編者按：本文來自微信公眾號 奇偶派（ID：jioupai），作者：吉諾，編輯：釗，創(chuàng)業(yè)邦經授權發(fā)布。
百度發(fā)布的財報，給科技圈帶來了一些暖意和勇氣。
5月26日，百度發(fā)布了2022年一季報，實現(xiàn)營收284.11億元；歸屬百度的凈利潤38.79億元，雙雙超過市場預期。其中，百度智能云業(yè)務增速與健康度平衡發(fā)展，營收同比增長45%；百度核心研發(fā)費用達51.34億元，連續(xù)六個季度占百度核心收入比例超過20%；蘿卜快跑提供了19.6萬次乘車服務，坐穩(wěn)全球最大自動駕駛出行服務商。
百度公布一季度財報后，百度股價暴漲超15%。外部市場對百度的業(yè)績表現(xiàn)以及未來預期，給予了極大信心。
在外部大環(huán)境和行業(yè)發(fā)展都不景氣的境況下，百度能夠穩(wěn)增長，更多的原因來自于公司內部的變化。通過本文，你將了解：
1.百度能夠逆勢穩(wěn)住，提前布局了什么？
2.除了具體可見的業(yè)務外，百度深耕細作十多年到底做了什么？
提前的“布防”
當國內互聯(lián)網(wǎng)科技公司都還在搶占社區(qū)團購，為最后一塊流量高地大打出手的時候。百度并沒有加入其中。
但是當大家走到現(xiàn)今，看透其中泡沫，紛紛剝離資產抽身而出的時候，才發(fā)現(xiàn)百度早已調整好業(yè)務戰(zhàn)略，準備好迎接即將到來的數(shù)據(jù)與智能時代。
如今，在我們所處的這個大數(shù)據(jù)時代，云服務具有很強的剛需性，尤其是能夠提供智能云服務的綜合智能服務提供商，占據(jù)較大優(yōu)勢。
百度雖然布局云服務并不算國內最早，但是很早就將云業(yè)務提升到很高的戰(zhàn)略層級。早早實現(xiàn)云業(yè)務和AI業(yè)務融合，升級成百度智能云。并且，在規(guī)劃的三級增長引擎中，百度智能云被確定為第二級增長引擎。作為新的增長曲線，百度智能云承擔著百度在短期和長期之間，眼前可見的中期業(yè)務增長重任。
從百度智能云的業(yè)績表現(xiàn)看，它也確實實現(xiàn)了從量變到質變的過程，正逐步成長為百度第二增長引擎。
根據(jù)Canalys在2022年3月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年中國的云基礎設施服務市場增長45%，總計達到274億美元，由阿里云、華為云、騰訊云和百度智能云組成的“中國四朵云”占據(jù)80%的中國云計算市場，穩(wěn)居主導地位。
報告指出，新冠疫情帶來的持久性消費需求，例如遠程工作和學習、電子商務和流媒體內容等，仍是帶動增長的主力軍。此外，熱衷于數(shù)字化轉型的傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)量激增，同樣增加了云服務的需求量。Canalys預計，到2026年，中國大陸的云基礎設施市場將達到850億美元，五年復合年均增長率將達到25%。
中國云計算未來增長趨勢 來源：Canalys
在國內云計算四巨頭里，百度憑借AI技術，獨具特色。也正因如此，迎合了市場上廣大企業(yè)對于“算力解放+智能解放”的需求。
當下，隨著產業(yè)數(shù)字化轉型、智能化升級需求持續(xù)釋放，國內云服務行業(yè)競爭格局不斷升級。百度智能云業(yè)務正駛入高速增長通道。2022年第一季度，百度智能云業(yè)務營收同比大增45%，增速喜人。據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，百度已連續(xù)5次位居AI公有云服務廠商第一名。
以2022年一季度為一個截面，我們就能發(fā)現(xiàn)，百度的業(yè)績能夠逆勢穩(wěn)定，除了智能云，智能駕駛業(yè)務也功不可沒。
“第一季度，百度交出了一份穩(wěn)健的答卷，尤其是在我們的云和智能駕駛業(yè)務方面。百度智能云取得了又一個季度的強勁收入增長。此外，蘿卜快跑獲得了中國首個在北京公開道路上提供無人化載人出行服務的許可。”百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏如是描述。
科爾尼預計，2030年全球自動駕駛的市場規(guī)模達2800億美元，旋即羅蘭貝格則將之調高到5000億美元，再到本次IHS針對中國市場的展望，2030年僅Robotaxi市場規(guī)模達2.25萬億，占整個共享出行市場60%以上。這也意味著，未來出行市場將轉向無人車服務場景。
自動駕駛市場規(guī)模預測 來源：IHS Markit
