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又虧損了！

亞洲最大航空公司國泰航空，在本月11日公布2021年中期業(yè)績，今年上半年，股東應(yīng)占虧損額為75.65億港元。

近幾年來，國泰航空的負(fù)面不斷，2020年虧損216.48億港元，去年年底更是重組旗下子公司國泰港龍航空，裁員8500人。

為了節(jié)省成本，國泰航空主席賀以禮還表示，高級(jí)管理層繼續(xù)減薪，并實(shí)行第三輪特別休假計(jì)劃，獲得八成員工支持。

昔日的亞洲航空巨頭，沒想到在疫情的影響下如此脆弱，實(shí)際上，打敗國泰航空的不是疫情，而是傲慢。

資本加持、打壓對手，成為亞洲第一

1946年，美國和澳大利亞的兩名前飛行員Roy Farrell和Sydney de Kantzow，兩人在上海合伙創(chuàng)辦了澳華出入口公司，做航空貨運(yùn)生意。

之后兩人將公司從上海搬到了香港，并改名為國泰航空。1948年，英資太古集團(tuán)在香港的分公司Butterfield & Swire收購了國泰航空45%的股權(quán)，成為大股東，國泰航空姓“太古”后，開啟了騰飛之路，但也為后來的危機(jī)埋下了伏筆。

當(dāng)時(shí)的英資在香港屬于特權(quán)階級(jí)，他們先是讓國泰航空經(jīng)營香港以南的航線，香港以北的航線交給本地航空公司香港航空經(jīng)營，10年后，國泰航空發(fā)展壯大后，直接收購了香港航空。

以亞洲四小龍的香港作為基地，再加上有資本支持，天時(shí)地利人和之下，快速擴(kuò)張，航線遍布全球多個(gè)主要城市，成為亞洲首屈一指的航空公司。

1983年底中英雙方簽署了關(guān)于香港問題的聯(lián)合聲明，聲明顯示香港特別行政區(qū)建立以后，繼續(xù)沿用原在香港實(shí)行的民營航空管理制度。這對本地化的航空公司非常有利。

于是，為了抗衡英資對香港的航空壟斷，1985年，曹光彪、包玉剛、霍英東等多名港商和中國銀行、華潤、招商局等企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)辦了港龍航空。

從1985年建立，到2020年重組關(guān)閉，港龍航空這35年來可謂是困難重重，艱難求生。

當(dāng)年7月，港龍航空剛與中國民航商談妥包機(jī)事宜，并向香港民航處申請香港到北京、香港到上海的航線，結(jié)果港英政府就出臺(tái)了民航新政策：規(guī)定凡以香港為基地的航空公司，在與外國民航機(jī)構(gòu)商議空運(yùn)服務(wù)之前，事先須取得民航處的許可。

這項(xiàng)政策發(fā)布后，不僅駁回了港龍航空的航線申請，還讓港龍航空必須服從新規(guī)定，不得擅自與中國民航接觸。同時(shí)，又拒絕了港龍航空與內(nèi)地八條定期航班的申請。

11月份，時(shí)任香港政府財(cái)政司彭勵(lì)治在立法局宣布了新的航空政策，規(guī)定了一條航線只能由一家航空公司經(jīng)營。彭勵(lì)治之前就在太古集團(tuán)任職。

不僅拒絕航線的申請，還讓港龍航空提供其大多數(shù)股份是由英籍人士持有的證明，沒辦法，取得英國國籍的包玉剛和曹光彪之子曹其鏞注資，包玉剛成為大股東并擔(dān)任董事長，港龍航空才勉強(qiáng)符合港英政府的要求。

在國泰航空和及其背后的資本和政府的打擊下，港龍航空拿到的一些航線，都是國泰航空看不上的航線，因此連年虧損，為了緩解虧損情況，港龍航空申請香港到倫敦的航線，卻被國泰航空從中作梗，未能獲批。

到1989年底，港龍航空已累計(jì)虧損23億港元，而國泰航空已經(jīng)年入171億港元。

長期的虧損讓股東們無力支撐，心生退意。1990年底，隨著包玉剛家族的退出，太古集團(tuán)、國泰航空以及中信集團(tuán)的進(jìn)入，港龍航空正式易主，國泰航空以第二大股東的身份接管了港龍航空。

