編者按：本文來(lái)源創(chuàng)業(yè)邦專(zhuān)欄艾問(wèn)人物，編輯：Catherine，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

據(jù)《艾問(wèn)人物》記者了解，滴滴6.29晚間提前超額完成原計(jì)劃40億美元的籌資目標(biāo)?；叵?014年，創(chuàng)始人程維說(shuō)滴滴打車(chē)是被罵出來(lái)的。

至今2021年全球最大的移動(dòng)科技平臺(tái)即將上市，與全球網(wǎng)約車(chē)鼻祖Uber近千億美元市值，及與同樣屬于中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)原生主力代表的美團(tuán)2,550億美元市值。與拼多多1,673億美元市值相比，滴滴約700億美元的IPO市值并不高，是被極大低估的千億美元市值量級(jí)的科技巨頭。

滴滴作為全球最大移動(dòng)出行平臺(tái)，全球年活躍用戶近5億，日均交易0.41億筆，已成為國(guó)內(nèi)城市用戶日常高頻使用的主流出行方式，以此為基礎(chǔ)，滴滴不斷拓展業(yè)務(wù)邊界與場(chǎng)景，豐富城市大出行生態(tài)，更是參與城市智慧交通體系建設(shè)，并長(zhǎng)期押注自動(dòng)駕駛，是未來(lái)Robotaxi賽道的重量級(jí)玩家。

九年發(fā)展 擴(kuò)張?jiān)诔掷m(xù)

在當(dāng)前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，83年的程維雖然是年齡最小的，卻是公認(rèn)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的。在滴滴圖書(shū)館入口的第一排書(shū)架上，清一色地陳列著戰(zhàn)爭(zhēng)史書(shū)，程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。

2017年底，程維接受媒體采訪時(shí)公布：滴滴目前的日單量在2500萬(wàn)單以上，已經(jīng)是全球是最大的出行平臺(tái)。這意味著2012年6月成立的滴滴，用了短短6年時(shí)間，就站在了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。

收獲成功的同時(shí)，滴滴也遭遇了遠(yuǎn)比任何一個(gè)公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史，從快的到Uber，PK掉了無(wú)數(shù)對(duì)手，在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間，確保在相對(duì)自主的情況下獲得足夠的融資。

天下武功，唯快不破，面對(duì)種種不確定性因素，程維的保命秘訣之一就是：快!

入局要快，新品上線就要1000個(gè)司機(jī)在線；擴(kuò)張要快，占領(lǐng)市場(chǎng)，燒錢(qián)提速；融資要快，創(chuàng)業(yè)公司6個(gè)月融資一次的速度，在滴滴這里變成3個(gè)月；做產(chǎn)品更要快，2個(gè)月完成上線。

初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)面臨的最大問(wèn)題，往往是尋找靠譜的技術(shù)合伙人，程維是銷(xiāo)售出身，雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理，在技術(shù)面前卻始終難以大施拳腳。他找來(lái)了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO，并叮囑他：時(shí)間不能再拖了，兩個(gè)月產(chǎn)品必須要上，能響就行。

第一代滴滴打車(chē)軟件就這樣倉(cāng)促推出了，“產(chǎn)品做到70%就上線”，這是程維總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，這樣既能趕時(shí)間，也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug，剩下的問(wèn)題，可以邊跑邊迭代。

滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計(jì)總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時(shí)，說(shuō)過(guò)這樣一番話：“集中設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點(diǎn)，并且做到專(zhuān)注和簡(jiǎn)單。20%差異化的需求先不滿足，而是在后面持續(xù)的迭代過(guò)程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了，一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?！?/strong>

這如此產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的驅(qū)動(dòng)下，滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨，“專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、代駕、巴士，從來(lái)沒(méi)有哪家公司在這么短的時(shí)間推出這么多垂直產(chǎn)品。”

但70%的完成度真的就夠了嗎？事實(shí)證明，堪稱(chēng)國(guó)民級(jí)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的滴滴連最基本的乘客安全問(wèn)題都無(wú)法保障，客服流程冗雜、投訴機(jī)制反應(yīng)滯后、不能在第一時(shí)間獲取被害人相關(guān)乘車(chē)信息，這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸，就可能會(huì)帶來(lái)100%的傷害，更何況是30%的僥幸呢？