尤其是自動駕駛發(fā)展的下一技術階段L5級別，自動駕駛的價值將會有質的飛躍，能夠進一步有效減小交通擁堵，降低運輸成本，減少溫室氣體排放，增強行駛安全等等。
隨著自動駕駛技術發(fā)展日漸成熟，應用場景不斷擴展，自動駕駛的市場空間日益敞開。資本市場對于自動駕駛也開始熱捧。
近年來，自動駕駛領域投融資不斷。據(jù)億歐數(shù)據(jù)統(tǒng)計，單在2021年，中國自動駕駛領域共發(fā)生投資事件107起，累計金額達575億元，自動駕駛產業(yè)的火熱程度可見一斑。
國外自動駕駛市場同樣狀態(tài)火熱，數(shù)據(jù)顯示，2021年，國外自動駕駛領域，累計投資金額達704億元。在投融資大盤不斷萎縮的背景之下，自動駕駛如此被看好，從外部證實了百度提前布局自動駕駛的價值。
在自動駕駛方面，可以說百度一家公司，拉高了我國整體的技術實力。早在2013年開始，百度就開始布局自動駕駛。在全球知名研究機構Navigant Research的報告中，百度與Waymo、Cruise、福特并列為四大“領導者”。截至目前，Apollo已成為全球最大自動駕駛開放平臺和生態(tài)，代表了中國最強的自動駕駛實力，其超過十項指標位列中國第一，技術實力領跑行業(yè)。
截止目前，在自動駕駛領域，百度Apollo的測試車隊規(guī)模已經達到500輛的級別，收獲了3700余項專利，測試總里程超過2700萬公里。
百度Apollo自動駕駛汽車 來源：百度官網(wǎng)
在自動駕駛的應用場景上，百度也是絕對的國內甚至全球先行者。
去年，百度推出了自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，到今年一季度，運營規(guī)模持續(xù)擴大。2022年第一季度，蘿卜快跑提供了19.6萬次乘車服務，坐穩(wěn)全球最大自動駕駛出行服務商。
在地理覆蓋方面，蘿卜快跑在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等城市落地，在拓展服務的同時，努力應對中國復雜交通環(huán)境的獨特技術挑戰(zhàn)，用運營倒逼技術，進一步完善L4級別自動駕駛技術。
據(jù)灼識咨詢報告顯示，至2025年時，自動駕駛在robotaxi車隊運營中的市場規(guī)模有望突破一萬四千億。萬億級別的藍海市場，已步入行業(yè)需求爆發(fā)的臨近節(jié)點，而最具先發(fā)優(yōu)勢的百度有望獲得最大市場份額。摩根大通預計蘿卜快跑將在2022年達到拐點，在2025年實現(xiàn)單車盈利。投資者應在2022年開始關注，這將有助于百度的長期盈利和估值重估。
對于百度提前布局自動駕駛與智能云業(yè)務帶來的業(yè)績回報，各大國際知名投資機構基本都予以了正面評價。
高盛認為，百度云增長速度仍較其他中國互聯(lián)網(wǎng)同行更快，這得益于對智能交通以及金融服務、公用事業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)、媒體和汽車等其他垂直領域的持續(xù)滲透。
穩(wěn)步增長的蘿卜快跑訂單量證明了百度在全球自動駕駛市場的突出地位。Apollo與比亞迪等OEM的合作可能為 2023-2024 年的商業(yè)化收入鋪路，對Apollo ASD商業(yè)化的前景充滿信心。
德銀則總結，百度智能云和智能交通將出現(xiàn)強勁增長。百度對人工智能和云領域的投資會更加謹慎，則將改善公司利潤率。
十年技術投入與人才積累
近年來，國內互聯(lián)網(wǎng)科技公司被詬病良多的重要一點，就是只搞模式創(chuàng)新，不搞技術創(chuàng)新，缺少核心技術實力。
國內互聯(lián)網(wǎng)科技公司這種“外強中干”的弱點，在此前芯片之爭面前，顯露無疑。缺少核心技術實力的背后，是國內科技公司缺少持續(xù)性的技術研發(fā)投入，一方面是缺乏持續(xù)性的時間精力和錢的投入，另一方面則是沒有系統(tǒng)性的人才技術隊伍培養(yǎng)。
在不少耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)科技公司中，百度是少有長期以來堅定保持高強度研發(fā)投入的公司。
財報顯示，2022年一季度，百度研發(fā)費用支出51.34億元，已經是連續(xù)第6個季度研發(fā)費用占百度核心收入比例超過20%。而在過去10年中，百度每年研發(fā)投入都占總營收的15%以上。研發(fā)投入強度繼續(xù)位于全球大型科技公司前列，近年來甚至超過了華為。
用實實在在的數(shù)據(jù)來說話。
