)車企也涌入增程式賽道。

相比之下，零跑在發(fā)布C11增程版、正式宣告切入雙動(dòng)力戰(zhàn)略之后，很快就引發(fā)了行業(yè)的關(guān)注。背后的原因，并不是因?yàn)榱闩芘c理想一樣同屬于新勢(shì)力陣營(yíng)，而是C11增程版搭載了“三缸增程機(jī)”。

更準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō)，是與理想One同款的三缸增程機(jī)。

“盡管省油、成本低、節(jié)能，但國(guó)人對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一直都嗤之以鼻?！逼囆袠I(yè)分析人士吳冬（化名）表示，由于消費(fèi)觀念不同，加上三缸機(jī)工作質(zhì)感差，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者普遍對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有較大偏見。

像日產(chǎn)奇駿、別克英朗、福特福克斯等傳統(tǒng)燃油車，都曾推出三缸機(jī)版本，但最終都因?yàn)橄M(fèi)者不買單，銷量下滑，被迫換回了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以挽回市場(chǎng)。盡管放在增程式混動(dòng)汽車上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程機(jī)發(fā)電使用，但市場(chǎng)偏見，仍舊存在。

“搭載1.2T三缸增程機(jī)的理想One，一直被大家吐槽震動(dòng)大，太掉價(jià)?！眳嵌Q，或許理想汽車也意識(shí)到問(wèn)題所在，理想One的“后任”車型理想L8，以及L7、L9上，搭載的均是四缸增程機(jī)。

換句話說(shuō)，零跑C11增程版“撿起”了理想扔掉的三缸機(jī)。更要命的是，該款源自東安的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，口碑并不是太理想，除了噪音大、質(zhì)感差之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量問(wèn)題也飽受詬病。

易車APP曾對(duì)理想One進(jìn)行十萬(wàn)公里長(zhǎng)測(cè)，整車三電系統(tǒng)、車機(jī)、部件并沒有太多的問(wèn)題。然而經(jīng)過(guò)拆解之后，卻發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)東安的三缸增程機(jī)，成了整臺(tái)車最大的短板：增程機(jī)滲油、積碳嚴(yán)重、銹蝕。

除此之外，也有不少車主投訴理想One增程機(jī)高速嘯叫刺耳、故障頻繁問(wèn)題?！栋雿u晨報(bào)》曾報(bào)道稱，有車主的理想One購(gòu)置不到兩年、里程2.2萬(wàn)公里，但增程器前后已經(jīng)發(fā)生了六次故障。

“如果理想One三缸增程器足夠靠譜，理想不至于拋棄三缸，拋棄東安。”吳冬表示，據(jù)目前公開資料看，理想L7、L8、L9的四缸增程器，都是來(lái)自新晨動(dòng)力。

他擔(dān)憂，零跑C11增程版“重拾”理想One上同款的東安1.2T增程器，倘若滲油、積碳、銹蝕等問(wèn)題得不到徹底解決，也容易影響新車的口碑和銷量，“說(shuō)是半價(jià)理想，增程器質(zhì)感差一點(diǎn)可以理解，但起碼也要皮實(shí)耐用吧?！?/p>

不難看出，“重拾”理想汽車拋棄的同款三缸增程器，或許將成為零跑C11增程版的一大短板。而增程器過(guò)往的口碑不佳，難免將成為零跑C11增程版銷量路上的最大挑戰(zhàn)。

「02」端起了理想的“剩飯”？

不久前，李想在社交媒體上表示，理想汽車有“堅(jiān)守的價(jià)格區(qū)間”，并坦言理想不會(huì)有20萬(wàn)以下的車型。對(duì)此，也有網(wǎng)友戲謔道：理想不坑窮人。而零跑C11增程版，瞄準(zhǔn)的似乎就是20萬(wàn)元以內(nèi)的空白市場(chǎng)。

要知道，2022年，定位中大型SUV的理想One，賣了將近79000臺(tái)，問(wèn)鼎中大型SUV首位。至于問(wèn)界M7，2022年銷量超21000臺(tái)，同樣不俗。那么，同類型的零跑C11增程版也理應(yīng)大賣嗎？

“其實(shí)，20萬(wàn)元以內(nèi)增程混動(dòng)市場(chǎng)，并不是完全空白的，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03有增程版的，但跟零跑C11增程版定位最相似的，應(yīng)該是天際汽車的ME5?！逼囆袠I(yè)分析師Conny透露，天際ME5的銷量，不算拿得出手。

盡管天際EM5定位緊湊級(jí)SUV，與零跑C11定位中型SUV有所不同，純電續(xù)航僅155公里，不及零跑C11增程版的285公里，但價(jià)格也更加便宜，起售價(jià)為13.88萬(wàn)元，極具性價(jià)比。

換句話說(shuō)，天際EM5簡(jiǎn)直就是“四折理想”。然而，就是這樣一臺(tái)看似性價(jià)比較高，起售價(jià)親民的增程式SUV，2022年前11個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為2769臺(tái)（太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)）。

“但用EM5的表現(xiàn)，推斷零跑C11增程版上市后的銷量走向也不合理?！盋onny分析稱，天際EM5銷量低迷并非因?yàn)?0萬(wàn)以內(nèi)增程式汽車缺少市場(chǎng)，而是品牌力低、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少所導(dǎo)致。

