編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 全天候科技 （ID：iawtmt），作者：于惠如，編輯：羅麗娟，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

在造車(chē)這件事上，富士康（鴻?？萍技瘓F(tuán)）一直不遺余力地證明著自己。

兩年前，富士康宣布成立電動(dòng)汽車(chē)硬件開(kāi)放平臺(tái)MIH聯(lián)盟，聲稱要做“電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的安卓”。去年，其推出家用SUV車(chē)型Model C、豪華轎車(chē)Model E、電動(dòng)大巴車(chē)Model T。今年，這家公司又將其電動(dòng)車(chē)隊(duì)伍里的成員進(jìn)行擴(kuò)充。

10月18日，今年的鴻海集團(tuán)科技日上，鴻海發(fā)布了新作——電動(dòng)兩廂轎車(chē)Model B、雙排純電皮卡Model V、量產(chǎn)版Model C。

至此，富士康電動(dòng)車(chē)的陣營(yíng)里一共有了5款車(chē)型，覆蓋了SUV、轎車(chē)、巴士和皮卡多個(gè)類別。不過(guò)，這些車(chē)型均非面向C端消費(fèi)者市場(chǎng)交付，而是自主研發(fā)的原型車(chē)。換句話說(shuō)，這5款車(chē)型只是提供給品牌客戶作制造參考，客戶可以在富士康提供的樣車(chē)基礎(chǔ)上做定制或改變。

今年的鴻?？萍既找缿T例選在鴻海創(chuàng)辦人郭臺(tái)銘生日當(dāng)天。去年，郭臺(tái)銘駕駛Model E現(xiàn)身。今年，他在“one more thing”環(huán)節(jié)駕駛Model B進(jìn)場(chǎng)。

“這幾年在科技日上體驗(yàn)鴻海自家打造的電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)是我每年最期待的生日活動(dòng)之一。”72歲的郭臺(tái)銘說(shuō)。

郭臺(tái)銘現(xiàn)身鴻海科技日

自2020年宣布希望成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的安卓以來(lái)，富士康汽車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)逐步在全球鋪開(kāi)，與美國(guó)、印尼、泰國(guó)等多地的企業(yè)展開(kāi)合作。

“兩年來(lái)，富士康模塊化純電動(dòng)平臺(tái)MIH已經(jīng)有2479家企業(yè)加入?！兵櫤？萍瘓F(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉透露，11月8日鴻海將舉辦Demo Day，首次公布MIH的車(chē)型設(shè)計(jì)。

今年的科技日上，劉揚(yáng)偉多次強(qiáng)調(diào)了富士康進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的初衷：作為汽車(chē)界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司（CDMS）而存在，不銷(xiāo)售自有品牌汽車(chē)。

在汽車(chē)領(lǐng)域，富士康不僅會(huì)繼續(xù)從事組裝代工業(yè)務(wù)，還可幫助整車(chē)廠進(jìn)行早期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提供車(chē)載半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件。另外，還會(huì)提供軟件和生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)。

在現(xiàn)場(chǎng)，劉揚(yáng)偉隔空喊話：“希望有一天可以幫特斯拉造車(chē)。”

“如同過(guò)去我們協(xié)助全球品牌客戶，一步步改變消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，提供消費(fèi)者更高貴但不貴的電子產(chǎn)品，未來(lái)鴻海一定會(huì)重新定義電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，提供駕駛者安全又舒適的交通工具。”郭臺(tái)銘豪言，富士康將重新定義電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)規(guī)劃，富士康要在2025年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車(chē)市占率5%的目標(biāo)，年出貨量在50~75萬(wàn)臺(tái)。

消費(fèi)電子領(lǐng)域的“代工之王”能否在汽車(chē)代工領(lǐng)域也“稱王”？

造車(chē)野心：汽車(chē)界“代工之王”

作為MIH平臺(tái)打造的首款電動(dòng)車(chē)，Model C在去年的鴻海科技日上就已亮相，今年，富士康推出了Model C的量產(chǎn)版。

根據(jù)此前發(fā)布的信息，這款車(chē)車(chē)長(zhǎng)4.46米，軸距2.86米，零百加速需3.8s，續(xù)航近700公里，風(fēng)阻系數(shù)為0.28。售價(jià)將低于1000萬(wàn)新臺(tái)幣（約合23萬(wàn)元人民幣），預(yù)計(jì)將在明年下半年交付給中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的客戶。

“Model C在32小時(shí)內(nèi)訂單突破了1.5萬(wàn)輛，續(xù)航里程方面已經(jīng)可以做到96%，非常有信心達(dá)到700公里的目標(biāo)。”劉揚(yáng)偉介紹說(shuō)。

郭臺(tái)銘進(jìn)場(chǎng)時(shí)駕駛的Model B則主打年輕人市場(chǎng)。在介紹中，富士康多次提及“創(chuàng)新、高顏值、UWB數(shù)位鑰匙、智能駕駛”等詞。

