圖源：圖蟲

編者按：本文來自微信公眾號劉潤（ID： runliu-pub），作者劉潤，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

前段時間，有一位同學(xué)問我，怎么看待外賣系統(tǒng)的事情。

系統(tǒng)，到底是困住騎手，還是提高效率？

我沒有回復(fù)。

說實話，我也不知道怎么回復(fù)。

風(fēng)口浪尖，不管說什么，可能都是不合適的。

但是，他忍不住來問我，一定有他的困惑，也一定是想知道我的看法。

哎。

我先講個故事吧。

他們誰對，誰錯？

一個世紀以前，當(dāng)時整個人類，幾乎都面臨著一個管理難題：如何管理工人？

工人有沒有偷懶？是不是磨洋工？認不認真工作？不知道。也沒法管理。令人頭疼。

因此，工廠沒法制定生產(chǎn)計劃，也沒法預(yù)估生產(chǎn)產(chǎn)量。

可想而知，生產(chǎn)效率自然不高，商品價格也比較貴。這樣，對誰都不好。

如果你是工廠主，怎么辦？這個100年前的難題，怎么解？

這時，有2個人從歷史中，站了出來。

他們是誰？福特和泰勒。

福特是誰？

福特，就是大名鼎鼎的福特汽車公司創(chuàng)始人，人類歷史上最偉大的企業(yè)家之一。直到今天，你仍然能看見福特汽車穿梭在各個國家的大街小巷。

據(jù)說，福特本人曾經(jīng)在屠宰場工作。而他所在的屠宰場，工作效率特別高。

為什么？

因為其他的屠宰場，是一個人把牲畜從頭分解到尾。太慢。

而這家屠宰場，是把牲畜掛在頭頂，用滑輪傳送。工人們只要站在自己的位置，等著牲畜轉(zhuǎn)到自己面前。有的專門清洗，有的專門刮毛，你只要負責(zé)自己那道工序就可以了。工作效率，因此大大提升。

后來，福特突發(fā)奇想，我能不能把這套方法，也用在我的汽車生產(chǎn)車間？

于是，福特把T型車的生產(chǎn)過程，分解為了84個步驟。

這，就是“專業(yè)化分工”的生產(chǎn)思維。

而這種生產(chǎn)思維，讓生產(chǎn)效率發(fā)生了翻天覆地的變化。

有多么翻天覆地？我們一會再說。

我們先繼續(xù)說另一個人，泰勒。泰勒又是誰？

泰勒，是管理學(xué)大師。你在幾乎所有管理學(xué)著作中，都能看見他的名字。他也被譽為“科學(xué)管理之父”。

科學(xué)管理，怎么科學(xué)了？

泰勒最熟悉的東西，是時間。最擅長的工具，是秒表。

泰勒做過一件看起來不可思議的事情。他為了研究怎樣讓工人的工作效率更高，抄起秒表蹲在工人的旁邊，觀察他們怎么工作。

他把工人的動作一步步分解，路線應(yīng)該怎么走，彎腰應(yīng)該多少度，就連用什么樣的鏟子，每一鏟子下去應(yīng)該是多少磅都考慮到了。

泰勒就通過這樣“標(biāo)準(zhǔn)化”的方法，計算出每個工人完成工作需要花多少時間，最佳產(chǎn)量應(yīng)該是多少，提高了單個工人的生產(chǎn)力。