據(jù)《艾問(wèn)人物》（IASK-MEDIA.COM）記者了解，雖然滴滴一家獨(dú)大，實(shí)際上背后是一群狼隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)攻。曹操出行、陽(yáng)光出行、首汽約車(chē)……也就是大家用高德地圖打車(chē)時(shí)看到的那一長(zhǎng)串小平臺(tái)，還有各地的出租車(chē)平臺(tái)。上百家出行平臺(tái)都在等著滴滴稍有閃失，就過(guò)來(lái)分一杯羹。

這也是為什么滴滴要持續(xù)燒錢(qián)，在長(zhǎng)達(dá)九年的時(shí)間里，融資多達(dá)22輪，融資金額高達(dá)790億元。滴滴一直在探索第二增長(zhǎng)曲線，這也是其燒錢(qián)的重要去處。三大業(yè)務(wù)的另外兩個(gè)，國(guó)際業(yè)務(wù)和其他探索業(yè)務(wù)都可以說(shuō)是滴滴在探索的方向，但是這也意味著要投入更多的錢(qián)。

“跑馬圈地” 爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)

“滴滴是一家非常沒(méi)有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來(lái)就面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！?strong>程維不止一次強(qiáng)調(diào)過(guò)滴滴一路走來(lái)的浴血奮戰(zhàn)，他極為欣賞成吉思汗西征時(shí)的戰(zhàn)書(shū)，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。

初創(chuàng)時(shí)的滴滴，在北京最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是搖搖招車(chē)，當(dāng)時(shí)后者早有紅杉資本300多萬(wàn)美元的融資，而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬(wàn)和程維自己出的10萬(wàn)，一共80萬(wàn)元起步資金。

搖搖招車(chē)有錢(qián)在電臺(tái)黃金時(shí)段和機(jī)場(chǎng)做廣告，滴滴就避開(kāi)機(jī)場(chǎng)在火車(chē)站爭(zhēng)地盤(pán)，注冊(cè)送WIFI、雞蛋餅，使出渾身解數(shù)做地推。

2012年冬天寒風(fēng)刺骨，程維和團(tuán)隊(duì)戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上，用30秒的時(shí)間說(shuō)服司機(jī)并安裝上滴滴軟件，靠著“死磕”的精神一點(diǎn)點(diǎn)拿下了北京的地盤(pán)。

之后程維順勢(shì)一路南下，殺到上海跑馬圈地，干掉大黃蜂；推出滴滴順風(fēng)車(chē)，擠走了估值達(dá)10個(gè)億的微微拼車(chē)；曾經(jīng)火爆一時(shí)的嘀嗒拼車(chē)、e代駕也只有大幅裁員的份。

與此同時(shí)快的也在迅速崛起，成長(zhǎng)為滴滴強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2013年9月，騰訊開(kāi)始借滴滴推微信支付，網(wǎng)約車(chē)賽道上迎來(lái)了巨頭的參與，燒錢(qián)補(bǔ)貼用戶，滴滴的乘客用戶從2000萬(wàn)激增到1億。

2014年1月，隨著騰訊1億美金融資到位，滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài)，隨后在阿里支持下快的跟進(jìn)，這場(chǎng)紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，堪稱(chēng)慘烈。

2015年2月14日，情人節(jié)這天滴滴與快的合并，這場(chǎng)大戰(zhàn)中滴滴奠定國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)的霸主地位，程維贏了。

一波剛平，一波又起，7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維，說(shuō)服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個(gè)傀儡？這場(chǎng)仗他一定要打。

當(dāng)時(shí)Uber估值超過(guò) 400 億美金，是滴滴的10倍，并且短短幾個(gè)月就占據(jù)了中國(guó)近三分之一的市場(chǎng)。程維坦言，跟Uber打，優(yōu)勢(shì)就是本土化，除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，鼓舞士氣。

據(jù)《艾問(wèn)人物》（IASK-MEDIA.COM）記者觀察，2015年新一輪的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補(bǔ)貼的策略，投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價(jià)值，擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個(gè)一年UBER在中國(guó)也燒掉了25億美元，雖然雙方表面上勢(shì)均力敵，但觸角在全球的UBER明顯力不從心了，如果選擇繼續(xù)燒錢(qián)會(huì)累及UBER的全球化戰(zhàn)略。

