編者按：本文來自微信公眾號(hào)資本偵探（ID：deep_insights），作者王舷歌，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
就在這個(gè)五一假期，香港首富換人了。
據(jù)福布斯實(shí)時(shí)富豪榜數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代董事局主席曾毓群以345億美元身價(jià)，超過了李兆基的321億美元，也超過了李嘉誠(chéng)的344億美元，成為香港新首富。
此前，在今年4月發(fā)布的2021福布斯富豪排行榜上，曾毓群則是以284億美元位列《2021福布斯全球富豪榜》第52名。
新首富，“賭性堅(jiān)強(qiáng)”
曾毓群1968年出生于福建寧德嵐口村，是個(gè)農(nóng)家子弟，如今是香港永久性居民。
他17歲考入上海交通大學(xué)船舶工程系，1989年畢業(yè)后被分配到了福建的一家國(guó)企，三個(gè)月后，曾毓群選擇了離職，南下東莞，進(jìn)了一家外企——日本著名電子工業(yè)品牌TDK旗下子公司新科磁電廠（SAE的生產(chǎn)基地）。
在新科磁電廠，曾毓群干了十年，成為了最年輕的工程總監(jiān)。
曾毓群的才能受到了各路領(lǐng)導(dǎo)的賞識(shí)，SAE的總裁、曾毓群的頂頭上司梁少康曾找到曾毓群，請(qǐng)他考察一個(gè)電池項(xiàng)目，并且希望拉曾毓群和自己一起做電池。不過曾毓群并沒有馬上答應(yīng)。
1999年，梁少康找來曾毓群另一個(gè)老上司陳棠華，梁、陳、曾三人一起合伙創(chuàng)辦新能源科技（ATL）。寧德時(shí)代便是脫胎于此。
曾毓群
ATL主要做手機(jī)鋰電池，剛成立不久便成為了蘋果、三星的供應(yīng)商。當(dāng)時(shí)ATL的重心還是在鋰電池上，對(duì)于車載動(dòng)力電池及動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的研發(fā)只能說是副業(yè)。
后來由于國(guó)家法規(guī)限制外商獨(dú)資企業(yè)不得生產(chǎn)動(dòng)力電池，因此在2011年，新能源科技公司的汽車動(dòng)力部門被剝離出來，曾毓群也以此為基礎(chǔ)在故鄉(xiāng)福建寧德成立了寧德時(shí)代。
2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷售全球第一；2018年6月，寧德時(shí)代登陸創(chuàng)業(yè)板，完成上市。從上市到現(xiàn)在，寧德時(shí)代股價(jià)一路上行，目前市值已超過了9000億。
曾毓群鮮少接受采訪，關(guān)于他的性格理念流傳最多的是兩幅掛在辦公室里字畫，一幅是“賭性堅(jiān)強(qiáng)”，另一幅是“溥博淵泉”。
“賭性堅(jiān)強(qiáng)”四個(gè)字曾被同為福建人的美團(tuán)創(chuàng)始人王興“曝光”，王興在飯否上寫道，一個(gè)有幸早年投資了寧德時(shí)代的朋友說他第一次走進(jìn)曾毓群狹小的辦公室就被震了一下，只見墻上五個(gè)大字——“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”。他說當(dāng)時(shí)心想果然是福建人，但也疑問為什么不掛“愛拼才會(huì)贏”。
曾毓群的答案是，“光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活。”
至于“溥博淵泉”，則是出自《中庸》：“溥博，淵泉，而時(shí)出之。溥博如天，淵泉如淵?！币馑际窍裆n天那樣廣大無邊，像無底深淵那樣深厚、源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。
新挑戰(zhàn)，寧德時(shí)代
“毓秀新能源，群英共躍麟”——有人用這幅嵌字聯(lián)，來形容曾毓群的創(chuàng)業(yè)傳奇。
由于此前有和蘋果合作的經(jīng)驗(yàn)，寧德時(shí)代剛成立就引起了華晨寶馬的注意并達(dá)成了合作，寧德時(shí)代也借此完成了一套完整的動(dòng)力電池從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)交付的全流程，為接下來打開局面打了個(gè)樣。
2017年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到77萬輛，同比增長(zhǎng)53%，連續(xù)三年全球第一，這也使得寧德時(shí)代反超松下成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，也是從2017年開始，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)容量連續(xù)四年排名全球第一。
寧德時(shí)代“賭”對(duì)了。
