出品 | 何璽 排版 | 葉媛

2023年了，小米造車(chē)進(jìn)行得怎樣了？

按照官方上一次公布的規(guī)劃，小米的第一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)，應(yīng)該于2024年上半年下線(xiàn)?？墒茄劭粗履茉雌?chē)領(lǐng)域幾乎一天一個(gè)樣的飛速變化，即便最忠實(shí)的“米粉”也不免開(kāi)始擔(dān)心：小米造車(chē)的進(jìn)度，會(huì)不會(huì)太慢了？

01

從小米宣布造車(chē)開(kāi)始說(shuō)起

外界對(duì)小米汽車(chē)的疑慮情緒并非沒(méi)有原因，自2021年雷軍宣布“正式”造車(chē)以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去近兩年時(shí)間。這期間，最讓“米粉”們感到不安的，就是小米方面在姿態(tài)上的轉(zhuǎn)變，2021年9月份小米集團(tuán)以公告“10年投入100億美元”的高姿態(tài)，宣布正式切入新能源造車(chē)這個(gè)賽道。而雷軍本人更是借春季新品發(fā)布會(huì)這個(gè)聚焦各方眼球的場(chǎng)合，高調(diào)宣布小米要開(kāi)始造車(chē)了。這個(gè)宣示，在現(xiàn)場(chǎng)引發(fā)了一片歡呼聲。而在網(wǎng)絡(luò)上，雷軍更是祭出以往在手機(jī)領(lǐng)域的慣?！巴娣ā?，用一條問(wèn)大家“支不支持小米造車(chē)”的帖子，在粉絲和眾多網(wǎng)民中攪起熱烈氣氛，并收獲了“超過(guò)95%網(wǎng)友支持”的人氣。

然而從那以后，小米造車(chē)在聲量上就似乎進(jìn)入了“蟄伏”期。1年多來(lái)，無(wú)論在米粉群體中、還是在一般的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)討論里，人們已經(jīng)很少再聽(tīng)到跟小米造車(chē)有關(guān)的消息。強(qiáng)烈的反差之下，輿論情緒逐漸轉(zhuǎn)向?qū)π∶自燔?chē)的“擔(dān)憂(yōu)”。同時(shí)各方人士也開(kāi)始將雷軍當(dāng)初立下的那些Flag，一個(gè)一個(gè)翻出來(lái)進(jìn)行審視，試圖分析小米是否還有能力兌現(xiàn)那些承諾。人們依然清晰記得，在宣布小米開(kāi)始造車(chē)時(shí)，雷軍使用了手機(jī)領(lǐng)域類(lèi)似的話(huà)術(shù)，表示小米未來(lái)產(chǎn)品的定位，將是“年輕人的第一輛汽車(chē)”。并且承諾新車(chē)要在“2024年上半年”量產(chǎn)下線(xiàn)。關(guān)于未來(lái)的發(fā)展前景，小米方面更是憧憬“每年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛”，并且在2024年就“進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)”。

雷軍和小米的這些言論，在當(dāng)初熱烈的氛圍下令人感覺(jué)雄心萬(wàn)丈，然而隨著整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)輪番“大戰(zhàn)”的上演，輿論在數(shù)年的觀察中，也已經(jīng)對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域各種“玩法”了然于胸，同時(shí)也讓輿論對(duì)小米汽車(chē)當(dāng)初立下的Flag產(chǎn)生質(zhì)疑。大家發(fā)現(xiàn)各廠商在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，即便已經(jīng)把“想做的、能做的”都發(fā)揮到了極致，但其中表現(xiàn)最出色的佼佼者，也不過(guò)剛剛才把年產(chǎn)銷(xiāo)量做到100多萬(wàn)臺(tái)的水平。與此現(xiàn)狀相對(duì)比，雷軍放出的“每年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛”豪言，難免有些令人忐忑，這個(gè)fla=g是否超過(guò)了小米的實(shí)際能力？

