隨著新能源概念的火熱，電動(dòng)車受到了人們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注和青睞。最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)市場(chǎng)上，不僅是電動(dòng)汽車銷量上漲，兩輪電動(dòng)車的產(chǎn)銷量也捷報(bào)頻頻。

在2019年電動(dòng)自行車新國標(biāo)出臺(tái)后，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)就進(jìn)入了從復(fù)蘇到突破的階段。目前，我國的電動(dòng)車行業(yè)呈現(xiàn)出市場(chǎng)化程度高、競(jìng)爭(zhēng)激烈的態(tài)勢(shì)。市面上的主流品牌以雅迪、捷安特、愛瑪、新日、綠源等五大品牌為主，市占率分別達(dá)到了9.4%、8.96%、8.29%、7.44%、7.4%，其中屬雅迪的市占率最高。

近期，雅迪發(fā)布了2021年業(yè)績(jī)通報(bào)，其去年全年的銷量突破1380萬臺(tái)，已經(jīng)連續(xù)5年刷新了行業(yè)銷售記錄。

在共享出行、新能源汽車等輪番沖擊下，雅迪為什么還能保持如此良好的發(fā)展勢(shì)頭？2022年，雅迪還能繼續(xù)領(lǐng)跑兩輪電動(dòng)車行業(yè)嗎？

持續(xù)不斷的研發(fā)投入為雅迪創(chuàng)造“領(lǐng)跑”條件

與當(dāng)下火熱卻還屬于新興賽道的新能源汽車不同，中國的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)有了二十多年的發(fā)展歷史。

九十年代末期，節(jié)能減排的概念被第一次提出，雅迪董事長(zhǎng)董經(jīng)貴敏銳的意識(shí)到這可能是個(gè)機(jī)會(huì)。加上當(dāng)時(shí)正值國際原油價(jià)格上漲，多重考慮之下，他于2001年創(chuàng)立了雅迪電動(dòng)車品牌。

此后幾年，隨著各地陸續(xù)出臺(tái)“禁摩令”，摩托車市場(chǎng)菱縮，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)迎來了第一波增長(zhǎng)。雅迪精準(zhǔn)的抓住了市場(chǎng)興起的機(jī)遇，通過大量投放廣告，快速完成了市場(chǎng)擴(kuò)張。

到了2015年前后，雅迪又提出了“出?！迸c“高端化”兩大主要戰(zhàn)略，并一直延續(xù)至今。這兩大戰(zhàn)略對(duì)雅迪在行業(yè)內(nèi)形成如今的領(lǐng)跑之勢(shì)有著不可忽視的意義。

兩輪電動(dòng)車實(shí)際上并不屬于技術(shù)含量很高的行業(yè)，這一定程度上也決定了這個(gè)行業(yè)的進(jìn)入門檻低，競(jìng)爭(zhēng)激烈。由于其價(jià)格不高，且相對(duì)靈活，在短途出行和農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)出行場(chǎng)景中大受歡迎，這也導(dǎo)致在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)其的固有印象都停留在“低端代步工具”。

但這并不意味著高端兩輪電動(dòng)車沒有市場(chǎng)。

隨著科技發(fā)展，智能化成為所有制造業(yè)共同的發(fā)展趨勢(shì)，而智能化同時(shí)也是產(chǎn)品高端化的一種體現(xiàn)。雅迪算是較早將這兩種概念結(jié)合在一起的企業(yè)，2017年，雅迪就發(fā)布了智能電動(dòng)車，2018年，其生產(chǎn)的高端智能鋰電產(chǎn)品G5更是登陸意大利米蘭國際摩托車展，獲得了與哈雷等頂級(jí)摩托品牌同區(qū)展示的機(jī)會(huì)。

除了智能化以外，科技感還體現(xiàn)在雅迪的充電、換電技術(shù)革新上。2021年，雅迪正式發(fā)布換換系列，這意味著雅迪已經(jīng)進(jìn)入了快速充電、無線充電和換電等多種充電方式全覆蓋的階段。

