編者按：本文來自微信公眾號 鞭牛士（ID：bianews8），作者：林小白，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

一年前特斯拉市值突破萬億美元大關(guān)時(shí)，馬斯克難掩激動(dòng)，發(fā)文稱“瘋狂的萬億時(shí)刻！”

對于2022特斯拉更是信心滿滿：預(yù)計(jì)交付量的年平均增長率將達(dá)到50%，2022年年交付達(dá)150萬輛。

然而現(xiàn)實(shí)并沒能讓特斯拉如愿，相反，如今特斯拉正身處水深火熱之中。

眼瞅著2022年即將收尾，可以確定的是特斯拉150萬輛的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)無望。

此外，特斯拉股價(jià)也在持續(xù)下跌，美國《華爾街日報(bào)》近日發(fā)文稱，“特斯拉股價(jià)即將取得自上市以來最糟糕的年度表現(xiàn)?！?/p>

雪上加霜的是，近期上海工廠停產(chǎn)事件也讓特斯拉再次置于輿論漩渦之中。

毫無疑問，2022打算大干一場的特斯拉，被現(xiàn)實(shí)狠狠打了一巴掌。

停產(chǎn)風(fēng)波

一向輿論纏身的特斯拉，年底也沒能消停下來。

據(jù)路透社24日報(bào)道稱，根據(jù)一份內(nèi)部通知和兩名知情人士的說法，特斯拉上海工廠當(dāng)天已暫停生產(chǎn)。該廠當(dāng)天的早班被取消，工人們被告知可以開始休假了，廠方也未說明具體原因。

另外，一份內(nèi)部計(jì)劃文件顯示，特斯拉上海超級工廠將從2023年1月3日至1月19日連續(xù)生產(chǎn)17天，隨后在1月20日至1月31日期間暫停生產(chǎn)電動(dòng)汽車，時(shí)間較農(nóng)歷春節(jié)假期（1月21日-27日）有所延長。這意味著，該工廠從2022年12月開始的減產(chǎn)計(jì)劃將延長到2023 年。

這一消息在國內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，#特斯拉上海工廠被曝已停產(chǎn)#相關(guān)話題也登上各平臺(tái)熱搜。

眼看輿論愈演愈烈，很快特斯拉對此事進(jìn)行回應(yīng)，指出媒體說的工廠停產(chǎn)也不完全準(zhǔn)確，并表示，“事實(shí)上，上海超級工廠的大部分員工會(huì)在1月20-28日放假，這將比法定假期前后各延長一天，讓大家能靈活安排返鄉(xiāng)時(shí)間。部分員工這兩年都是就地過節(jié)，已經(jīng)幾年沒回家過年了?！?/p>

要知道，上海工廠目前是特斯拉產(chǎn)量最高的整車工廠和重要出口基地。

在今年特斯拉二季度財(cái)報(bào)中顯示位于上海的超級工廠的年產(chǎn)能，已超過75萬輛，首次成為了特斯拉旗下產(chǎn)量最高的整車工廠，也是首次在產(chǎn)能上超過特斯拉旗下最先投產(chǎn)的加州弗里蒙特工廠。該工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y除了供應(yīng)國內(nèi)市場，從2020年開始出口歐洲，目前已是特斯拉重要的出口基地。這次停產(chǎn)難免讓人猜測不已。

事實(shí)上，假期休假對于車企來說并不稀奇，美國財(cái)經(jīng)雜志《巴倫周刊》表示，車企假期通常都會(huì)休息，并舉出美國通用汽車和福特公司一些工廠停產(chǎn)的例子。

但正如路透社所說，年底假期暫停生產(chǎn)并不是特斯拉上海工廠的慣常做法。去年12月最后一周，該工廠就保持正常運(yùn)行，并在中國春節(jié)期間僅休息了三天。

因此，這一反常做法難免讓市場對其庫存承壓產(chǎn)生猜測。

這一猜測并非沒有根據(jù)。首先產(chǎn)品上，上海工廠主要生產(chǎn)的Model 3已經(jīng)發(fā)布6年，model Y發(fā)布了3年，且兩款車型近年來也并未有過重大改款升級，導(dǎo)致其市場競爭力有所下降。

