編者按：本文來(lái)源創(chuàng)業(yè)邦專欄松果財(cái)經(jīng)，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

作為資本市場(chǎng)不可多得的風(fēng)口，共享單車僅僅用15、16兩年的時(shí)間就將行業(yè)發(fā)展成熟，并形成了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，向海外市場(chǎng)輸出，讓”共享經(jīng)濟(jì)“成為資本逐利的新范式。

回想共享單車大量興起的兩年，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈不亞于當(dāng)年的“百團(tuán)大戰(zhàn)”。如今，經(jīng)過行業(yè)大洗牌，用戶習(xí)慣培養(yǎng)成熟，市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入下半場(chǎng)，目前市場(chǎng)上僅余哈啰出行、美團(tuán)單車及青桔三個(gè)玩家還坐在牌桌上。

前不久，哈啰出行向納斯達(dá)克遞交赴美上市招股書，或?qū)⒊伞肮蚕韱诬嚨谝还伞?。為何哈啰出行可以在共享單車市?chǎng)站穩(wěn)跟腳？上市之后，還有新故事對(duì)資本市場(chǎng)講述嗎？

OFO和摩拜敗落，赴美IPO哈啰“小藍(lán)”優(yōu)勢(shì)何在？

OFO小黃車創(chuàng)立于2014年，2015年6月正式推出共享單車；摩拜單車2015年創(chuàng)立，2016年4月正式上線投入運(yùn)營(yíng)，作為共享單車的兩大頭部玩家，曾經(jīng)風(fēng)靡整個(gè)共享單車市場(chǎng)，分別以80.7%和74.5%的市場(chǎng)認(rèn)知度占據(jù)共享單車市場(chǎng)絕對(duì)的市場(chǎng)份額，穩(wěn)居行業(yè)內(nèi)第一、第二的寶座。同時(shí)OFO和摩拜作為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是向海外市場(chǎng)進(jìn)行輸出的典范，足跡遍布英國(guó)、新加坡、日本等海外國(guó)家，且投放數(shù)量均達(dá)上萬(wàn)臺(tái)。

但在2019年OFO和摩拜單車的命運(yùn)都走向了終結(jié)。摩拜單車2018年4月被美團(tuán)收購(gòu)，2019年全面接入美團(tuán)APP，并更名為美團(tuán)單車；而OFO至今不知去向。

共享單車領(lǐng)域的兩大頭部玩家OFO和摩拜單車紛紛敗北，后來(lái)居上的哈啰“小藍(lán)”又是如何從中脫穎而出的呢？

哈啰單車2016年成立并運(yùn)行，當(dāng)摩拜和OFO兩大頭部玩家瘋狂在一線城市進(jìn)行布局時(shí)，哈啰退而求其次，采取“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略，從杭州、南京、長(zhǎng)沙及武漢等二線城市進(jìn)行布局，等到頭部玩家發(fā)現(xiàn)一線城市共享單車市場(chǎng)接近飽和狀態(tài)，開始布局二三線城市，此時(shí)的哈啰已經(jīng)在該市場(chǎng)占據(jù)半壁江山。

哈啰作為共享單車的后來(lái)者，雖失去了一線城市這片市場(chǎng)，但其采取的“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略在二三線城市扳回一局，同時(shí)哈啰的商業(yè)模式也在一定程度上開創(chuàng)了共享單車領(lǐng)域的先河。

共享單車的營(yíng)收主要來(lái)自于用戶的租賃費(fèi)及服務(wù)費(fèi)，一直以來(lái)“靠押金快速回流資金”在發(fā)展，在用戶數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后，公司可將這筆錢進(jìn)行一個(gè)短期投資來(lái)獲取收益。但在2018年3月，哈啰打破了該商業(yè)模式，和阿里進(jìn)行合作在業(yè)內(nèi)首次全國(guó)推廣“信用免押”騎車。

對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)，“不收押金”就意味著需要提高運(yùn)營(yíng)效率，才能降低成本增加收益。在此基礎(chǔ)上，哈啰開發(fā)了智慧大腦系統(tǒng)“哈啰大腦”，通過大數(shù)據(jù)算法為共享單車和共享電動(dòng)車做智能規(guī)劃、智能調(diào)度以及智能派單，并推出藍(lán)牙道釘及智慧公共助力車等創(chuàng)新模式。

作為共享單車，前期在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本就屬于“燒錢”式營(yíng)銷，在盈利空間小，未完全站穩(wěn)市場(chǎng)的前提下，又大肆擴(kuò)張滿是暗礁的海外市場(chǎng)，結(jié)局可想而知?？v觀兩大頭部玩家摩拜和OFO小黃車的發(fā)展，哈啰在共享單車市場(chǎng)上的布局及戰(zhàn)略上的發(fā)展，堪稱智慧。

拓展多邊業(yè)務(wù)線，筑就品牌護(hù)城河

作為共享單車賽道首個(gè)赴美IPO的公司，哈啰單車到底是如何憑借共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展出圈的呢？

哈啰靠共享單車發(fā)家，但它的發(fā)展卻是憑借自身業(yè)務(wù)線多元化，拓寬了公司營(yíng)收增長(zhǎng)的渠道。哈啰的業(yè)務(wù)包含：共享兩輪車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)、哈啰換電及正在探索階段的到店團(tuán)購(gòu)和酒店業(yè)務(wù)。