而就在此時(shí)，關(guān)于小米汽車(chē)的種種不利消息和猜測(cè)，也開(kāi)始在輿論中逐漸發(fā)酵。例如，近日有消息稱(chēng)，小米自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)由于前期測(cè)試效果不佳，為保“2024年量產(chǎn)”的規(guī)劃，不得不在進(jìn)行人員調(diào)整，甚至有可能將原定的全棧自研“暫時(shí)”轉(zhuǎn)為供應(yīng)商方案。今年8月份，小米發(fā)布的自動(dòng)駕駛路面測(cè)試情況視頻，也被業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為“有后期剪輯拼接痕跡”，似乎并非一鏡到底拍攝，小米的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)度，由此也遭到更多人的質(zhì)疑。對(duì)于種種類(lèi)似的說(shuō)法，雷軍方面在年度演講上表態(tài)“不會(huì)對(duì)外回應(yīng)小米造車(chē)情況”。這種非常低調(diào)的回應(yīng)，并沒(méi)有減輕外界的猜測(cè)，反而進(jìn)一步引發(fā)諸如小米造車(chē)資質(zhì)“未獲批準(zhǔn)”、甚至“小米造車(chē)可能被叫?！钡男聜餮浴?/p>

總之，緩慢的進(jìn)展、官方低調(diào)的姿態(tài)、以及于整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展形成鮮明對(duì)比的“靜默”狀態(tài)，都讓小米汽車(chē)陷入了相當(dāng)不利的輿論氛圍。越來(lái)越多人開(kāi)始提問(wèn)：小米汽車(chē)，究竟還行不行了？

02

小米汽車(chē)最新諜照引熱議

或許是為了回應(yīng)這些疑問(wèn)，或許是為了給小米汽車(chē)帶一波流量，小米汽車(chē)的“諜照”突然開(kāi)始在網(wǎng)絡(luò)上曝光。

1月5日，有媒體稱(chēng)“網(wǎng)友”在小米科技園路段抓拍到了一輛外形很有特色的“偽裝車(chē)”。該車(chē)的前臉等部位在遮蔽下無(wú)法看清，但其車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)、側(cè)面尾部的固態(tài)激光雷達(dá)等元素還是能夠看出，另外從“流出的”車(chē)尾部位圖中還可隱約看到尾翼。顯然，這是一部用于測(cè)試的原型工程車(chē)。這套諜照曝光后，許多科技博主和網(wǎng)站都分析認(rèn)為，這就是小米宣布過(guò)的“首款車(chē)”原型。按照小米公布的信息，這型車(chē)規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車(chē)型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池；而高配車(chē)型計(jì)劃采用800V電壓平臺(tái)，搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。

盡管有效信息不多，但專(zhuān)業(yè)的科技媒體們還是做出了許多技術(shù)上的判斷：首先，從該車(chē)前輪剎車(chē)卡鉗位置在后的情況可看出，這款車(chē)的前懸架不是雙叉臂就是多連桿。而后懸架顯然就是多連桿形式。再加上其整體“大溜背”的造型線(xiàn)條，大家都判斷這是一款轎跑設(shè)計(jì)的新車(chē)。整體感覺(jué)上，不少網(wǎng)友評(píng)價(jià)該車(chē)“很像保時(shí)捷的帕拉梅拉”，也有人認(rèn)為該車(chē)“長(zhǎng)得像比亞迪漢”。但不管怎么說(shuō)，沉寂已久的小米汽車(chē)終于有了相當(dāng)重要的進(jìn)展，小米終于被證實(shí)“真的在造車(chē)了”，這一點(diǎn)還是讓許多“米粉”感到很欣慰的。

