圖源：圖蟲
編者按：本文來自微信公眾號張書樂（ID：zsl13973399819），作者張書樂，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。
哈啰出行也加入電動(dòng)車造車大軍，不過造的是兩輪電動(dòng)車。
4月7日，哈啰出行旗下哈啰電動(dòng)車在北京發(fā)布了三款兩輪電動(dòng)車，產(chǎn)品包括A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大車型，其中哈啰A80（精靈） VVSMART青春版的售價(jià)為3999元起。同時(shí)，哈啰還發(fā)布了適用于兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)。
兩輪電動(dòng)車看起來，比四輪電動(dòng)車要低維，可在哈啰出行的口中，卻不是如此。
哈啰電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德就對外表示：“二輪電動(dòng)車的智能絕不是硬件的簡單堆砌，它的內(nèi)核應(yīng)該是基于一個(gè)強(qiáng)大的軟件操作系統(tǒng)來連接用戶的出行生態(tài)，擴(kuò)展服務(wù)場景，從而為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值，打造全新的出行體驗(yàn)?！?/p>
其言下之意，即目前的新能源汽車或智能汽車，只是硬件堆砌，而體積更小、可拓展空間更少的兩輪電動(dòng)車則或許可以反超之……
做共享單車出道的哈啰，能破圈嗎？
對此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者李靜和書樂進(jìn)行了一番交流，貧道以為：
哈啰出行的雄性壯志可以理解，不過兩輪電動(dòng)車目前還真的就是手機(jī)+電動(dòng)車的智能模式，甚至不如硬件的簡單堆砌。
真正讓人感興趣的是哈啰出行的出圈。
哈啰出行從最初的共享單車為切入口，逐漸進(jìn)入順風(fēng)車、共享電單車領(lǐng)域，之后又進(jìn)入電動(dòng)車換電領(lǐng)域，此次則從平臺延伸到電動(dòng)車的生產(chǎn)制造和銷售。
其實(shí)就是在最初的共享單車的領(lǐng)域相關(guān)邊緣，進(jìn)行突破，如順風(fēng)車，是和共享單車同一“題材”下的另一種載體，而電動(dòng)車的換電和制造則是共享單車（電單車）業(yè)務(wù)的上下游領(lǐng)域。
簡言之，哈啰就是在一個(gè)既有的圓點(diǎn)出發(fā)，在同心圓。
而不是通常模式衍生的從點(diǎn)到線的結(jié)構(gòu)，也并非簡單的所謂“用戶畫像”趨同下的延伸。
哈啰入局兩輪電動(dòng)車新零售，并非沒有優(yōu)勢。
哈啰出行可以通過自己的換電業(yè)務(wù)和共享業(yè)務(wù)，讓電動(dòng)車既可以對用戶形成實(shí)體體驗(yàn)（類似試駕），又能通過換電等方式，解決電動(dòng)車的一些痛點(diǎn)。
但畢竟，這樣的“同心圓”打法，較之點(diǎn)到線模式，更偏離自己的根據(jù)地，新業(yè)務(wù)和既有業(yè)務(wù)之間的關(guān)聯(lián)本身極弱。
因此，實(shí)質(zhì)上是開荒，而且自身并不具備相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，難度不低，耗費(fèi)資本和精力也同樣巨大。
但機(jī)會(huì)依然巨大，畢竟市場潛力很強(qiáng)。
在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年，近年來還有小牛電動(dòng)這樣的新秀企業(yè)出現(xiàn)，如今哈啰的進(jìn)擊，都在說明電動(dòng)車市場，并非想象的那么簡單。
小牛電動(dòng)以及互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)軍電動(dòng)，其實(shí)并不是爭奪目前既有的存量市場，而是目標(biāo)Z世代，用潮玩的方式，以智能出行的體驗(yàn)，尋找增量市場。
但前提是這種智能電動(dòng)，絕不僅僅只是讓電動(dòng)車上有一個(gè)專屬“手機(jī)”（車機(jī)）而已。
但目前看來，此類進(jìn)擊，大多也就是在導(dǎo)航、道理規(guī)劃和防盜等非關(guān)鍵癢點(diǎn)上，給目標(biāo)用戶撓癢而已。
從目前透露的哈啰電動(dòng)車的特征來看，似乎就是撓癢癢模式。
資料顯示，在人車互動(dòng)層面，哈啰電動(dòng)車可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車輛感應(yīng)即啟動(dòng)，顯示時(shí)速、電量、里程等運(yùn)行狀態(tài)，還支持地圖導(dǎo)航、播放音樂、語音交互等功能。
在續(xù)航層面，哈啰新車搭載了寧德時(shí)代G58大圓柱電芯超級電池，輔以超快換電和超勁動(dòng)能回收等特色，讓電動(dòng)車告別續(xù)航焦慮。
在安全層面，用戶可以通過手機(jī)APP或短信同步電池、車輛跟蹤等提前預(yù)警
當(dāng)然，如果能開發(fā)出增量市場，其就可以是一個(gè)四輪電動(dòng)車同水準(zhǔn)的賽道。但兩輪電動(dòng)由于載具的局限，以及體驗(yàn)場景上的各種困局，還難打開更多的想象空間。
本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。