之前被打壓的港龍航空，換了東家后，國泰航空將部分航線交給其運(yùn)營。2006年9月28日，經(jīng)過一系列的股權(quán)變更，港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司，之后更名為國泰港龍航空，2020年底重組停運(yùn)。

傲慢的代價(jià)，是被市場拋棄

作為亞洲最大的航空公司，與美國航空、英國航空、澳洲航空和原加拿大航空等航空公司組成“寰宇一家”，成員航空之間共享票務(wù)、代碼、換乘中轉(zhuǎn)等，其實(shí)力不可小覷。

2017年，香港機(jī)場客運(yùn)量突破7200萬人次時(shí)，中轉(zhuǎn)旅客數(shù)占到了近三分之一。人們從香港進(jìn)進(jìn)出出，幾乎避不開國泰航空。

英資的背景加上強(qiáng)大的實(shí)力，不少人有著“貴族”的傲慢。

比如在2017年，國泰航空欲將香港及臺(tái)灣空乘的胸牌，從原來的只有英文名改為中英文名對照，方便溝通。這項(xiàng)決策引起其員工的強(qiáng)烈反對，理由是中文名會(huì)讓自己隱私泄露，自己的私生活會(huì)遭到滋擾，更有甚者，覺得換成中英名是“討好內(nèi)地客”。

先不說作為一家總部在中國的企業(yè)，使用中文名是理所應(yīng)當(dāng)，且中國龐大的消費(fèi)群體，以用戶為中心是企業(yè)的必然選擇，“討好內(nèi)地客”難道是“恥辱？，員工的反應(yīng)，在服務(wù)業(yè)來說簡直不可思議。

太古集團(tuán)的創(chuàng)始人老施懷雅，曾表態(tài)不涉政，但太古集團(tuán)及其下屬公司的發(fā)展，離不開某些政府的支持，國泰航空的員工，經(jīng)常干一些匪夷所思的事情。

2019年7月26日，國泰航空一架飛機(jī)抵達(dá)香港國際機(jī)場時(shí)，機(jī)長竟然通過廣播向乘客宣揚(yáng)自己的“政見”，表示機(jī)場大廳正有一場“和平集會(huì)”。而這場所謂的“和平集會(huì)”，是肆意阻塞通道、胡亂張貼貼紙、大喊口號(hào)騷擾乘客，還有黑衣人揮舞美國國旗。有鬧事者甚至“碰瓷”一名老年旅客，聚眾對其長時(shí)間圍堵指罵。

而這樣的事不是個(gè)例，兩天后，國泰航空一位副機(jī)長，參與非法游行，用極端暴力沖擊警方，被警方定為被控暴動(dòng)罪，這樣的危險(xiǎn)人物，不僅得到保釋，還去繼續(xù)執(zhí)飛。

最后在乘客的投訴，香港航空界、法律界多方質(zhì)疑，民航局對國泰航空發(fā)出安全風(fēng)險(xiǎn)警示后，才對此人停飛。

除此之外，據(jù)媒體報(bào)道，國泰航空旗下超過3000多名員工參與了8月5日的所謂“三罷”行動(dòng)，讓香港國際機(jī)場癱瘓，造成300多班航班取消。

作為一家服務(wù)型企業(yè)，國泰航空一次次刷新消費(fèi)者的底線，其員工還在網(wǎng)上泄露香港警務(wù)人員的行程信息，妄圖讓他人去騷擾。

不管員工的行為是否與企業(yè)有關(guān)聯(lián)，最終都是由企業(yè)來買單，有內(nèi)地企業(yè)建議員工，出行不要乘坐國泰航空的航班。

2018年國際機(jī)場理事會(huì)發(fā)布的“世界機(jī)場交通報(bào)告”顯示，北京首都國際機(jī)場、上海浦東國際機(jī)場和廣州白云國際機(jī)場在全球機(jī)場客流量排名中，分列第二、第九和第十三名，內(nèi)地的客流量越來越大，多個(gè)航空公司也開通了國際直飛航班，越來越多的航線不需要去香港中轉(zhuǎn)，國泰航空的重要性也會(huì)慢慢降低。

企業(yè)最大的對手，不是同行，而是自己。

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