諜照“事件”的傳播，讓關(guān)于小米汽車(chē)的討論時(shí)隔幾個(gè)月后，再度成為熱議焦點(diǎn)。小米雖然已經(jīng)拿出了原型車(chē)，讓“量產(chǎn)”的進(jìn)度變得更可信，但輿論中有許多觀點(diǎn)都認(rèn)為，小米造車(chē)“太晚了”。言下之意就是新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額大多已經(jīng)被先行者瓜分，小米作為后來(lái)者機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。這部分觀點(diǎn)的論據(jù)是：新能源市場(chǎng)已經(jīng)被比亞迪、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企，以及“蔚小理”等新勢(shì)力車(chē)企們完成了市場(chǎng)教育，他們不但把品牌形象深深嵌入到了消費(fèi)者心智中，而且在產(chǎn)銷(xiāo)量、車(chē)型和技術(shù)路徑的試錯(cuò)上也走出了很遠(yuǎn)，讓現(xiàn)在才起步的小米汽車(chē)“難望其項(xiàng)背”。有博主甚至認(rèn)為“你的PPT剛做出來(lái)，人家已經(jīng)落地生產(chǎn)了”，先行者還可以利用技術(shù)成熟度對(duì)你進(jìn)行“降維打擊”！總之，遲來(lái)一步的小米汽車(chē)，很難。

也有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，小米雖晚來(lái)幾年，但在技術(shù)水平上來(lái)看，其造車(chē)的起步并不低，至少不比蔚小理當(dāng)初的水平低。問(wèn)題的關(guān)鍵是，在如今競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的新能源市場(chǎng)上，作為后來(lái)者的小米只能憑借手機(jī)時(shí)代就享有盛譽(yù)的“性?xún)r(jià)比”優(yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)第一步的破局。然而從小米早前公布的情況來(lái)看，其第一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)的定價(jià)會(huì)在“30萬(wàn)元上下”。在這個(gè)價(jià)格區(qū)段上，蔚小理陣營(yíng)早就用美譽(yù)度頗高的SUV、轎車(chē)等車(chē)型占據(jù)了用戶(hù)心智，2024年才下線(xiàn)的小米汽車(chē)是否有能力與他們PK？更何況在20萬(wàn)元以上價(jià)格段位，比亞迪、長(zhǎng)城等廠商還有著競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的多個(gè)車(chē)型，等著爭(zhēng)奪那些對(duì)“30萬(wàn)元”價(jià)位感到猶豫的車(chē)主群體……無(wú)論從那個(gè)角度來(lái)看，還有1年多才能下線(xiàn)的小米汽車(chē)，面臨的將必定是一個(gè)極為慘烈的紅海市場(chǎng)。

03

2024上半年量產(chǎn)的小米汽車(chē)真的晚嗎？

眾說(shuō)紛紜之下，我們有必要對(duì)輿論的各種質(zhì)疑進(jìn)行全面梳理，看清楚人們對(duì)小米造車(chē)質(zhì)疑的關(guān)鍵點(diǎn)究竟在哪里？截止目前，人們對(duì)小米造車(chē)最大的質(zhì)疑為“是否太晚”、“是否太貴”，還是在時(shí)間和價(jià)格維度上。而在這兩個(gè)維度上的判斷，實(shí)際上與當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率息息相關(guān)。簡(jiǎn)言之，在時(shí)間維度上小米來(lái)的是否“太晚”，要取決于新能源汽車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)空間是否足夠大。如果說(shuō)，今后十年內(nèi)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的可能性，尚未得到充分挖掘，仍有極大的增長(zhǎng)潛力，那么小米即便是知道1年多后才能推出第一款量產(chǎn)車(chē)型，也并不能被認(rèn)為是“遲到者”，它仍然能夠通過(guò)正確的運(yùn)營(yíng)和研發(fā)路徑，獲得可觀的發(fā)展空間。

