“靈活就業(yè)”已經(jīng)先后成為超過2億國人的選擇，所謂“老板開滴滴、白領(lǐng)快遞員、夫妻送外賣”
那么，如果選擇“靈活就業(yè)”，究竟是怎樣賺錢的
張棟偉通過近年來對網(wǎng)約車、快遞、外賣等主流靈活就業(yè)行業(yè)的走訪，結(jié)合自己投資的一些實(shí)際案例，做了一點(diǎn)兒梳理。
本文是這個(gè)系列的第一篇：快遞員是怎樣賺錢的。
作者：張棟偉（市場營銷專家、資深互聯(lián)網(wǎng)分析師、大學(xué)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師）
一、快遞員的收入
快遞員受雇于快遞公司，而快遞公司則有兩個(gè)大類，即“直營快遞”和“加盟快遞”。
1、底薪和社保
直營快遞公司，如中國郵政、順豐速遞、京東物流等，員工有基本的底薪和社保。
加盟快遞公司，如中通，圓通，申通、韻達(dá)（三通一達(dá)）和極兔等，員工一般沒有底薪，同樣也一般沒有對應(yīng)的社保。
2、送件提成
按勞分配是靈活就業(yè)的基礎(chǔ)規(guī)則，所以送件提成是快遞員的最主要收入。
這個(gè)送件提成，行話叫“派費(fèi)”。
派費(fèi)，是直營快遞公司和加盟快遞公司的最重要區(qū)分之一，同樣也是體現(xiàn)快遞公司的所謂“服務(wù)質(zhì)量”的重點(diǎn)表現(xiàn)。
直營類快遞公司，如順豐、京東，送件提成額度較高，根據(jù)大小件不同一般是每件1.5元到2元之間。
但是，直營快遞嚴(yán)格要求快遞員必須把快遞物件送貨上門，且送貨前需要電話聯(lián)系用戶進(jìn)行確認(rèn)，因此雖然在消費(fèi)者端感受到非常好的“服務(wù)體驗(yàn)”，但是快遞員的工作量顯著增加，因此每個(gè)快遞員一天的總體配送量不大，150件/天就基本是上限。
對應(yīng)可知，直營快遞公司的快速元，送件提成，也就是派費(fèi)收入不會超過每天300元。
加盟類快遞公司，給出的送件提成金額在每件0.6元到0.8元之間，不足直營類快遞公司的一半。
但是，加盟類快遞公司不要求快遞員對收件人進(jìn)行面的面交付，所以快遞員可以將快件直接送到收件人所在的代收點(diǎn)，比如小賣店，快遞柜、菜鳥驛站等末端場所，大大增加一天可以投遞的派件量，由此獲得更多的派費(fèi)。
當(dāng)然，這種以量取勝的結(jié)果，是需要用額外支出來購買的。
代收點(diǎn)可不是免費(fèi)學(xué)雷鋒，需要向快遞員收取每件0.3~0.5元之間的代收費(fèi)用。
快遞員如果自己勤快，也能忙得過來，自己送到收件人手里，就可以得到前面所說的每件0.6元到0.8元全額派費(fèi)。
如果快遞員不愿意太幸苦，或者說送件單量很大，采用了代收點(diǎn)收貨，那么就得自己拿出派費(fèi)中的0.3~0.5元交給代收點(diǎn)，自己只能賺到剩下的結(jié)余。
3、收件（攬件）提成
快遞員當(dāng)然不僅僅是只送快遞，還會收件（攬件），做發(fā)快遞的業(yè)務(wù)。
快遞員從用戶手中收取一個(gè)寄出的快遞之后，需要向快遞網(wǎng)點(diǎn)繳納相應(yīng)的費(fèi)用（包含快遞面單費(fèi)，物流中轉(zhuǎn)費(fèi)、掃描費(fèi)等）。
同樣，直營快遞公司和加盟快遞公司的計(jì)算方式不一樣。
直營快遞公司的收件提成計(jì)算模式相對簡單，一般按單票計(jì)算，每完成一個(gè)收件提成2.5-3元左右。