其次，今年7月特斯拉上海超級工廠進(jìn)行了生產(chǎn)線優(yōu)化升級，設(shè)備的升級讓其生產(chǎn)效率進(jìn)一步提升。

根據(jù)此前外媒的報(bào)道，今年10月，特斯拉上海工廠總共生產(chǎn)了87706輛電動(dòng)汽車，交付了71704輛，兩者相差為16002輛，這是該超級工廠自2020年初正式投入運(yùn)營以來兩者數(shù)量差距最大的一個(gè)月。

另外，今年第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉共生產(chǎn)汽車36.59萬輛，交付34.38萬輛，二者相差2.2萬輛。此時(shí)市場擔(dān)憂特斯拉供需情況發(fā)生了變化。

最近一個(gè)月市場更是頻頻傳來特斯拉上海工廠減產(chǎn)的消息。

早在12月5日，就有消息稱，特斯拉計(jì)劃降低其上海工廠的產(chǎn)能，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的國內(nèi)需求沒有達(dá)到特斯拉預(yù)期。減產(chǎn)最快將于當(dāng)周生效，估計(jì)此舉可能導(dǎo)致上海工廠產(chǎn)能降低約20%。

12月14日又有報(bào)道稱，據(jù)特斯拉內(nèi)部備忘錄顯示，特斯拉上海工廠將于2022年12月25日至2023年1月1日期間暫停生產(chǎn)Model Y。另據(jù)知情人表示，上述暫停生產(chǎn)Model Y是特斯拉此前制定的減產(chǎn)30%計(jì)劃的一部分。

對此這兩次傳聞，特斯拉方面均予以否認(rèn)。但目前來看傳聞似乎正在應(yīng)驗(yàn)。

股價(jià)暴跌

禍不單行，停產(chǎn)風(fēng)波外特斯拉股價(jià)也在持續(xù)暴跌。

美國《華爾街日報(bào)》網(wǎng)站在12月26日預(yù)測，特斯拉股價(jià)即將取得自上市以來最糟糕的年度表現(xiàn)。

事實(shí)上，從上周開始特斯拉股價(jià)開始了連續(xù)7天下跌，這也是四年多來持續(xù)時(shí)間最長的連續(xù)下跌。

在本周二也就是12月27日，其股價(jià)更是單日下跌11%，收于109.10美元，市值跌至3445億美元。今年以來，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌超過70%，市值蒸發(fā)了近7200億美元。

“特斯拉今年股價(jià)暴跌得令人震驚?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士感慨道。

一年前特斯拉還風(fēng)光無限。去年10月25日，特斯拉股票大漲12.66%后，收報(bào)1024.86美元，市值達(dá)到1.03萬億美元（約合人民幣6.58萬億元），首次突破一萬億美元大關(guān)。

彼時(shí)，馬斯克在推特發(fā)文：“瘋狂的萬億時(shí)刻！”

一年后特斯拉股價(jià)暴跌，一方面正是源自市場對其需求下降的擔(dān)憂。

為應(yīng)對通貨膨脹，今年來美聯(lián)儲(chǔ)連續(xù)7次加息，而持續(xù)性大幅加息同時(shí)也給美國經(jīng)濟(jì)帶來負(fù)面影響從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退。

因此不少分析師擔(dān)心，這會(huì)讓汽車行業(yè)的需求萎縮。本周三，Baird 分析師 Ben Kallo 還進(jìn)一步下調(diào)了對特斯拉交付量的預(yù)估，稱“需求可能減弱”。

雖然馬斯克本人對特斯拉的未來充滿信心，但他也承認(rèn)，2023年將會(huì)是一場相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，并表示，“如果你想增加需求，你必須進(jìn)一步降低汽車的價(jià)格。”

事實(shí)上，特斯拉也是這么做的。今年9月以來，特斯拉不僅在中國推出多輪降價(jià)措施，近期在美國和歐洲同樣推出了不同力度的購車優(yōu)惠。

11月，特斯拉二手車價(jià)格泡沫破滅，其二手車價(jià)格的下降速度已經(jīng)超過其他汽車品牌，且?guī)齑娣e壓天數(shù)也超出平均水平，這也在一定程度上打壓了新車需求。

另一方面，電動(dòng)汽車市場競爭加劇讓特斯拉市場份額也面臨挑戰(zhàn)。

根據(jù)標(biāo)普全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）上個(gè)月發(fā)布的一份最新報(bào)告顯示，特斯拉在美國的市場份額正在逐年呈現(xiàn)下滑的趨勢。截至今年第三季度，特斯拉在美國新注冊電動(dòng)汽車的市場份額為65%，低于去年同期的71%，2020年特斯拉在美國的市場份額曾一度高達(dá)79%。