《百度人工智能專利白皮書2022》顯示，截至2022年4月，百度全球人工智能專利申請超過2.2萬件，其中，中國專利申請量超過1.6萬件，中國授權專利超過4600件。連續(xù)四年，百度自動駕駛和深度學習專利申請量均全球第一。
如果有一個案例，能證明百度10年來持續(xù)技術研發(fā)投入的過程和結果，百度飛槳再合適不過。
2019年4月，“中國有多少數(shù)學家投入到人工智能的基礎算法研究中？”中國工程院院士徐匡迪等多位院士的發(fā)問引發(fā)業(yè)界共鳴，被稱為“徐匡迪之問”。
“徐匡迪之問”直擊我國人工智能發(fā)展的核心關鍵問題——人工智能基礎算法研究缺失。而深度學習底層框架，就是用以訓練算法模型的平臺。
從全球范圍看，目前主流的深度學習底層框架，大都來自于美國科技巨頭，其中以谷歌的TensorFlow、Facebook的PyTorch、亞馬遜的MXNet、微軟的CNTK等為代表。谷歌、Facebook、亞馬遜、微軟一直在不遺余力地投入，對自身的底層框架進行維護、升級和推廣，以確保其受到全球開發(fā)者的歡迎。根本目的就是建立統(tǒng)一的標準和規(guī)范，進而形成完整的生態(tài)。
對于深度學習底層框架的開源和重金維護，借用了谷歌早期對于手機安卓操作系統(tǒng)的開源和大量資金投入支持的做法，雖為開源，但也形成了技術壁壘，讓其他廠商難以逾越。
百度飛槳則是國內首個開源開放、功能完備、完全自主可控的產業(yè)級深度學習平臺，由百度自研完成。自2016年起，百度飛槳開源，成為國內最早開源的深度學習底層框架。它讓中國的人工智能開發(fā)者可以擺脫對于國外同類產品的依賴，從而避免了“人工智能操作系統(tǒng)”這一人工智能的底層核心技術卡脖子的風險。
歷經6年開發(fā)并逐漸成熟的百度飛槳，成為越來越多中國人工智能開發(fā)工程師和算法分析師的選擇。
截至2022年5月20日，飛槳開發(fā)者社區(qū)已經凝聚了477萬開發(fā)者，服務了18萬家企業(yè)，創(chuàng)建了56萬個模型。
飛槳深度學習平臺框架 來源：百度官網(wǎng)
5月19日，市場調研機構弗若斯特沙利文發(fā)布的《中國深度學習軟件框架市場研究報告（2021）》，通過對深度學習軟件框架廠商的多維度分析。報告顯示，百度飛槳競爭力綜合排名第一，在應用能力、技術能力和生態(tài)能力層面均具備顯著優(yōu)勢。其次是Meta的PyTorch和谷歌的TensorFlow。
經歷過孤獨與不為外界理解，遭遇過資金的緊張，仍然堅定持續(xù)投入，百度一直是人工智能賽道上不屈的抗爭者。
百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏就曾這樣描述，“AI轉型期，AI強在哪些地方，價值是什么？這些都需要一個探索的過程，探索難免會犯錯，犯錯誤就會讓大家產生AI不賺錢的認知。不賺錢熱情就會消退，這是一個幾乎不可避免的過程，大家會感到痛苦與焦慮很正常。但是百度的信仰很堅定，AI面臨轉型期的痛苦，和20年前的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展很相似”。
除了錢的投入，人的培養(yǎng)同樣重要。
《中國人工智能人才培養(yǎng)白皮書》顯示，AI行業(yè)人才缺口高達500萬，在高度跨學科復合型人才的標準下，人才短缺將會長期存在。
從產業(yè)實踐出發(fā)，百度建立了AI人才培養(yǎng)平臺——百度松果學堂，與教育部建立緊密合作機制，積極開展產學合作協(xié)同項目。
2020年6月19日，百度推出兩個“500萬”計劃：預計到2030年，百度智能云服務器臺數(shù)超過500萬臺；5年內培養(yǎng)人工智能人才500萬。
2020年底，百度還進行了第13期全國高校深度學習師資培訓班。百度發(fā)起的全國高校深度學習師資培訓班，目前累計超過3000位教師報名、1800多名教師參訓。
百度高校人才培養(yǎng)計劃 來源：西安交通大學官網(wǎng)
在人工智能上的持續(xù)研究與投入，百度已經從底層技術、算法、算力、應用與產品，甚至已經擴展到了人才培養(yǎng)、師資隊伍構建的生態(tài)培植上。我們看到截止目前，百度已經培養(yǎng)超過200萬AI人才。
寫在最后
人們都樂于傳唱書寫，野雞變鳳凰，一飛沖天的故事。少有人記錄，默默無聞的堅守者。在宏大的歷史長河中，在廣闊的商業(yè)世界里，沒有多少一蹴而就的成功，但多的是一招不慎的跌落。
能夠在大環(huán)境低迷，行業(yè)回落的周期，尚且穩(wěn)健自如，百度的例子，印證了“堅持長期主義，做時間的朋友”這條投資界名言的正確性。
在現(xiàn)今形勢之下，共勉。
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