直營快遞公司，比如順豐的快遞員在收件時(shí)，會鼓勵(lì)送貨人做保價(jià)之類的額外增值支付，就是因?yàn)檫@種額外的服務(wù)可以獲得額外的提成。
而加盟快遞公司的快遞員，則是從用戶收取的費(fèi)用中，減掉繳納的費(fèi)用，剩余的差價(jià)就是自己的收件提成。（以用戶寄廣東為例：客戶支付了快遞員12元一公斤寄件費(fèi)，快遞員向網(wǎng)點(diǎn)繳納了3~4元發(fā)貨費(fèi)，即可以自己提成7~9元）
4、獎(jiǎng)金福利
對于“按勞分配”的快遞業(yè)，獎(jiǎng)金福利都是看老板心情。逢年過節(jié)也許有個(gè)幾百塊紅包。
二、快遞員的處罰
快遞員本身是網(wǎng)點(diǎn)公司的末端，所有很多的處罰，都是和網(wǎng)點(diǎn)管理密切相關(guān)。
快遞公司一般直營層級只到轉(zhuǎn)運(yùn)中心這一級，向下的網(wǎng)點(diǎn)就是加盟管理了。直營快遞公司雖然是有勞動關(guān)系，但是管理的模式，全國全行業(yè)基本都是一樣的。
一個(gè)快件是如何從轉(zhuǎn)運(yùn)中心一級級到達(dá)用戶手里的？
這是一個(gè)很枯燥的流水賬，如果讀者感興趣，可以留言。想看的人多，我就另外補(bǔ)充一篇。
這篇還是只說快遞員會被直接扣罰款的內(nèi)容。
1、分揀掃描處罰
當(dāng)最后一級網(wǎng)點(diǎn)完成分揀流程以后，對應(yīng)區(qū)域的快遞員就要逐單掃描屬于自己分發(fā)的貨物面單，即通過掃描確認(rèn)物權(quán)轉(zhuǎn)移。
由于該工作過程是全人工，手動掃描，就會有出錯(cuò)概率，快遞公司會按照掃描不規(guī)范處罰網(wǎng)點(diǎn)，每票5~10元不等，網(wǎng)點(diǎn)一般會疊加到相應(yīng)的快遞員身上。
2、配送過程中處罰
現(xiàn)在物流過程已經(jīng)充分線上化，用戶能監(jiān)測到物流的每個(gè)環(huán)節(jié)，有些收件人因?yàn)橹蹦玫截?，或者覺得快遞員配送慢了，會通過物流APP小程序或者是電商平臺進(jìn)行咨詢或催單，用戶這樣的操作也會記為快遞員的KPI進(jìn)行對應(yīng)的處罰。
3、虛假簽收處罰
根據(jù)《郵政法》和相關(guān)法規(guī)，快遞公司與加盟商簽訂的合同都是快遞到手服務(wù)，就是按規(guī)定是要求將每件貨物交至客戶手上，由收件人在面單上簽字確認(rèn)后，快遞員在手機(jī)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)上點(diǎn)“完成簽收”，才算完成該項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)完成閉環(huán)。
但是目前現(xiàn)實(shí)情況時(shí)，收件用戶大多數(shù)時(shí)間并不在收貨地點(diǎn)，快遞員只能選擇將快件放到菜鳥驛站或者用戶家門口。這種行為，如果用戶不投訴就不會產(chǎn)生問題，但是一旦產(chǎn)生了物品丟失或者其他收件糾紛，快遞公司就會要求快遞員提供出客戶簽收的面單，如果快遞員無法提供，就是“虛假簽收”，每票罰款50元。
注意，并不是罰款50元就沒事兒了。
在完成初步處罰之后，快遞員仍需要自己面對用戶，解決客戶的問題，不管是找到丟失的快件或者是自行賠償賠償，都要在取得用戶滿意后，才算該訂單完結(jié)。
