編者按：本文來源創(chuàng)業(yè)邦專欄雷達(dá)財(cái)經(jīng)，作者張凱旌，編輯深海，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

傳聞已久的360造車終獲實(shí)錘。

5月11日，在360安全大廈，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎宣布，正式聯(lián)合造車新勢力哪吒汽車造車?！敖裉旎ヂ?lián)網(wǎng)造車的公司，不是人多了，而是太少。360不應(yīng)該錯(cuò)過變革的機(jī)會(huì)?！?/p>

而早在周鴻祎這場演講進(jìn)行的前一天，360已經(jīng)在微博發(fā)文稱，將攜手哪吒汽車進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域?！啊嗣裣肽畹腀周鴻祎’即將再一次出場啦”，公司在文中提到。

《人民想念周鴻祎》，這篇在四年前火遍全網(wǎng)的文章，寥寥數(shù)語就將讀者們帶回了周鴻祎腳踢百度、拳打騰訊、鄙視阿里、順手?jǐn)嚲掷总姷臅r(shí)代。相較而言，在巨頭如“下餃子”般下場造車的當(dāng)下，闊別大眾視線已久的360在互聯(lián)網(wǎng)公司中的地位已大不如前。

不過，360還是打出“為人民造車”的口號(hào)，期待以10萬元左右的智能汽車定位，滿足大眾化的用戶需求。汽車行業(yè)分析師張翔對雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，360在信息安全領(lǐng)域以及品牌知名度方面有自己的優(yōu)勢，切中10萬元的中低端市場可能是周鴻祎判斷在互聯(lián)網(wǎng)公司蜂擁造車的情況下，這個(gè)價(jià)格區(qū)間依然是一片藍(lán)海。

面對當(dāng)前的造車形勢，周鴻祎稱，“雷軍都能干，我有什么不能干的？”

在汽車安全領(lǐng)域下重注，最早發(fā)現(xiàn)特斯拉漏洞

“重磅官宣：360哪吒合作造車。”5月12日，360公司再一次在微博上發(fā)文坐實(shí)了造車消息。該文稱，360與哪吒合作造車，最重要的是把互聯(lián)網(wǎng)的基因賦予給哪吒，讓用戶去定義汽車，讓更多人能夠享受智能汽車革命帶來的紅利。

360與新能源汽車行業(yè)，已有頗多交集。雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，早在2014年，360就已經(jīng)與當(dāng)前新能源領(lǐng)域的“一哥”特斯拉結(jié)緣。

彼時(shí)馬斯克曾稱：“特斯拉所有應(yīng)用的代碼都是自己寫的，不安裝任何第三方應(yīng)用，所以不會(huì)被任何黑客攻擊?！敝茗櫟t當(dāng)即表示反對：“智能汽車從根本上說像一部大手機(jī)，只要和外部通信，其中的協(xié)議就有可能被研究和破解，所以‘干掉’特斯拉是有可能的。”

同年7月，360工程師劉健皓在參加特斯拉破解大賽時(shí)成功黑入特斯拉的軟件系統(tǒng)，取得了車輛控制權(quán)，其也因此成為了全球第一個(gè)破解特斯拉的人，并入選特斯拉安全研究人員名人堂。

2015年，在全球新能源汽車大會(huì)上，原奇虎360科技有限公司副總裁沈海寅進(jìn)一步表示，奇虎360未來將把重點(diǎn)放在汽車相關(guān)的兩個(gè)領(lǐng)域——網(wǎng)絡(luò)安全和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。不過沈海寅也坦言，“360并不會(huì)像樂視一樣進(jìn)入自己造車的領(lǐng)域?！?/p>

2016年，360在SyScan360國際前瞻信息安全會(huì)議上宣布成立全國首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)安全中心。此時(shí)，該安全中心已研制出了360汽車衛(wèi)士、360車聯(lián)網(wǎng)安全運(yùn)營平臺(tái)等多個(gè)產(chǎn)品，但目標(biāo)用戶主要還是車廠和供應(yīng)商。