中國(guó)是全球最大的新能源車市場(chǎng)，在“白名單”保護(hù)下，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)享受了四年政策紅利，在2018年全球十大動(dòng)力電池企業(yè)榜單中占據(jù)七席。而由于磷酸鐵鋰電池能量密度難以滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，主攻三元鋰電池的寧德時(shí)代成為最大贏家。
曾毓群說：“日本人發(fā)明了鋰電池、韓國(guó)人把它做大，中國(guó)人把它做到世界第一?！?/p>
不過，時(shí)代變了，寧德時(shí)代的幸運(yùn)也必須要有持續(xù)的實(shí)力來支撐，未來也充滿了更多的挑戰(zhàn)。
2019年6月工信部宣布廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，動(dòng)力電池“白名單”正式取消，允許外資動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，LG、松下、SKI等國(guó)際電池巨頭強(qiáng)勢(shì)回歸。2020年上半年寧德時(shí)代的全球車用動(dòng)力電池市場(chǎng)份額第一的寶座便被LG化學(xué)搶走。
與此同時(shí)，比亞迪發(fā)布刀片電池，并在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)比亞迪播放了刀片電池和三元鋰電池針刺試驗(yàn)的比較視頻，直指三元鋰電池安全性低、耐高溫性能差等缺點(diǎn)。
對(duì)此曾毓群在網(wǎng)絡(luò)業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全”。從而引發(fā)了比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛的嗆聲：“不服？那你也來扎一下吧！”
比亞迪針刺對(duì)比圖
更大的挑戰(zhàn)或許在于“整車自造電池”已經(jīng)形成為一種新潮流。
在2020年9月的電池日上，特斯拉表示，弗里蒙特的“試驗(yàn)工廠”已開始少量生產(chǎn)4680電芯，預(yù)計(jì)達(dá)到年產(chǎn)能10GWh，計(jì)劃2021年底實(shí)現(xiàn)上述產(chǎn)能目標(biāo)；
2020年,戴姆勒集團(tuán)宣布，計(jì)劃在全球3大洲7座城市共布局9家電池工廠；
2021年3月，大眾集團(tuán)舉辦了第一屆“Power day”（動(dòng)力日），向外界披露了公司未來十年的電池路線圖；
2021年4月，通用汽車正式宣布投資23億美元，與LG能源解決方案公司合作，在美國(guó)田納西州建造其第二家超級(jí)電池工廠。
這種趨勢(shì)不光是在國(guó)外，國(guó)內(nèi)也是如火如荼，除了比亞迪。
長(zhǎng)城汽車2018年將旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分出來，成立了蜂巢能源；
吉利科技集團(tuán)在贛州經(jīng)開區(qū)規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能42GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目，總投資300億元；
廣汽集團(tuán)在“2021廣汽科技日發(fā)布會(huì)”上，發(fā)布了動(dòng)力電池技術(shù)戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，其研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)表示，廣汽將在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)動(dòng)力電池電芯規(guī)?；钶d應(yīng)用，中長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，整車企業(yè)自造電池是趨勢(shì)。這是因?yàn)殡姵氐某杀菊急忍?，至少占到整車價(jià)格的25%左右。
試想若各大車企都自給自足，市場(chǎng)上還有多少蛋糕能留給寧德時(shí)代？在資本市場(chǎng)上，目前寧德時(shí)代的市盈率也已經(jīng)高達(dá)133倍，“泡沫”的質(zhì)疑聲此起彼伏。
首富的寶座能坐多久，還是個(gè)未知數(shù)。
其實(shí)，當(dāng)不當(dāng)首富從來不是這些頂級(jí)企業(yè)家關(guān)心的，歷史進(jìn)程中，首富席位的更迭，各種起起落落的故事也足以讓這兩個(gè)字變得些許沉重。
這一次的登位，讓低調(diào)的曾毓群站在了聚光燈下，讓寧德時(shí)代更加直接地被市場(chǎng)和輿論審視，當(dāng)然也反映出商業(yè)世界里時(shí)代的重點(diǎn)正發(fā)生著微妙的偏移。
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