圖源：攝圖網(wǎng)

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隨著滴滴出行App下架，眾多網(wǎng)約車平臺(tái)開始頻繁出招。

近日，T3出行、高德打車等App相繼發(fā)放優(yōu)惠券吸引用戶，已經(jīng)下架的“美團(tuán)打車”也已重新上線。

查詢多個(gè)運(yùn)營(yíng)的打車軟件看到，每家平臺(tái)都有各種各樣的優(yōu)惠活動(dòng)，如針對(duì)新人的“新人立減7元紅包”“前11單每單必減”，面向會(huì)員用戶的“3元×7次打車周卡只需2.99元”，好友助力就能免費(fèi)得到的150元打車優(yōu)惠券包等。另外，針對(duì)企業(yè)用車，某打車軟件還推出充值返現(xiàn)活動(dòng)，相當(dāng)于打了3.6折至4折。

一邊是拿出補(bǔ)貼搶用戶，另一邊給出高額獎(jiǎng)勵(lì)搶司機(jī)，網(wǎng)約車平臺(tái)們集體出動(dòng)、猛烈進(jìn)攻。

新一輪補(bǔ)貼戰(zhàn)打響

滴滴下架后，網(wǎng)約車市場(chǎng)又熱鬧起來了，各大網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛加碼搶占市場(chǎng)。

T3出行、如祺出行、曹操出行、高德打車蠢蠢欲動(dòng)，隨后，消失兩年的美團(tuán)打車也有了新動(dòng)作。

7月9日，美團(tuán)打車APP更新了logo并重新在多個(gè)應(yīng)用商店上架新版應(yīng)用。根據(jù)新版美團(tuán)APP在應(yīng)用市場(chǎng)的介紹，目前開通服務(wù)城市包括北京、上海、成都、廣州、杭州、南京等100多個(gè)城市。美團(tuán)打車還在北京地區(qū)上線了好友助力活動(dòng)，打開美團(tuán)打車APP，系統(tǒng)自動(dòng)彈出“好友助力領(lǐng)128元券包”提醒，用戶需邀請(qǐng)4名好友助力，5人成團(tuán)后方可獲得打車券包。

除此之外，新人還可以領(lǐng)取專屬打車紅包，獲得從5折、7折、7.5折到8折等不同折扣的優(yōu)惠券后，首次使用美團(tuán)打車APP，僅需支付一半的打車費(fèi)用。

種種細(xì)節(jié)表明，美團(tuán)打車試圖通過現(xiàn)階段的窗口期，利用各種優(yōu)惠補(bǔ)貼吸引滴滴出行APP下架后的新用戶，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

此前，T3出行、耀出行、曹操出行等多家打車平臺(tái)也在滴滴出行App下架后，通過投放大量廣告、優(yōu)惠補(bǔ)貼等方式提升用戶使用頻次、吸引新用戶。

被稱為“國(guó)家隊(duì)”的T3出行刷足了“存在感”，有網(wǎng)友在微博上稱自己的朋友圈被T3出行的廣告轟炸，“只要打開立馬飄出來”。除了更新乘客100元禮包活動(dòng)外，T3出行還有開城計(jì)劃。T3出行在官方微博中表示，目前T3出行已經(jīng)進(jìn)入20多個(gè)城市，今年會(huì)達(dá)到48個(gè)，基本覆蓋全國(guó)一二三線城市。

而如祺出行、曹操出行等平臺(tái)則更多通過多種類的優(yōu)惠補(bǔ)貼吸引新用戶。

圖片來源：曹操出行官網(wǎng)

7月5日，如祺出行發(fā)布新的好友邀請(qǐng)福利：邀請(qǐng)好友注冊(cè)用戶，則可以得5折券；邀請(qǐng)好友完成專車首單，可以得25元現(xiàn)金等活動(dòng)。曹操出行在7月7日，推出邀請(qǐng)4人助力可獲得優(yōu)惠券活動(dòng)。7月13日，推出邀請(qǐng)好友登錄可得8元打車券；邀請(qǐng)好友首次支付，可得15元現(xiàn)金；邀請(qǐng)滿3人，可得15元現(xiàn)金等活動(dòng)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為滴滴多年以來形成的運(yùn)力、技術(shù)和品牌壁壘并不會(huì)被其他平臺(tái)的短期補(bǔ)貼消解。

不過，除了針對(duì)用戶的優(yōu)惠活動(dòng)，各平臺(tái)還在招募司機(jī)上對(duì)滴滴發(fā)起了挑戰(zhàn)。

美團(tuán)打車趁機(jī)壯大科技部門規(guī)模，并在全國(guó)34個(gè)城市進(jìn)行新司機(jī)的招募。7月8日，美團(tuán)打車推出面向司機(jī)的限時(shí)福利。高德打車合作平臺(tái)也在吸納新司機(jī)加盟，加入后司機(jī)可在工作日早高峰免抽傭，多接多賺。

各個(gè)出行平臺(tái)的“搶人”起到了作用。根據(jù)七麥數(shù)據(jù)，美團(tuán)打車司機(jī)端的下載量估算數(shù)據(jù)在7月3日之前還維持在1000以下，但從7月3日就開始一路飆升，到7月6日達(dá)到了6000。