據(jù)介紹，Model B車(chē)長(zhǎng)4.3米，軸距為2.8米，續(xù)航450公里，風(fēng)阻系數(shù)為0.26，零百加速為6.6秒。這款原型車(chē)將會(huì)和Model C在同一平臺(tái)打造，或?qū)?huì)共用大部分的零部件。

Model B的座艙搭載15.6寸的車(chē)機(jī)大屏，裝配一個(gè)小儀表盤(pán)。這款車(chē)還支持UWB數(shù)位鑰匙，用戶可以免鑰匙進(jìn)入車(chē)內(nèi)，支持車(chē)外迎賓，在車(chē)主靠近時(shí)，車(chē)輛可以自動(dòng)彈開(kāi)車(chē)門(mén)。

值得一提的是，Model B的車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持OTA升級(jí)，支持自動(dòng)駕駛模式。

此次亮相的電動(dòng)皮卡Model V被稱為中國(guó)臺(tái)灣第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)皮卡，也被視為富士康完成乘用車(chē)及大型商用車(chē)中間拼圖的里程碑。

據(jù)官方介紹，Model V續(xù)航400公里，采用兩廂式5人座的空間設(shè)計(jì)，載重能力為1噸，拖曳能力為3噸。

Model V

“我們將在中國(guó)臺(tái)灣、泰國(guó)和美國(guó)逐步投入生產(chǎn)這三部車(chē)，目前我們跟印尼、印度的合作洽談也在進(jìn)行中，未來(lái)我們會(huì)通過(guò)（BOL）運(yùn)營(yíng)本地化創(chuàng)新模式布局區(qū)域制造?！眲P(yáng)偉說(shuō)。

這三款車(chē)型加上去年發(fā)布的Model E和Model T，富士康已造出的原型車(chē)覆蓋了SUV、轎車(chē)、巴士和皮卡多個(gè)市場(chǎng)。

不過(guò)，富士康并不希望向消費(fèi)者銷(xiāo)售自有品牌車(chē)，而是希望將其在消費(fèi)電子產(chǎn)品組裝方面的成功經(jīng)驗(yàn)推廣到汽車(chē)領(lǐng)域，為客戶代工組裝電動(dòng)汽車(chē)。

“一直以來(lái)，鴻海的愿景是為全球標(biāo)桿客戶提供完整的解決方案，成為全方位智慧生活的提供者?！痹趧P(yáng)偉看來(lái)，富士康的DNA始終都是垂直整合，像電動(dòng)車(chē)這種需要高度垂直整合的產(chǎn)業(yè)，富士康可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，“我們過(guò)去造PC、造手機(jī)，未來(lái)我們?cè)霦V?！?/p>

劉揚(yáng)偉表示，在EV產(chǎn)業(yè)上，富士康會(huì)堅(jiān)持CDMS，也就是委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)的初衷，不會(huì)改變?！拔磥?lái)10年，鴻海會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上重新定義車(chē)用領(lǐng)域的CDMS，持續(xù)推動(dòng)垂直集成的科技服務(wù)?！?/p>

目前，富士康在全球ICT產(chǎn)品的市占率為40%~45%。盡管其汽車(chē)代工業(yè)務(wù)剛剛起步，富士康還是表現(xiàn)出了對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的野心：希望在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也可以達(dá)到同樣的水準(zhǔn)。

有備而來(lái)：全產(chǎn)業(yè)鏈布局

富士康在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的布局貫穿了全產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋半導(dǎo)體、動(dòng)力電池、雷達(dá)等多個(gè)領(lǐng)域，合作伙伴涉及全球多個(gè)國(guó)家。

今年的科技日上，富士康秀出了關(guān)鍵零組件方面的“肌肉”。比如，其自研的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)的12V電機(jī)，該系統(tǒng)不僅升級(jí)至48V電機(jī)，體積同時(shí)縮小20%，還搭配ASIL D車(chē)輛安全完整性最高等級(jí)的控制器。

目前，自造電池已成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域玩家們共同的目標(biāo)，富士康也不例外。

“談到電動(dòng)車(chē)就不能不提到電池，鴻海正在積極開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，就是為了提升電池的安全、能量密度和充電速度，讓我們的電動(dòng)車(chē)可以更安全并提高續(xù)航能力?！眲P(yáng)偉說(shuō)。

今年6月，富士康首家電池工廠破土動(dòng)工，計(jì)劃于2024年第一季度在高雄電池廠開(kāi)始試生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，規(guī)劃產(chǎn)能為1.27 GWh。這些電池將首先用于電動(dòng)巴士、電動(dòng)乘用車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)。

三個(gè)月后，富士康與印尼煤炭企業(yè)Indika Energy宣布成立合資企業(yè)Foxconn Indika Motor，計(jì)劃在印尼生產(chǎn)電池和電動(dòng)汽車(chē)。

兩家公司的聯(lián)合聲明中表示，新合資企業(yè)將在東南亞最大的經(jīng)濟(jì)體進(jìn)行商用電動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的“建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和本地化”，并發(fā)展其配套產(chǎn)業(yè)，包括電池。