標(biāo)普預(yù)測，隨著競爭對手提供越來越多更便宜的車型，特斯拉在美國的主導(dǎo)地位正面臨挑戰(zhàn)。該公司預(yù)測，到2025年，特斯拉的市場份額可能將大幅下降至20%以下，屆時(shí)，美國電動(dòng)汽車車型的數(shù)量預(yù)計(jì)將從目前的48款增加至159款。

不止國外，國內(nèi)的競爭環(huán)境同樣激烈。 招商銀行國際(CMBI)在周二發(fā)布的一份報(bào)告中稱，從12月1日到12月25日，特斯拉在中國的日均零售額同比下降28%。同一指標(biāo)下，競爭對手比亞迪同期的日均銷量增長了93%。

此外，關(guān)于特斯拉股價(jià)大跌，有分析師把主要原因歸因于馬斯克將太多注意力放在了推特上，讓許多投資者對特斯拉的未來失去了信心。

“感覺市場信心消失了，特斯拉的童話故事突然結(jié)束了?！比鹩嶃y行（Swissquote Bank）高級分析師 Ipek Ozkardeskaya表示。

2023迎難而上？

盡管股價(jià)下跌，但不得不承認(rèn)的是，目前特斯拉估值和毛利依舊遠(yuǎn)超其他汽車制造商。

因此面對2023年的經(jīng)濟(jì)衰退，馬斯克在12月22日的Twitter Spaces上指出：“我們的毛利率高于其他任何公司，這給了我們更多的空間，來降低毛利率以維持或增加需求?！?/p>

實(shí)際上，以價(jià)換量的策略能否如馬斯克所愿仍需打個(gè)問號。

去年公布全年財(cái)報(bào)時(shí)，馬斯克信心滿滿，高調(diào)定下了年銷售額增長50%的目標(biāo)，即150萬輛銷售目標(biāo)。這一目標(biāo)幫助推高了特斯拉的估值。去年全年特斯拉銷量接近94萬輛。

今年二季度，在營收和凈利取得增長下，馬斯克表示，10年前，特斯拉只生產(chǎn)了約3000輛汽車；10年后的今天，這一數(shù)字已突破300萬輛；“再過10年，特斯拉的累計(jì)交付量可能超過1億輛?！?/p>

十年后尚不知曉，但目前可以確定的是今年150萬輛的目標(biāo)已無法實(shí)現(xiàn)。

從交付情況來看，特斯拉在今年的前三個(gè)季度總交付量達(dá)908573輛，已接近去年全年的交付量（936172輛）。

但今年要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，也就意味著四季度交付目標(biāo)不能低于60萬輛，這幾乎是不可能完成的目標(biāo)。今年10月，特斯拉在發(fā)布季度財(cái)報(bào)時(shí)改口稱，今年50%的銷售增長目標(biāo)恐怕無法實(shí)現(xiàn)。

正如前文所說，為刺激銷量，特斯拉也采取了一系列力度空前的降價(jià)措施。如今年10月24日，特斯拉宣布對中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y進(jìn)行調(diào)價(jià)，下調(diào)區(qū)間在1.4-3.7萬元。值得注意的是，這是特斯拉連續(xù)6次漲價(jià)以來的首次大幅度降價(jià)。

降價(jià)不久后特斯拉又推出“疊加福利”，具體方案為自12月7日到12月31日，現(xiàn)車提車減免6000元，并疊加此前4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、贈(zèng)送2萬積分的方案。照此推算，如果購買一輛標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的中國制造Model Y，疊加地方補(bǔ)貼、2萬分積分，裸車實(shí)際價(jià)格可降至27萬元的歷史價(jià)格新低。

與此同時(shí)，特斯拉官方還在美國宣布：將為12月份交付車輛的消費(fèi)者，提供3750美元的折扣優(yōu)惠（折合人民幣約為2.63萬元）。

雖然降價(jià)取得了一定的效果，但對于其實(shí)現(xiàn)年底目標(biāo)依舊相差甚遠(yuǎn)。

具體數(shù)據(jù)還要等12月銷量數(shù)據(jù)公布，相信屆時(shí)特斯拉也會(huì)定下新一年的目標(biāo)。

很好奇，2022年被現(xiàn)實(shí)打了一巴掌的特斯拉，在2023又會(huì)定下怎樣的目標(biāo)？

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