2018年，《速度與激情8》風(fēng)靡全球，影片中的一個(gè)片段令人印象深刻：恐怖勢力利用網(wǎng)絡(luò)攻擊手段遠(yuǎn)程控制了大量搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的汽車，數(shù)不清的車輛按照黑客的指令大肆發(fā)動(dòng)撞擊襲擊。雖然這在當(dāng)時(shí)只是一個(gè)天馬行空的想象，但也能在一定程度上體現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)的重要性。

同年，360與中汽中心共建汽車信息安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。2019年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，已經(jīng)是360公司車險(xiǎn)網(wǎng)安全事業(yè)部主任的劉健皓表示，“汽車如同‘會(huì)行走的電腦’，安全漏洞成為智能汽車發(fā)展最大的威脅?！?/p>

2020年3月，360發(fā)布了《2019年度智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全報(bào)告》，截至2020年3月，360已與國內(nèi)80%的主流汽車廠商合作，有超50萬輛路面上行駛的汽車接入360汽車安全大腦。

除此之外，360還擁有國內(nèi)第一支汽車安全研究團(tuán)隊(duì)——360 Sky-Go Team，并牽頭制定了中國第一個(gè)汽車信息安全國際標(biāo)準(zhǔn)——ITU-T X.mdcv。

值得一提的是，2021年1月，周鴻祎在一次演講中疑似再一次提及特斯拉和馬斯克。“我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)世界知名不是第一品牌就是第二品牌的汽車，在2017年以后出廠的車，發(fā)現(xiàn)他的漏洞就可以遠(yuǎn)程（控制）。你的車停的時(shí)候可以開啟車門，可以遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)，你在開車過程中，我也能對你進(jìn)行干擾?！?/p>

周鴻祎還表示，“我跟埃隆·馬斯克討論過這個(gè)問題，埃隆·馬斯克被我說中之后就惱羞成怒，他就不理我了?！?/p>

領(lǐng)投哪吒D輪融資，宣稱“為人民造車”

盡管一直在汽車安全領(lǐng)域深耕，但周鴻祎真正做出下場造車的決定，并不容易。

“打算造車之前，我和雷軍聊了聊?！痹?月11日的媒體溝通會(huì)上，周鴻祎稱，雷軍鼓勵(lì)他造車，說這件事十分復(fù)雜，涉及到很多供應(yīng)鏈，但也很簡單，要把汽車看成產(chǎn)品，用熟知的互聯(lián)網(wǎng)的思路去做產(chǎn)品?！拔一腥淮笪颍晕掖蛩阕鲞@個(gè)產(chǎn)品，還想去哪吒汽車做首席產(chǎn)品體驗(yàn)官，不管怎么樣，我努力了?！?/p>

據(jù)中新經(jīng)緯援引一位消息人士的話報(bào)道，360在2020年年初就已經(jīng)將造車事宜提上了日程。

一年來，周鴻祎拜訪了無數(shù)車廠和供應(yīng)商。每次考察，他都會(huì)問：“大家為什么造車？要造一輛什么樣的車？”對方提供的信息五花八門，有些人就是想把用戶塞到一個(gè)大手機(jī)里。

對此，周鴻祎并不太認(rèn)同，“我把智能汽車比喻成是四個(gè)輪子加一個(gè)智能手機(jī)，但經(jīng)過思考之后，我覺得這個(gè)比喻并不恰當(dāng)，因?yàn)閷τ谄嚩?，它的安全性要比手機(jī)這個(gè)行業(yè)要嚴(yán)，一旦出問題要嚴(yán)重很多。所以車輛對于安全的這種重視，我覺得遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了在IT領(lǐng)域、手機(jī)和電腦上?！?/p>

他所推崇的是更加顛覆式的創(chuàng)新。周鴻祎指出，國內(nèi)的造車新勢力公司曾多達(dá)300多家，但具有融資成功歷史的不多。而既能融資成功又可以量產(chǎn)交付的車企更是少之又少，滿足以上兩個(gè)條件再疊加年銷量過萬，剩下的企業(yè)就只有蔚來、理想、小鵬、威馬、零跑和哪吒六家。