與“蔚小理”、零跑、哪吒一樣，天際同樣屬于新勢(shì)力品牌，但一直處于陣營(yíng)、市場(chǎng)的邊緣。

通過(guò)官網(wǎng)查詢得知，目前天際在全國(guó)擁有銷售門店、安心工廠數(shù)量為200余家，覆蓋網(wǎng)點(diǎn)主要集中在一、二線重點(diǎn)城市。

2022年中，部分媒體曾報(bào)道天際汽車門店出現(xiàn)撤店潮，也給品牌的口碑造成了不小的影響。與“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”的天際相比，還在“燒錢”鋪店沖量的零跑汽車，無(wú)論品牌知名度，還是銷售維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，似乎要好上不少。

?訊網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年11月25日，零跑汽車共有548家門店，已經(jīng)覆蓋173個(gè)城市。T03、C11等車型的熱銷，也給零跑打上了“性價(jià)比”的標(biāo)簽。

“而且在同等價(jià)位下，C11增程版比宋PLUS DM-i一類插電油混競(jìng)品，尺寸更大，純電續(xù)航更高，對(duì)20萬(wàn)以下新能源SUV產(chǎn)品的沖擊應(yīng)該不小?！盋onny說(shuō)，從目前情況看，零跑C11增程版的定位還是比較討巧的。

由此可見，在諸如理想、問(wèn)界等新勢(shì)力品牌沖擊高端的大趨勢(shì)下，零跑總是反其道而行之。在同行競(jìng)品“看不上”的市場(chǎng)夾縫中尋找生存的位置，在不同的級(jí)別市場(chǎng)里頭，積極向下沉。

只是下沉、性價(jià)比之類標(biāo)簽，同樣也困住了零跑。

「03」二線新勢(shì)力夾縫中掙扎

?2023年1月，零跑汽車公布了2022年全年銷量情況，累計(jì)交付新車達(dá)111168輛，同比增長(zhǎng)超 154%，成功躋身年銷十萬(wàn)俱樂部。如果單純從銷量上看，2022年的零跑進(jìn)步很大。

但從零跑的財(cái)報(bào)來(lái)看，卻是另一番景象。

根據(jù)零跑赴港上市后所發(fā)布的首份財(cái)報(bào)顯示：2022年前三季度，零跑汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為93.7億元，累計(jì)虧損達(dá)37.84億元。按前三季度新車交付量8.76萬(wàn)計(jì)算，合著賣一臺(tái)車，虧損4.3萬(wàn)元。

要知道，早在2020年，隸屬造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的“蔚小理”三家，毛利率已經(jīng)轉(zhuǎn)正。2022年第三季度“蔚小理”的毛利率分別為13.3%、13.5%以及12.7%。

至于零跑，2022年第三季度毛利率是-8.9%，2021年同期則為-44.5%。而零跑的現(xiàn)狀，何嘗不是新勢(shì)力第二梯隊(duì)的縮影？當(dāng)?shù)谝惶蓐?duì)的格局基本穩(wěn)定，“蔚小理”銷量初上規(guī)模，具備能力沖擊盈利時(shí)，第二梯隊(duì)還在“燒錢”沖量。

與第一梯隊(duì)的高端化、降本增效、創(chuàng)造更高的利潤(rùn)空間不同，第二梯隊(duì)的新勢(shì)力品牌仍然困在性價(jià)比的標(biāo)簽當(dāng)中，并試圖通過(guò)“流血”賣車，搶占第二梯隊(duì)頭部位置，穩(wěn)定自身地位。

然而，即便打著低價(jià)、性價(jià)比的營(yíng)銷噱頭，銷量也會(huì)有“啞火”的一天。從2022年3~7月，零跑的月銷量一直保持在10000臺(tái)以上，但從8月份起，零跑的月銷量又開始維持在7000~8000的水平。

而到了2023年的1月，零跑的月銷量?jī)H為1139臺(tái)，相比2022年2月（春節(jié)所在月）的3435臺(tái)，落差相當(dāng)大。而銷量突然失速，或許也是零跑汽車想拿C11“電改油”的原因。

相比純電的C11，增程版尺寸、配置類似，但續(xù)航更長(zhǎng)，適合更多元的用車場(chǎng)景，但更為重要的是價(jià)格更低。至于C11增程版的目標(biāo)消費(fèi)群體，自然是手頭預(yù)算有限，且對(duì)用車成本敏感，并有續(xù)航焦慮的剛需用戶。

畢竟，觀念較前衛(wèi)的中高端消費(fèi)者會(huì)選擇“蔚小理”；有續(xù)航焦慮的用戶會(huì)選擇理想、問(wèn)界；短途通勤為主且在意用車成本的上班族，會(huì)選擇廉價(jià)的A0級(jí)純電動(dòng)車，中端用戶則更多選擇傳統(tǒng)品牌的插電混動(dòng)產(chǎn)品......

有資深業(yè)內(nèi)人士表示，如果說(shuō)“蔚小理”、比亞迪、特斯拉等的目標(biāo)消費(fèi)群體是一個(gè)面，那么，零跑所代表的第二梯隊(duì)新勢(shì)力品牌，目標(biāo)群體通常只會(huì)是一個(gè)點(diǎn)，并盡可能在市場(chǎng)夾縫中創(chuàng)造更多的熱點(diǎn)，支撐銷量。

【結(jié)束語(yǔ)】

如今，通過(guò)C11“電改油”而成的增程版上市，或許就是零跑為了應(yīng)對(duì)銷量失速所創(chuàng)造出的一個(gè)新的點(diǎn)。至于新車能否大賣、能否扭轉(zhuǎn)品牌銷售頹勢(shì)、能維持多久，一切都還有待驗(yàn)證。

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