也許后來的整個世界，都要感謝這兩個人。

為什么？

因為福特的專業(yè)化分工，泰勒標(biāo)準(zhǔn)化的科學(xué)管理，最后的集中體現(xiàn)就是工廠的“流水線”。

每個工人，都能用最高效的方式，甚至完全不需要任何思考，就能完成他負責(zé)的工作環(huán)節(jié)。

還記得前面說，生產(chǎn)效率翻天覆地的變化嗎？

舉一個例子，活塞桿組裝。原來28個人，每天只能裝配175只。用了新的工作流程之后，7個人每天能裝配2600只。

人數(shù)減少了75%，產(chǎn)量居然比之前多了近15倍！

1914年，福特公司每93分鐘，就能生產(chǎn)出一部T型車。當(dāng)時全世界90%的汽車，都是福特公司生產(chǎn)的。

這就是流水線的貢獻。

不斷提升的效率，也讓生產(chǎn)成本下降，幾乎讓人人都能買得起汽車。

這種管理思想和方法，也一直影響到我們今天。

顯然，這是一個偉大的故事。

但是，但是，故事總有另外一面。

流水線提高了生產(chǎn)率，但是流水線上的工人呢？

那些完全不需要思考，只憑下意識擰螺絲的工人們怎么樣了？

他們開始抱怨、抗議。

面對停不下來的流水線，長時間高強度的工作，他們開始抵抗。

我要罷工。我不干了。

然后呢？怎么辦？

福特最后只好把工作時間，調(diào)整到了8小時。還把工人的工資，提高到了每天5美金。

5美金，什么概念？

當(dāng)時鋼鐵工人每天的工資，大約是1.75美金。

5美金，大約是他們的3倍。

這樣，才算平息。

也許你很難想象，流水線上的工人，是怎樣的辛苦勞累。如果他們罷工了，工業(yè)還會不會繼續(xù)發(fā)展？

你也很難想象，如果沒有福特和泰勒，也許就沒有便宜的商品，沒有中產(chǎn)階段，也沒有欣喜的繁榮。

工人的遭遇，我們感同身受。

效率的提升，也是商業(yè)世界進步唯一的方向。

你說，他們誰對，誰錯？

那么，外賣系統(tǒng)呢？

那么，你覺得，外賣系統(tǒng)呢？

外賣系統(tǒng)的重要性，當(dāng)然無法和工業(yè)化的流水線相比。

但是，外賣系統(tǒng)背后的原理，和工業(yè)化流水線一樣，都是不斷提升效率，最后讓更多人獲益。

什么？外賣系統(tǒng)不就是困住騎手嗎？怎么就獲益，而且是讓更多人獲益了？

如果你也這么想，也許就有些先入為主了。

外賣平臺的基本邏輯，是幫助騎手多勞多得。

什么意思？

你點了一單外賣，騎手很辛苦地把餐送到你手上，理應(yīng)拿到他的“配送費”。

但是這筆“配送費”，具體由什么組成？

配送費，一般會被拆分為一些細項。比如距離。比如時段。比如價格。

距離，很好理解。

送得越遠，時間越長，配送費越貴。騎手跑大老遠給你送餐，不容易。當(dāng)然應(yīng)該多付錢。

時段，也很好理解。

深夜點餐，比中午點餐的配送費更貴。騎手半夜不睡覺，給你送了份宵夜，也應(yīng)該多給點。

那價格呢？

你點餐的價格越高，可能餐品的重量、數(shù)量也會更多。騎手給你送一桌菜，和給你送一盒飯，還是不一樣的。多給點，也能理解。

騎手每一單的“配送費”，就根據(jù)這些不同的細項，浮動計價。送得越多，當(dāng)然賺得越多。這就是多勞多得。

那么，怎樣才能送得更多？

“距離”，顯然是一個重要的影響因素。同樣的距離，如果能找到更短的送餐路徑，就能更快把餐送到，節(jié)省更多的時間。這樣，就能送更多單外賣。

現(xiàn)在，回到外賣系統(tǒng)。

系統(tǒng)，就是不斷利用更優(yōu)的算法，找到最優(yōu)的送餐路徑，提高送餐的效率。

我走這段路，可能需要10分鐘。你走這段路，可能只需要5分鐘。

那怎么辦？通過系統(tǒng)優(yōu)化，大家以后就都走你這段路，把個體的智慧，變成群體的效率。

只有這樣，才能縮短送餐的時間?？s短送餐的時間，才能送更多的外賣。送更多的外賣，騎手才能賺到更多的錢。

