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編者按：本文來自微信公眾號張書樂（ID： zsl13973399819），作者張書樂，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
6月30日晚間，順豐控股旗下的杭州順豐同城實業(yè)股份有限公司（以下簡稱“順豐同城”）向港交所提交了招股書。
據(jù)了解，從推出同城即時物流業(yè)務(wù)到品牌的獨立運營，順豐用了三年時間。
而品牌獨立才20個月，順豐同城就已經(jīng)準備分拆上市。
在已上市的快遞企業(yè)中，順豐是最早布局同城即時配送業(yè)務(wù)的。
而申通、中通、韻達等快遞企業(yè)的即時配送業(yè)務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)“失聲”。
順豐最早在2016年就開始布局同城即時物流業(yè)務(wù)。
2019年，順豐成立了新業(yè)務(wù)實體杭州順豐同城實業(yè)股份有限公司，并以“順豐同城急送”的品牌獨立運行。
順豐同城提供的業(yè)務(wù)，也從最初針對C端用戶需求的服務(wù)，逐漸擴展至B端的中小企業(yè)客戶。
目前其覆蓋的配送場景主要包括四大類：本地餐飲、同城零售、近場服務(wù)（包括個人跑腿、企業(yè)服務(wù)、快遞最后一公里配送）、近場電商（數(shù)碼3C、服飾鞋包等）。
根據(jù)招股書內(nèi)容，順豐同城在近三年的營收分別為9.93億元、21.1億元、48.4億元。
但目前仍處于虧損狀態(tài)，報告期內(nèi)凈虧損分別為3.3億元、4.7億元、7.6億元，虧損額在逐年擴大。
為何此刻匆忙謀求上市？
而且是在盈利問題尚難以解決的當下。
對此，《財經(jīng)天下》記者楊俏和書樂進行了一番交流，貧道以為：
同城快遞目前處于野蠻生長和無固定模式階段，需要小規(guī)模試錯和大規(guī)模推進并舉。
這既是一個對資本市場可以講的故事（無須現(xiàn)階段盈利），也是一個急需資本市場輸血的狀態(tài)。
因此IPO成為了一個解決方案，也成為了順豐同城的一個剛性需求。
盡管故事有了，但故事也難以回避殘酷的現(xiàn)實。
即時配送領(lǐng)域都無法避免盈利難題，尤其是在騎手成本支出方面，達達、順豐同城等未來此方面的支出還將要繼續(xù)增加。
頂“即時配送第一股”在納斯達克上市的達達集團，也同樣被騎手成本所“拖累”，至今未實現(xiàn)盈利。2020年，達達也花費了47億元在物流和騎手成本方面。
怎么破？順豐同城一旦上市成功，后續(xù)怎么給資本市場一個交代？
答案在渠道。
降低成本的核心還是在于如何扁平化渠道，找到激發(fā)用戶將即時配送從低頻模式變成高頻狀態(tài)，且在各個垂直領(lǐng)域如文件、鮮花等不同場景下進行深耕和找到盈利點。
一旦即時配送的市場空間和用戶需求被釋放，這就將成為一個新的增量市場，盈利難題也將得到一定的緩解甚至是解決。
反而，所謂現(xiàn)在在即時配送市場上的割據(jù)勢力，卻無須畏懼。
表面上，順豐同城在即時配送領(lǐng)域除了面對上市的達達，還有閃送、UU跑腿等企業(yè)之外，還需要應(yīng)對美團、餓了么等本地生活平臺的狙擊。
實際上，如果線下配送能力和垂直體驗足夠豐富，則即可成為平臺，擁有用戶的平臺，不會缺少商家特別是提供本地生活服務(wù)的商家入駐的。
現(xiàn)在，核心還是地面服務(wù)能否找到創(chuàng)新點和消費熱情的激活點。
而且參戰(zhàn)各方其實都有自己的門檻可以依靠、。當然，只是門檻，不構(gòu)成護城河。
目前的門檻，是擁有在單一城市里強大的配送能力和服務(wù)網(wǎng)點的能力。
這一點快遞物流巨頭可以依靠自身既有的快遞網(wǎng)絡(luò)達成有效同步，而且可以在全國各大城市快速完成“復(fù)制粘貼”。
相對而言，創(chuàng)業(yè)過程中的即時配送企業(yè)則缺乏這種集成的快遞網(wǎng)絡(luò)，但也可以在單點爆發(fā)，快速完成全國模式復(fù)制，而且還可以避免快遞巨頭在同城和異地配送“兩條賽道、一班人馬”的協(xié)調(diào)過程中那種功能性紊亂。
因此，在目前同城配送的整體模式還無定勢的情況下，所謂優(yōu)劣點，也不過各有千秋、各自發(fā)力的探索罷了。
同理，如若順豐同城上市成功，其實暫時不會給即時配送市場的格局帶來實質(zhì)性的改變。唯有模式才會帶來格局改變，而不是簡單地引入資本和補貼大戰(zhàn)。
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