根據(jù)哈啰發(fā)布的招股書顯示，哈啰營(yíng)收增長(zhǎng)主要來(lái)自兩方面的業(yè)務(wù)：共享兩輪車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

我們先來(lái)解釋下何為共享兩輪業(yè)務(wù)，就是我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷墓蚕韱诬嚭凸蚕黼妱?dòng)車。在共享兩輪業(yè)務(wù)上，哈啰2020全年?duì)I收為55.02億元，同比增長(zhǎng)21.1%。談及共享兩輪業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的原因，招股書中給出的解釋是，共享電單車投放量增加以及服務(wù)費(fèi)率增加。

據(jù)媒體報(bào)道，哈啰單車此前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為30分鐘1元調(diào)整為每30分鐘1.5元，后又調(diào)整為15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。這使得雙輪車業(yè)務(wù)的毛利率從2019年的6.4%提升至2020年的6.7%。共享單車的出現(xiàn)有效的解決了城市出行中“最后一公里”的問題，在工作生活節(jié)奏都非常緊湊的當(dāng)下，共享單車的出現(xiàn)可謂及時(shí)雨一般解決了人們的出行問題。

哈啰雖擠走了兩位共享單車頭部玩家，但在共享經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)下，共享兩輪業(yè)務(wù)模式單一，并不足以支撐公司在行業(yè)內(nèi)地發(fā)展，也并不能靠單一的業(yè)務(wù)模式形成行業(yè)壟斷局面，而發(fā)展新的業(yè)務(wù)模式，尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)才能支撐公司長(zhǎng)期的發(fā)展。

縱觀哈啰的發(fā)展歷程，和美團(tuán)略有相似之處。在頭部玩家瞄準(zhǔn)一線城市市場(chǎng)時(shí)，它巧妙的布局二三線城市，避免了和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的正面沖突，順勢(shì)崛起；2018年，滴滴順風(fēng)車遭遇暫時(shí)下線整改，哈啰又將目光瞄準(zhǔn)順風(fēng)車業(yè)務(wù)，于次年推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，正式進(jìn)軍四輪業(yè)務(wù)。

根據(jù)哈啰的招股書顯示，2020年哈啰出行完成9450萬(wàn)次順風(fēng)車服務(wù)，總交易額69.7億元，市場(chǎng)占有率為38%，對(duì)比2019年的26%增速明顯。

根據(jù)界面新聞報(bào)道，2017年左右，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)的成交額接近于200億人民幣，營(yíng)收入為20億人民幣，營(yíng)收凈利潤(rùn)達(dá)到了2億元。同年的滴滴凈利潤(rùn)總共為10億元，順風(fēng)車就占了九成，而滴滴順風(fēng)車暫時(shí)下線無(wú)疑是為哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)帶來(lái)機(jī)會(huì)。

憑借共享經(jīng)濟(jì)出圈，哈啰自身在其他領(lǐng)域的積累并不深，但初生牛犢不怕虎，哈啰的實(shí)力不容小覷。

哈啰2016年3月成立，前后五年時(shí)間內(nèi)完成了十輪融資，目前估值約為40億到50億美元。在哈啰被永安行并購(gòu)后，從2017年12月開始，先后六次得到螞蟻金服眷顧為其注資。

為了不斷夯實(shí)公司的護(hù)城河，在2019年6月，哈啰出行與寧德時(shí)代、螞蟻集團(tuán)合作推出小哈換電業(yè)務(wù)，主要為兩輪電動(dòng)車用戶提供換電解決方案，目前已在55座城市布局。業(yè)內(nèi)人士表示，小哈換電目前占領(lǐng)的市場(chǎng)份額是行業(yè)首位。同時(shí)在今年四月宣布開始售賣哈啰電單車，進(jìn)軍電動(dòng)單車市場(chǎng)。

此前，有哈啰出行知情人士透露，2020年哈啰出行將戰(zhàn)略調(diào)整成為基于出行的普惠生活品臺(tái)，這也意味著哈啰將圍繞講好“普惠生活平臺(tái)” 故事尋找新的可能性。根據(jù)招股書顯示，哈啰出行的企業(yè)愿景是，應(yīng)用數(shù)字技術(shù)紅利，為人們提供便捷的出行及更好的普惠生活方式。

此外，根據(jù)“哈啰生活官微”顯示，哈啰目前已在汕頭、珠海、沈陽(yáng)及廣州等地開通了到店團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)，同時(shí)哈啰也在對(duì)酒店業(yè)務(wù)進(jìn)行探索。同時(shí)在2020年，哈啰開始申請(qǐng)注冊(cè)“哈啰請(qǐng)輕店”、“哈啰公寓”及“哈啰客棧”等相關(guān)商標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)：

對(duì)比兩位頭部玩家摩拜和OFO憑借單一的業(yè)務(wù)模式瘋狂擴(kuò)張市場(chǎng)最終走向滅亡，哈啰多邊拓展業(yè)務(wù)線，為公司營(yíng)收尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)的方式更能獲得資本的青睞，也是在成立不足三年時(shí)間內(nèi)，能先后六次得到阿里注資的原因。因此，綜合來(lái)看，哈啰成為共享單車領(lǐng)域赴美IPO第一股是偶然，也是偶然中的必然。

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