也因為這樣，送餐的總體時間更少了，送餐的外賣數(shù)量總體更多了，送餐的每一單成本也因此下降。

這會帶來什么結(jié)果？

最后的結(jié)果可能就是，騎手能賺更多錢，商家能賺更多錢，平臺能賺更多錢，消費者也因此少花錢。

外賣系統(tǒng)，因為不斷優(yōu)化算法，帶來效率提升，創(chuàng)造了更多整體的收益。大家也因此一起分享這些收益。

嗯，明白了。

但是，這些外賣騎手，會變得和那些“完全不需要思考，只憑下意識擰螺絲的工人”一樣嗎？怎么辦呢？

用最大的關(guān)懷和理性，適應(yīng)變化

我們總是擔(dān)心，系統(tǒng)的優(yōu)化，科技的進步，會把人變成“工具人”。

喜劇大師卓別林的電影《摩登時代》，就體現(xiàn)了人們的這種擔(dān)心。

上班在工廠擰螺絲，不用做其他動作，也不用管身邊的人。下班見著了人，還是下意識繼續(xù)擰螺絲，完全變成了一種慣性。

我們在熒幕前笑得越滑稽，內(nèi)心可能也就越焦慮。

有人甚至專門給這種現(xiàn)象取了一個詞：去技能化。

大家擔(dān)心，優(yōu)化的系統(tǒng)、規(guī)范的流程、標(biāo)準(zhǔn)的動作，讓人幾乎只要動手就可以了。

我們在工廠打工，在路上送餐，在公司上班，都只知道手頭上這點東西。

眼里只有正在干的活，對全局沒有概念，對整體也一無所知。

重復(fù)的勞動，也讓技能沒有更多地提升。

甚至，還有人繼續(xù)推演，說會不會有一天，機器會完全取代人類，消滅掉我們的工作？

經(jīng)濟學(xué)家熊彼特，提出過這樣的理論。他說，企業(yè)家是推動經(jīng)濟發(fā)展的主體。企業(yè)家的本質(zhì)，就是創(chuàng)新。

但是，并不是所有創(chuàng)新一開始都是好的。

創(chuàng)新，可能會對原有的底層結(jié)構(gòu)造成沖擊，甚至顛覆。

這個變化的過程，可能會帶來一些不適。

但是，科技在進步的過程中，也會創(chuàng)造更多的機會和崗位。

汽車被發(fā)明之后，馬車公司很不服。為了不被淘汰，他們說汽車有致命的問題：車禍。

人們不會冒著生命危險，去購買看似更快，但不安全的交通工具。

可是現(xiàn)在呢？

汽車，顛覆了馬車夫。

但是我們也應(yīng)該看到，汽車創(chuàng)造了更多新的汽車司機。

我們無法阻止科技進步和效率提升。我們只能用最大的關(guān)懷和理性，去適應(yīng)變化。

面對大家的擔(dān)心，我們只能再多做點什么。

比如，強制休息，提供更多的社會保障，為在外面奔波的人，創(chuàng)造更好的工作條件。

比如，提高工資，他們那么辛苦勞累，理應(yīng)賺到今天的錢。甚至更多。

比如，職業(yè)培訓(xùn)，幫助他們培養(yǎng)更多新的技能，有更強的競爭力。

沒有人文的科技發(fā)展，是一種災(zāi)難。

因為擔(dān)心而阻止發(fā)展，是一種倒退。

最后的話

1911年，泰勒在他的名著《科學(xué)管理原理》中寫道：

過去，人是第一位的；未來，系統(tǒng)是第一位的。

顯然，100多年后的今天，我們生活在他預(yù)言的世界里。

但是，泰勒的主張，卻被很多人誤解了。

他主張的，是把系統(tǒng)當(dāng)成一種思考的方式，用科學(xué)的方法管理。而不是把人看作沒有生命和情感的機器。

技術(shù)，有自己前進的方向。我們不能阻止，也無法阻止。

只是在效率提升的過程中，我們應(yīng)該遵守交規(guī)，不能超速。

并且，以發(fā)自內(nèi)心的人文關(guān)懷，和最大的理性精神，來對待世界的變化和發(fā)展。

共勉吧。

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