據(jù)知情人士透露，新合資公司將首先專注于開(kāi)發(fā)車(chē)載磷酸鐵鋰電池。

與此同時(shí)，富士康也在車(chē)用半導(dǎo)體領(lǐng)域謀篇布局。

今年5月，富士康與馬來(lái)西亞公司Dagang NeXchange Berhad（DNex）簽署了一份諒解備忘錄，二者將成立一家合資企業(yè)，在馬來(lái)西亞建造并運(yùn)營(yíng)一家12英寸芯片工廠，以滿足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)半導(dǎo)體需求。

根據(jù)協(xié)議，富士康持有DNex約5%的股份，并在后者董事會(huì)擁有一個(gè)席位。工廠建成后，預(yù)計(jì)每月將生產(chǎn)4萬(wàn)片晶圓，包括28納米和40納米技術(shù)。

“鴻海發(fā)展半導(dǎo)體相關(guān)的服務(wù)已經(jīng)超過(guò)十年，在碳化硅方面也已經(jīng)建立了一個(gè)完整的生態(tài)鏈，客戶可以不用擔(dān)心車(chē)用半導(dǎo)體的問(wèn)題了?！眲P(yáng)偉稱。

盡管富士康尚未公布在乘用車(chē)自動(dòng)駕駛方面的實(shí)質(zhì)性方案，但據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，其基于MIH平臺(tái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)正在研發(fā)中，有望于明年年初發(fā)布。

盯上大客戶：未提蘋(píng)果，卻喊話特斯拉

受益于蘋(píng)果等各大消費(fèi)電子廠商的代工訂單，富士康坐上了“全球代工之王”的寶座。

但新形勢(shì)下，勞動(dòng)力成本上升，智能手機(jī)等消費(fèi)電子行業(yè)增速放緩，市場(chǎng)增量已觸及天花板?！案皇靠的Ｊ健彪S著外圍環(huán)境的變化逐漸迎來(lái)挑戰(zhàn)。

盡管今年上半年富士康交出了營(yíng)收、凈利雙雙增長(zhǎng)8%的成績(jī)單，但其業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)主要來(lái)自云端網(wǎng)路產(chǎn)品和電腦終端產(chǎn)品。

也正因此，富士康的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)則不得不開(kāi)始做出調(diào)整。

兩年前，在第一屆鴻?？萍既丈?，富士康首次宣布造車(chē)并詳細(xì)介紹了其造車(chē)思路。

兩年來(lái)，成立合資公司、收購(gòu)工廠、入局汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)。布局范圍從中國(guó)臺(tái)灣、大陸擴(kuò)至印尼、泰國(guó)，投資領(lǐng)域從整車(chē)到電池材料、再到智能駕駛艙。富士康像一臺(tái)加速的機(jī)器，不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。

“未來(lái)鴻海目標(biāo)是提供車(chē)廠所需要的各項(xiàng)高科技服務(wù)與垂直集成和全球供應(yīng)鏈管理能力，讓車(chē)廠變得更具競(jìng)爭(zhēng)力?！眲P(yáng)偉稱。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論是富士康的諸多舉動(dòng)，還是其掌門(mén)人的豪言，實(shí)際上都是在向新能源車(chē)企“示好”。

富士康推出的5部原型車(chē)覆蓋多個(gè)市場(chǎng)，其實(shí)也向市場(chǎng)釋放了信號(hào)：富士康能為客戶提供更豐富的選擇，能夠覆蓋更多的潛在客戶。

但MIH平臺(tái)已經(jīng)有2479家企業(yè)加入，卻還沒(méi)有叫得上名字的大客戶。不可否認(rèn)，富士康需要大客戶為其背書(shū)。

由于汽車(chē)產(chǎn)品取名Model，富士康也被調(diào)侃為“碰瓷”特斯拉。而在對(duì)特斯拉的態(tài)度上，劉揚(yáng)偉直言：“富士康和特斯拉不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，希望有一天可以幫特斯拉造車(chē)?！辈粌H僅是表態(tài)，也是一種邀約。

另外，市場(chǎng)上關(guān)于“蘋(píng)果造車(chē)是否會(huì)選擇富士康代工”的猜想不斷。

2021年年初，蘋(píng)果為造車(chē)業(yè)務(wù)尋找合伙人的新聞甚是熱鬧。有報(bào)道稱，蘋(píng)果曾接觸過(guò)現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等整車(chē)制造廠。作為與蘋(píng)果有過(guò)諸多交集的富士康未能得到蘋(píng)果的垂青。時(shí)至今日，蘋(píng)果還在篩選代工伙伴。

此前，天風(fēng)證券分析師郭明錤曾認(rèn)為，富士康缺乏電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，即便現(xiàn)在開(kāi)始投資，也需要至少兩年到四年的持續(xù)投入，才能見(jiàn)到初步效果；對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)間成本太高了。因而，蘋(píng)果更愿意選擇與現(xiàn)有成熟體系都齊備的其它制造商合作。

如今，富士康還在加速出成果希望證明自己。但是否能賺到電車(chē)代工的錢(qián)，拿到大客戶的訂單，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

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