最終，扛不住的Uber亮出了“白旗”，這一仗程維又贏了。2016 年 8 月，滴滴出行與Uber 全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購(gòu) Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)過(guò)了兩年的平靜期，又一輪風(fēng)暴起于2018年的上半年，美團(tuán)打車(chē)在上海強(qiáng)勢(shì)殺入，直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。

程維毫不退讓?zhuān)⒖淘跓o(wú)錫掀起了外賣(mài)大戰(zhàn)，“我們一路碰到了太多對(duì)手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的”。

2020年，疫情之下，社區(qū)團(tuán)購(gòu)成為了滴滴的新戰(zhàn)場(chǎng)，滴滴旗下的橙心優(yōu)選正式上線。

程維更是喊出了“橙心優(yōu)選投入不設(shè)上限，要全力拿下第一名”的口號(hào)。隨后又推出了“花小豬”，希望通過(guò)低價(jià)拉新的方式來(lái)吸引年輕用戶。

2020年11月，滴滴發(fā)布了與比亞迪共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的定制網(wǎng)約車(chē)D1，宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。滴滴的野心越做越大，正在從一個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)向汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變。接著首汽約車(chē)、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓，高德、攜程也相繼入局，滴滴面臨一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)，從沒(méi)輸過(guò)的程維，又一次站在了沖鋒前陣的位置。

開(kāi)拓海外，是滴滴的未來(lái)嗎？

對(duì)于上市后的打算，滴滴在招股書(shū)中披露稱(chēng)，此次IPO募資中30%將用于擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)，30%用于提升自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，以及20%用于擴(kuò)展現(xiàn)有產(chǎn)品品類(lèi)，剩余部分用于營(yíng)運(yùn)資金需求和潛在戰(zhàn)略投資。

盡管自2018年以來(lái)滴滴便有布局國(guó)際業(yè)務(wù)，但公司2020年和2021年第一季度的平臺(tái)收入數(shù)據(jù)中，國(guó)際業(yè)務(wù)占比仍不到其總營(yíng)收的10%。

除此以外在招股書(shū)中顯示，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬(wàn)。其中，滴滴在中國(guó)擁有3.77億年活躍用戶和1300萬(wàn)年活躍司機(jī)。目前，滴滴出行已涵蓋出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、滴滴快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕及大巴、貨運(yùn)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。

公司歷年財(cái)務(wù)簡(jiǎn)表：

資料來(lái)源：公司公告、六合商業(yè)研選

如此龐大的群體，涉及到的利益方自然不少，滴滴每一個(gè)小運(yùn)作都有可能牽扯到一個(gè)個(gè)微小個(gè)體的神經(jīng)。

也正因?yàn)槿绱耍诘蔚尾粩喟l(fā)展的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，滴滴司機(jī)們每天都在問(wèn)，每接一單，滴滴抽走多少？對(duì)此，滴滴做出了公開(kāi)回應(yīng)：2020年，滴滴網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等。

資料來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

滴滴的公司所得稅率適用15%的高新技術(shù)企業(yè)優(yōu)惠稅率，比普通企業(yè)所得稅率低了10個(gè)百分點(diǎn)。如果公司未來(lái)科技之路走不成，僅憑網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的牌子，恐怕就難以維持這優(yōu)惠稅率的水平，那么公司凈利潤(rùn)的情況將更加雪上加霜。

據(jù)《艾問(wèn)人物》（IASK-MEDIA.COM）了解，與國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的巨大差距，也打開(kāi)了滴滴拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的空間。據(jù)公開(kāi)信息顯示，滴滴正在進(jìn)一步加碼國(guó)際業(yè)務(wù)，包括不久前成立的國(guó)際化順風(fēng)車(chē)事業(yè)部，在阿根廷等南美國(guó)家招聘市場(chǎng)分析團(tuán)隊(duì)，以及近期將進(jìn)入歐洲、中東、非洲市場(chǎng)等動(dòng)作。希望上市后的滴滴，不要光看市值，不看利潤(rùn)，因?yàn)楹Ｊ序讟侵粫?huì)隨著市場(chǎng)的波詭云譎而消逝殆盡。

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