編者按：本文系創(chuàng)業(yè)邦專欄作者 AI藍媒匯（ID:lanmeih001），作者：葉二，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

9月16日，恒馳5在天津工廠正式量產(chǎn)。用恒馳汽車總裁劉永灼的話來說，是“三年磨一劍”。

據(jù)了解此次量產(chǎn)的恒馳5，是一款純電SUV產(chǎn)品，也是恒馳汽車旗下首款量產(chǎn)上市新車。

一直以來，恒大造車路都備受市場關(guān)注，尤其是過程中也經(jīng)歷了很多嚴峻挑戰(zhàn)，期間也不乏質(zhì)疑。隨著恒馳5的量產(chǎn)，恒大造車也終于進入一個新的里程碑。

就看恒馳5，能否在市場端為后者正名，并開個好頭？

立下flag

新能源造車界，都在比著立flag。

前有李想為旗下新車理想L9強勢站臺，宣稱理想L9為“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”；后有何小鵬跟進，表示小鵬 G9 是“50 萬以內(nèi)最好的 SUV”；華為的余承東一貫大嘴，說問界M5 EV是全世界顏值最高的SUV......

此次量產(chǎn)的恒馳5，也加入其中。

在劉永灼等恒馳高管看來，定價17.9萬的恒馳5，是“30萬以內(nèi)最好的SUV”。

車企比著立flag的動作很好理解。

一方面，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，新能源造車界的彼此競爭已趨紅海之勢。無論是傳統(tǒng)老牌車企，還是蔚來恒馳等新勢力，都身處在同一賽道，捉對廝殺。彼此為自家產(chǎn)品造勢以強調(diào)競爭力，放大產(chǎn)品聲量，也就成為一種競爭策略。

另一方面，也是自信。

以恒馳5為例，根據(jù)官方介紹，從一開始，無論是造型設(shè)計、智能科技、還是超全配置等，恒馳5各方面都按照“30萬以內(nèi)最好的SUV”這個標準來打造。

比如力邀世界頂級設(shè)計大師中村史郎，打造獨一無二的驚艷造型、擁有百萬級豪車才有的宇航級智能座艙、業(yè)內(nèi)最強的高通8155車規(guī)芯片、聯(lián)手博世、愛達克、寧德時代等實現(xiàn)的極致性能，這些都是恒馳5立下flag的底氣。

只是，說得再好，終究需要市場驗證。

以恒馳5的定位以及售價來看，其主要的競爭對手就是比亞迪宋PLUS EV、幾何C、廣汽埃安AION Y等車型，面臨的市場競爭壓力不容小覷。

恒馳5也做好了準備。

據(jù)了解，在投入市場時，在高品質(zhì)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，恒馳5還為消費者提供十項重磅權(quán)益，包括業(yè)內(nèi)絕無僅有的提車后15日內(nèi)可退車退款、提車后三年內(nèi)6折保值回購、免費提供恒馳H-Pilot智能輔助駕駛包、整車終身質(zhì)保、三電終身質(zhì)保等車主權(quán)益。

市場也給出了積極反饋。7月6日20點，恒馳5開啟預(yù)售。截至7月20日約19時，恒馳5訂單已達到37296輛。

能否正名

恒大造車，迫切需要恒馳5打響第一炮。

一來，是對恒大造車路線的驗證。

相較市場上其他造車新勢力，起步較晚的恒大在進入造車時，走的是一條“換道超車”路------基于全球化視野，借助資本優(yōu)勢，通過大手筆的并購或合作，整合全球先進的研發(fā)力量以及最好的造車資源。

這種路線下，即便從那一長串全球造車最頂級的合作伙伴名單，還有包括百度騰訊在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)龍頭，以及擁有世界上突出設(shè)備工藝的生產(chǎn)基地等各維度上看，恒大造車都具備了打造世界一流品質(zhì)新能源汽車的能力，但終究需要落地到成品，交付消費者端，經(jīng)受住市場考驗才能謂之成功。

二來，也是正名。

過去很長時間，伴隨著恒大造車進展，外界也是一路質(zhì)疑不斷。

在眾多跨界造車選手中，前期恒大造車的節(jié)奏非常迅速且聲勢浩大，但是由于過程中不乏波折，尤其是恒大集團陷入財務(wù)危機，以至于一定程度上影響并拖慢了恒馳汽車的量產(chǎn)交付步伐，導(dǎo)致外界不時便有恒大“假造車”的聲音。

唯有恒馳量產(chǎn)交付，方能徹底打消質(zhì)疑，為恒大造車正名。

劉永灼表示，此次恒馳5正式量產(chǎn)后，將于10月份開啟交付，并于2023年第一季度完成首1萬輛交付。

也就是說，就在半個月后，城市道路上將會出現(xiàn)恒馳5疾速行駛的身影。到了那一刻，恒大是否真造車，也就不證自明。

再者一旦恒馳5開了個好頭，路徑跑通，隨著后續(xù)車型的規(guī)模量產(chǎn)交付，恒馳汽車也將以極大變量的身份，攪動整個新能源汽車市場。

顯然對于恒大造車而言，恒馳5只許成功，不許失敗。

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