排除已經(jīng)在美股上市的造車新勢力三強(qiáng)，再結(jié)合360的造車?yán)砟詈蛻?zhàn)略，哪吒汽車就成為了篩選后得到的最佳答案。

資料顯示，哪吒汽車是浙江合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，截至2020年11月，哪吒汽車共推出3款量產(chǎn)車型：哪吒N01、哪吒U以及哪吒V，2020年累計(jì)銷量約為1.5萬輛，同比增長51%。

2021年4月19日，周鴻祎帶隊(duì)低調(diào)現(xiàn)身上海車展哪吒汽車展臺(tái)。有媒體援引哪吒汽車內(nèi)部人士消息報(bào)道稱，360與哪吒汽車方面接觸已有2個(gè)月之久，周鴻祎曾帶團(tuán)隊(duì)到哪吒汽車工廠調(diào)研和體驗(yàn)汽車產(chǎn)品。

一周后，哪吒汽車宣布啟動(dòng)約30億元D輪融資，領(lǐng)投方即為360公司，在完成全部融資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。

不過，就在業(yè)內(nèi)外紛紛猜測360將攜手哪吒入局造車之時(shí)，360卻回應(yīng)稱“投資哪吒汽車僅為360布局新能源智能汽車領(lǐng)域的意向之一，現(xiàn)階段涉及的意向書不具備法律約束力?！敝敝林茗櫟t再次現(xiàn)身，360造車才塵埃落定。

“選擇與哪吒汽車聯(lián)合造車，就是要將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車的DNA重組，將‘科技平權(quán)’的理念具體化成‘為人民造車’的實(shí)踐，以10萬元左右的智能汽車定位，滿足大眾化的用戶需求?！敝茗櫟t表示。

對此張翔指出，360選擇10萬左右的中低端市場，可能是考慮到目前中高端市場的飽和趨勢，其與哪吒合作造車的模式在未來或?qū)⒊蔀槭袌鲋髁鳌?/p>

值得一提的是，周鴻祎還稱，“經(jīng)過手機(jī)的失敗之后，我們自己不能造車。”

有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)公司不愿獨(dú)立造車的原因，張翔解釋道：“一是造車的門檻比較高，投資消耗大，產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)生產(chǎn)周期都很長。就連蘋果這么有錢的公司前一段時(shí)間都去找了現(xiàn)代合作；二是真正汽車制造環(huán)節(jié)，如車身底盤制造等的利潤、附加值低，高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈還是集中在汽車軟件、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛這一塊兒，互聯(lián)網(wǎng)公司習(xí)慣了高附加值的業(yè)務(wù)，沒必要去做低附加值的業(yè)務(wù)。”

360市值較高點(diǎn)蒸發(fā)八成，哪吒汽車融資較頭部造車新勢力存在差距

在切入造車這個(gè)風(fēng)口前，周鴻祎和他的360已經(jīng)許久未能在市場中掀起風(fēng)浪，取而代之的是公司接連被傳出從美股退市、手機(jī)業(yè)務(wù)敗北等負(fù)面消息。

財(cái)報(bào)顯示，2020年360實(shí)現(xiàn)營收116.15億元，同比減少9.55%，歸母凈利潤29.13億元，同比減少51.30%。截至5月12日收盤，360股價(jià)單日收跌4.02%，市值僅剩870億元，自2018年3月2日以來已蒸發(fā)八成有余。

有廣告行業(yè)從業(yè)人士對雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，與頂流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)相比，360已經(jīng)是“將死之人”。

《人民想念周鴻祎》，四年前，一封寫給周鴻祎的親筆信風(fēng)靡全網(wǎng)。作者字里行間直指周鴻祎失去了往日懟天懟地的雄風(fēng)，“共享單車你不攪合，可以攪合新零售啊，看不上新零售可以玩無人駕駛啊，無人駕駛背后還有人工智能，實(shí)在不行出海?。〕龊]兩年，傅盛都成創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師了，我覺得你資格比他老。如果去得到開講，你一定不次于李笑來。中國互聯(lián)網(wǎng)需要你這樣的挑戰(zhàn)者?！?/p>

文章之所以對周鴻祎有如此高的期待，與周鴻祎個(gè)人經(jīng)歷不無關(guān)聯(lián)。

周鴻祎本科就讀于西安交通大學(xué)電信學(xué)院計(jì)算機(jī)系，畢業(yè)后又被報(bào)送至同校管理學(xué)院系統(tǒng)工程系讀研，與雷軍的太太是同學(xué)。