而在價(jià)格維度上，小米的產(chǎn)品是否“太貴”，實(shí)際上是個(gè)占位問(wèn)題。例如，特斯拉的model 3之所以能夠在27.99-36.79萬(wàn)元的價(jià)位段上火爆，就是因?yàn)槠放茟{借“科技感”優(yōu)勢(shì)，提前布局卡位的結(jié)果。類(lèi)似的，比亞迪的漢EV能夠以略低的21.48.99-32.98萬(wàn)元價(jià)位，在同一個(gè)價(jià)位段與特斯拉等頂級(jí)品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，依然取得自己的地位， 也是因?yàn)槔眯詢(xún)r(jià)比、交付速度等優(yōu)勢(shì)提前卡位的勝利果實(shí)。這些“占位”優(yōu)勢(shì)雖然看起來(lái)很牢固，但后來(lái)者如果能夠在科技感、駕乘體驗(yàn)、服務(wù)等環(huán)節(jié)上形成差異化優(yōu)勢(shì)，依然有機(jī)會(huì)破局。尤其考慮到，新能源領(lǐng)域剛剛完成電動(dòng)化階段，正在向智能化“下半場(chǎng)”邁進(jìn)的現(xiàn)狀，從設(shè)計(jì)上就強(qiáng)調(diào)突破自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，全力主打智能化的小米汽車(chē)，未來(lái)以更好的體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)“后發(fā)先至”的占位，完全是有可能的。

事實(shí)上，只要抓住滲透率和占位能力這兩大關(guān)鍵，就能對(duì)未來(lái)新能源市場(chǎng)的機(jī)遇、以及小米汽車(chē)的發(fā)展前景，做出一個(gè)基本靠譜的判斷。首先如前所述，滲透率代表著新能源汽車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)空間。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，直到2022年11月，新能源市場(chǎng)的零售滲透率為36.2%，還不到40%。也就是市場(chǎng)上每賣(mài)出10輛新車(chē)，其中只有不到4輛是新能源車(chē)型，還有6輛以上的銷(xiāo)量存在著被替換為新能源車(chē)型的可能。如果按照2022年我國(guó)2700萬(wàn)輛的汽車(chē)預(yù)估市場(chǎng)銷(xiāo)售規(guī)模來(lái)計(jì)算，未來(lái)每年還有1300萬(wàn)輛以上的汽車(chē)銷(xiāo)售量，正“等待”著被替換為新能源車(chē)型。

而根據(jù)剛剛公布的2022年十大新能源汽車(chē)廠商的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，高居第一名的比亞迪全年銷(xiāo)量為186.9萬(wàn)輛，其后從第二名到第十名各自的年銷(xiāo)量分別為從2萬(wàn)余輛到20多萬(wàn)輛不等，他們的總量加起來(lái)也不如比亞迪一家的量。顯然，新能源市場(chǎng)仍然處于較為初級(jí)的發(fā)展階段，仍然沒(méi)有能夠像手機(jī)等成熟市場(chǎng)那樣，形成少數(shù)頭部企業(yè)“壟斷”絕大多數(shù)銷(xiāo)量的情況。而根據(jù)今年的發(fā)展速度來(lái)看，目前的大局面即便到2024年也難以出現(xiàn)顛覆性的重大改變。這種市場(chǎng)格局，對(duì)后發(fā)廠商是相當(dāng)“友好”的，是依然有著巨大空間的。換句話(huà)說(shuō)，在用戶(hù)心智對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度不斷提升、市場(chǎng)滲透率也越來(lái)越高的未來(lái)，像小米這樣的后發(fā)廠商，依然有著巨大的市場(chǎng)空間。

更重要的是，新能源汽車(chē)并非只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，他還是融合能源、信息、物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的重要工具，是未來(lái)20年的重要發(fā)展領(lǐng)域，蘊(yùn)藏著眾多新的機(jī)遇和變數(shù)。而用信息、物聯(lián)網(wǎng)等新科技實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與人們生活的深入融合、從而創(chuàng)造新的商機(jī)，恰恰就是小米這種互聯(lián)網(wǎng)、IoT科技企業(yè)最擅長(zhǎng)的事?；仡欉^(guò)去十年間，小米正是在對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)深度洞察的基礎(chǔ)上，將自身從一個(gè)手機(jī)領(lǐng)域的后來(lái)者，發(fā)展成為全球五大頭部手機(jī)企業(yè)，并且利用IoT智能物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)手機(jī)市場(chǎng)的引領(lǐng)性變革。

綜上， 2024年才量產(chǎn)的小米汽車(chē)其實(shí)并不算晚。