若用戶對處理結(jié)果不滿意，因此產(chǎn)生了二次投訴，則每單罰款500元，第2次投訴仍未解決，特別是如果用戶撥打了12315等方式，引進(jìn)郵政管理部門介入，則每單罰款2000元。
這下，你知道那些引發(fā)快遞員去砸門，甚至引發(fā)更大的生命暴力事件的原因是什么了吧？因?yàn)槟阍伊丝爝f員一家人的生計(jì)。
4、評價(jià)KPI
快遞體系里有高效反饋的客服評價(jià)體系，對應(yīng)了各種KPI。
這些KPI，有很多也會分?jǐn)偟娇爝f員身上，比如要求每人每天需要獲得多少物流個(gè)好評，完不成，會有相應(yīng)的處罰，如果出現(xiàn)一個(gè)差評，則需要來20個(gè)好評抵消，否則還是罰。
另外還有，各種說不清的延誤處罰，破損處罰，包裝不規(guī)范，等等處罰在后面等著。
三、快遞員的生活
綜上所述，一個(gè)快遞員的生活場景，就是如下：
1、去網(wǎng)點(diǎn)掃描領(lǐng)取所在片區(qū)的快件，早班送300件，午班送200件，每件派費(fèi)0.7元打底，能獲得350元總派費(fèi)。
這其中，一般70%要放到代收點(diǎn)，支付出200元。剩下30%自己送，能實(shí)際獲得派費(fèi)150元。
2、完成當(dāng)天貨物配送后，將自己片區(qū)內(nèi)需要寄件的用戶完成收件攬件，一般平均能收取5~10個(gè)散件，利潤70元左右；收取電商客戶件30-100個(gè)，利潤20~30元。（電商件因?yàn)榱看笄曳€(wěn)定，所以支付費(fèi)用很低很低）。
3、在完成配送后，將收到的快件，統(tǒng)一送至網(wǎng)點(diǎn)。
當(dāng)天未能完成配送的、用戶拒收的、快件破損的等問題件，要交給客服小組，由網(wǎng)點(diǎn)客服組進(jìn)一步跟蹤處理，通過與發(fā)貨人聯(lián)系，完成對拒收、改單、改地址、破損賠償?shù)瓤头ぷ鳌?/p>
在沒有被扣罰之前，快遞員的日均收入，一般就在235~250之間。
超一線大城市的“優(yōu)質(zhì)片區(qū)”，則有月入過萬甚至月入過兩萬的個(gè)例。不過這種個(gè)例也就是生活在媒體宣傳里，現(xiàn)實(shí)生活里和你無關(guān)。
尾聲：快遞員的挑戰(zhàn)
隨著菜鳥驛站、智能快遞柜的普及，國內(nèi)快遞業(yè)正在逐漸形成了網(wǎng)點(diǎn)直送模式。
區(qū)域的快遞網(wǎng)點(diǎn)，通過自營、或者與現(xiàn)有的快遞驛站簽約，然后在轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心就已經(jīng)將對應(yīng)的代收點(diǎn)貨物集中分撿，由貨運(yùn)司機(jī)將3~5小區(qū)的貨物送達(dá)代收點(diǎn)，代收點(diǎn)便已經(jīng)替代了片區(qū)快遞員的角色。
通過轉(zhuǎn)運(yùn)中心直達(dá)至代收點(diǎn)，快遞公司只需要給代收點(diǎn)0.3~0.5元每件的費(fèi)用，大大低于雇傭快遞員的成本。
正如自動駕駛可能會讓你連滴滴網(wǎng)約車都開不上了，菜鳥驛站和智能快遞柜，已經(jīng)正在逐步拿掉2000萬快遞員的飯碗。
想送快遞，還得抓緊！
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