1998年，周鴻祎創(chuàng)立搜索軟件3721，并開始用插件捆綁的方式進(jìn)行推廣。據(jù)媒體報(bào)道，2001年3721宣布盈利，可能是當(dāng)時(shí)國內(nèi)第一家宣布盈利的搜索公司，兩年后，3721被雅虎中國以1.2億全資收購，周鴻祎也正式出任雅虎中國總裁。

好景不長，雖然在位期間周鴻祎一度率雅虎中國拿下中國郵箱市場第二，直逼網(wǎng)易，但由于與公司在發(fā)展方向上不和，周鴻祎與雅虎中國最終談崩，在其離職時(shí)，雅虎中國已被阿里巴巴收購。

2006年，周鴻祎的奇虎公司推出“360安全衛(wèi)士”免費(fèi)軟件，主打卸載流氓軟件，而由他自己一手打造的雅虎助手（前身是3721）則成為了重點(diǎn)打擊對象。彼時(shí)雅虎助手已經(jīng)成為了雅虎中國的主要盈利來源，以至于其被360“一鍋端”后，阿里曾以公告的形式表示：集團(tuán)旗下所有子公司及業(yè)務(wù)部門自即日起，永遠(yuǎn)不和周鴻祎投資及有關(guān)聯(lián)的公司發(fā)生任何業(yè)務(wù)往來。

隨著時(shí)間的推移，360迅速成為了裝機(jī)量僅次于QQ的軟件，而騰訊也對此展開了反擊。2010年，騰訊推出QQ醫(yī)生，借查殺木馬等功能對標(biāo)360，但效果并不理想。不僅如此，360還推出隱私保護(hù)器、扣扣保鏢，稱QQ偷窺用戶隱私，并大量屏蔽QQ彈窗和廣告。

這一舉動(dòng)，讓騰訊直接發(fā)布公開信宣稱將在裝有360軟件的電腦上停止運(yùn)行QQ，也讓“3Q大戰(zhàn)”成為了“二選一”最早的案例。

2011年，奇虎360在美國上市，身價(jià)暴漲的周鴻祎又做回了“老本行”搜索，其推出的360搜索一度讓百度遭受重創(chuàng)。

受到影響的百度也采取了反制措施，對360所帶流量實(shí)施強(qiáng)行跳轉(zhuǎn)至百度首頁；360隨后將網(wǎng)址導(dǎo)航搜索框中的百度產(chǎn)品全部撤掉，同時(shí)用戶在使用360搜索時(shí)，點(diǎn)擊來自百度的搜索結(jié)果，會(huì)被直接帶至“網(wǎng)頁快照”。

“李彥宏我有個(gè)問題請教，十年前您做百度搜霸流氓軟件也可以理解，現(xiàn)在您已經(jīng)是中國首富之一，干嘛還堅(jiān)持做流氓軟件，這些天網(wǎng)上到處是用戶抱怨被靜默強(qiáng)制安裝百度殺毒，還無法卸載，這行為已經(jīng)完全符合互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)對于流氓軟件的定義。您是有錢就任性嗎，您錢再多就可以肆意糟蹋安全行業(yè)禍害用戶么？”周鴻祎曾公開喊話李彥宏。

與公開叫板“BAT”時(shí)相比，現(xiàn)在的360早已不復(fù)當(dāng)年之勇。目前的港股市場上，騰訊、阿里、百度的市值分別是5.7萬億港元、4.7萬億港元和5205億港元，與不到千億的360形成了鮮明對比。

而在賺錢能力下降的情況下，360能否幫助哪吒汽車“輸血”也是一個(gè)問題，畢竟與累計(jì)融資金額分別達(dá)到540億元、230億元、超170億元、超140億元的蔚來、威馬、小鵬和理想相比，哪吒汽車的融資總額為超112.5億元，還存在明顯的差距。

在周鴻祎看來，智能汽車的發(fā)展并不是有錢就一定行，歸根結(jié)底還是需要良好的創(chuàng)新能力。

周鴻祎能給市場帶來驚喜嗎？

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。