技術(shù)上的不斷突破無疑為雅迪增加了被消費(fèi)者選擇的砝碼。在兩輪電動(dòng)車這個(gè)成熟市場(chǎng)上，馬太效應(yīng)又讓資源不斷向頭部企業(yè)集中，作為成名已久的老品牌，雅迪能持續(xù)保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭也就不足為奇了。

突出優(yōu)勢(shì)還能保持多久？

如今，可供人們選擇的出行方式越來越多，共享單車、共享電動(dòng)車、共享汽車等共享交通工具幾乎覆蓋了大半個(gè)中國，備受關(guān)注的新能源汽車也開始走入下沉市場(chǎng)，推出價(jià)格低廉的微型電動(dòng)車。在這種背景下，兩輪電動(dòng)車還有多少上升空間？

前瞻院的研究數(shù)據(jù)顯示，2020年兩輪電動(dòng)車產(chǎn)量達(dá)到5100萬輛，銷量達(dá)4760萬輛，均突破了歷史最高值。新國標(biāo)發(fā)布后，不符合標(biāo)準(zhǔn)的兩輪電動(dòng)車會(huì)被逐漸替代，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期之后的第一波小高潮。

事實(shí)上，基于中國龐大的人口數(shù)量和多樣化的出行需求，兩輪電動(dòng)車還是有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿Φ?。此外，?jié)能減排、碳達(dá)峰等政策要求，也為電動(dòng)車的發(fā)展帶來了機(jī)遇。

近幾年，國務(wù)院、國家工信部、國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)等國家部門和機(jī)構(gòu)制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策支持兩輪綠色出行行業(yè)的健康快速發(fā)展。政策支持給了不少相關(guān)企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，也給了后入局的企業(yè)“顛覆”行業(yè)的機(jī)會(huì)。

哈啰就是“后起之秀”中的典型代表，與雅迪不同的是，哈啰更傾向于用數(shù)字化技術(shù)來實(shí)現(xiàn)增程。

除了政策支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展以外，兩輪電動(dòng)車的安全性增加也是推動(dòng)行業(yè)加速發(fā)展的另一個(gè)重要因素。

在行業(yè)整體趨勢(shì)向好的同時(shí)，雅迪也在不斷進(jìn)行著技術(shù)突破，總體看來，其研發(fā)具體體現(xiàn)在電池安全和智能化兩個(gè)方向。

因?yàn)樾聡鴺?biāo)的推出，兩輪電動(dòng)車的重量、時(shí)速均受到了限制，尤其是對(duì)重量進(jìn)行限制后，電動(dòng)車電池的選擇范圍一下子變窄了。此前兩輪電動(dòng)車主要使用的是鉛酸電池，較為笨重，為了減輕電池重量，多數(shù)企業(yè)選擇了鋰電池。但鋰電池本身性能不穩(wěn)定，且市場(chǎng)也較為混亂，容易出現(xiàn)安全事故。

為了解決電池安全問題，雅迪選擇自行研發(fā)，雖然提高了成本，但有利于其把控電池質(zhì)量保障安全。此外，雅迪在去年主推的換電系列電動(dòng)車，用換電代替充電，也在一定程度上為消費(fèi)者規(guī)避了充電可能帶來的安全隱患。

在智能化方面，則是通過搭載智能中臺(tái)，為用戶提供導(dǎo)航、打電話、聽音樂等功能，讓電動(dòng)車的定位不止局限于“交通工具”，通過增加科技感贏得消費(fèi)者喜愛。

對(duì)于一些一二線城市的消費(fèi)者來說，可能由于城市“禁摩令”，兩輪電動(dòng)車已經(jīng)逐漸退出了他們的生活。然而在下沉市場(chǎng)上，兩輪電動(dòng)車還是最常見的出行交通工具之一。

兩輪電動(dòng)車仍然處于上升市場(chǎng)，以目前的趨勢(shì)看來，雅迪的優(yōu)勢(shì)還會(huì)在未來一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持，直到行業(yè)再次出現(xiàn)拐點(diǎn)。

文|小謙筆記