類似的情況也發(fā)生在T3出行、首汽約車、享道出行、嘀嗒出行等其他的出行軟件上。

“釋放”的市場(chǎng)有多大？

滴滴的下架，無疑給出行行業(yè)的其他玩家們釋放了機(jī)會(huì)。但這個(gè)機(jī)會(huì)究竟有多大？沒人說得清。

滴滴的基本盤實(shí)在太大了。滴滴此前發(fā)布的相關(guān)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月，滴滴在全球15個(gè)國(guó)家約4000多個(gè)城鎮(zhèn)開展業(yè)務(wù)，全球年活躍用戶為4.93億（中國(guó)市場(chǎng)為3.77億），年活躍司機(jī)1500萬（中國(guó)市場(chǎng)為1300萬），全球平均日交易量為4100萬單。

據(jù)媒體報(bào)道，2020年12月，滴滴網(wǎng)約車（包括花小豬）日均接送乘客超3000萬單；高德是第二名，單量超150萬；其余玩家中，T3出行約80萬，美團(tuán)、曹操各約70萬，哈啰約50萬，首汽約車約30萬。滴滴出行加上旗下花小豬的訂單量可以占到總訂單量的90%以上。

滴滴雖然下架，不能拉新，但并不影響既有國(guó)內(nèi)用戶的日常使用。而影響網(wǎng)約車市場(chǎng)的因素，除了價(jià)格，還有服務(wù)，而服務(wù)不僅是態(tài)度、規(guī)范、安全因素等，最重要的服務(wù)首先是有服務(wù)。

網(wǎng)約車這種平臺(tái)型應(yīng)用，能過夠做起來的最大難點(diǎn)是早期的用戶積累。消費(fèi)者選擇平臺(tái)取決于平臺(tái)上司機(jī)是不是足夠多，司機(jī)選擇平臺(tái)取決于消費(fèi)者是不是足夠多。

當(dāng)一個(gè)平臺(tái)的規(guī)模巨大到如滴滴一樣，馬太效應(yīng)帶來的是穩(wěn)定的網(wǎng)約車“輸出”。這些年，對(duì)大眾來說，嘗試不同的網(wǎng)約車平臺(tái)已經(jīng)是常態(tài)，但滴滴永遠(yuǎn)是不會(huì)卸載的一個(gè)。原因就在于，無論是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，還是任何時(shí)段，滴滴都可以叫到車。

規(guī)模無疑是最重要的護(hù)城河。在這個(gè)空窗期，其他的網(wǎng)約車平臺(tái)的搶占市場(chǎng)，能夠攪動(dòng)的格局變化水花可能并不會(huì)太大。

滴滴的基本盤依然穩(wěn)固。但未知仍然存在——下架范圍與下架時(shí)間，或許還有不確定性。

“一超多強(qiáng)”或?qū)⒈桓淖?/strong>

實(shí)際上，無論是此番“復(fù)出”的美團(tuán)打車，還是借機(jī)發(fā)力的高德，抑或是整改中的滴滴，人們耳熟能詳?shù)木W(wǎng)約車平臺(tái)在下一步發(fā)展中仍面臨合規(guī)化等諸多挑戰(zhàn)。

5月份，交通運(yùn)輸部等8部門對(duì)滴滴出行、首汽約車、曹操出行、美團(tuán)出行、T3出行、高德等10家交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談，涉及問題包括抽成比例高、分配機(jī)制不公開透明、隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則，以及互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)等。

滴滴出行APP的下架對(duì)于其他網(wǎng)約車平臺(tái)來說既是難得的機(jī)遇，也是警鐘，眾多平臺(tái)在合規(guī)運(yùn)行上還面臨諸多挑戰(zhàn)。目前，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的局面。

除了滴滴出行之外，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車平臺(tái)主要還有嘀嗒出行、曹操專車、神州出行、首汽約車、T3出行、如祺出行等。

據(jù)交通運(yùn)輸部官方此前發(fā)布的消息稱，據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2021年6月30日，全國(guó)共有236家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加2家，而2021年6月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺(tái)多達(dá)13家。國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車平臺(tái)數(shù)量之多，無疑將讓搶奪市場(chǎng)戰(zhàn)的激烈程度加劇。

值得注意的是，除了聚合流量平臺(tái)的高德和美團(tuán)外，傳統(tǒng)車企成為2019年之后加大網(wǎng)約車市場(chǎng)投入的主要參與者，如廣汽旗下的如祺出行、由長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)等發(fā)起的T3出行，均已是月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺(tái)。

無疑，出行市場(chǎng)的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”正在激烈開展，網(wǎng)約車市場(chǎng)是否因此“洗牌”，還需要時(shí)間來給出答案。

出行市場(chǎng)的未來，會(huì)是美團(tuán)、高德這樣實(shí)力雄厚的聚合型平臺(tái)更勝一籌？還是T3、曹操這樣的網(wǎng)約車模式堅(jiān)持到最后呢？

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