編者按：本文來自科技唆麻，作者科技唆麻，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

關(guān)注汽車市場的朋友，一定對帕薩特去年一度遭遇滑鐵盧記憶猶新：由于在中保研的C-IASI的碰撞測評中，A柱折彎防火墻入侵駕駛室，方向盤也帶著安全氣囊“跑偏”，測試假人受到嚴重傷害，2019款帕薩特在中國市場迎來銷量暴跌，連帶著上汽大眾銷量下跌兩成半。

中國市場作為銷量占比超五成的主要渠道，大眾自然不敢怠慢，隨即便在 9 月推出了對結(jié)構(gòu)強度進行了大幅提升的 2020 改款車型。這一不再偷工減料的改款車型最終在中保研拿下了接近全優(yōu)的成績。

這一方面是體現(xiàn)出近年來國內(nèi)市場話語權(quán)不斷提升，另一方面則是質(zhì)量報告促進市場健康發(fā)展的雙向作用的一個縮影。但從某種角度來說，如果每一次質(zhì)量改進都要通過消費者購買到偷工減料的產(chǎn)品，以及品牌大半年銷量暴跌作為代價，對于市場而言顯然并不應(yīng)該成為常態(tài)。

換言之，在用戶與品牌之間，必然需要一個長效、持久的溝通反饋機制。而汽車之家連續(xù)第七年發(fā)布的《乘用車新車質(zhì)量報告》，正是一條可以實現(xiàn)用戶與品牌溝通的路徑。

汽車之家《2020年乘用車新車質(zhì)量報告》講了什么

事實上，《2020年乘用車新車質(zhì)量報告》并非汽車之家第一次涉及新車質(zhì)量報告。早在 2014 年底，汽車之家便聯(lián)合益普索發(fā)布了《2014年乘用車新車質(zhì)量報告》。此后，每年更新這一質(zhì)量報告變成了汽車之家雷打不動的保留節(jié)目之一。

這份報告很大程度上見證了中國汽車市場的崛起。一方面，憑借著錯位競爭和產(chǎn)品力提升，中國自主品牌在 2014 年迎來的第二輪發(fā)展新高潮；另一方面，中國汽車產(chǎn)銷量在 2014 年超過 2300 萬輛，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一，創(chuàng)下全球歷史新高，任何品牌都不敢再輕視中國市場。

細看《2020年乘用車新車質(zhì)量報告》，無疑是其推動行業(yè)進步的又一次體現(xiàn)。

亮點之一，在于細分市場平均值方面；中國品牌的平均 PPH（Problem per Hundred新車百車故障數(shù)；數(shù)值越小，代表質(zhì)量越好）已經(jīng)從 2018 年的 324 和 2019 年的 250 降低到了 174；降幅遠高于海外品牌進口與海外品牌國產(chǎn)；與后者的平均值的差距更是進一步縮小。

亮點之二，在于九大評價維度PPH表現(xiàn)中，中國消費者遇到產(chǎn)品質(zhì)量問題最多的在于“行駛過程”，其次才是“車身外觀”及“內(nèi)飾”。我們簡單做一下拆解，在“行駛過程”中的問題主要集中在“剎車有噪聲”“輪胎-胎噪聲過大”“剎車力不夠大”等方面。

換言之，大多集中在汽車的 NVH （Noise、Vibration、Harshness 噪聲、振動與聲振粗糙度）層面。NVH之所以被稱為“玄學(xué)”，在于其并非靜態(tài)標準而是非要在實際使用中體現(xiàn)出的消費升級式的追求，意味著用戶逐漸成熟，進而更加注重駕乘感受而非尺寸與內(nèi)飾。

亮點之三，如果將整個國別拉通，從2020年&2019年整體表現(xiàn)來看，所有國別的新車質(zhì)量在 2020 年較 2019 年均有進步，但是其中意大利與中國是進步最大的，其中中國 PPH 值從 250 下降到了 174。換言之，中國的汽車工業(yè)進步水平穩(wěn)居全球第一陣營。

其余數(shù)據(jù)我們便不再贅述了。盡管報告不長，但勝在以 PPH 值這一數(shù)據(jù)清晰明了地體現(xiàn)出了中國汽車工業(yè)不僅在技術(shù)水平，消費者成熟度方面亦有明顯提升。

汽車行業(yè)亟待報告“IP化”

從網(wǎng)易云聽歌，到天貓?zhí)詫毾M，報告成為所有涉及內(nèi)容與產(chǎn)品的交易平臺的年度標配。而作為并非只此一家的汽車平臺，為何汽車之家的這一份《乘用車新車質(zhì)量報告》能連發(fā)七年？

首先，《新車質(zhì)量報告》是消費者“用腳投票”的基礎(chǔ)；

在我看來，報告的價值在于提升篩選效率與反映變化趨勢，如同上文提到的帕薩特事件，只有在市場給予品牌足夠深刻的反饋，才能真正推動品牌反思以及市場走向良性發(fā)展。

那么，為什么是汽車之家？很大原因在于汽車之家的用戶基礎(chǔ)真正囊括了路人小白與汽車愛好者。以我為例，在最早開始被《汽車之友》《汽車與你》這類雜志引發(fā)對于汽車的興趣；

自然便產(chǎn)生了深度了解某一車型的需求。而汽車之家最古老的“交作業(yè)”環(huán)節(jié)——泡在論壇為一款車型做了很久功課最后喜提愛車并分享，便是很好的內(nèi)容來源。世界上沒有完美的車，無非是在基于自身需求與車型優(yōu)缺點進行平衡與匹配，由此誕生了大量新老用戶的經(jīng)驗之談。

這一方面構(gòu)成了汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)的一大優(yōu)勢：長測。舉個例子，某些車型新車近乎完美，但只有長時間的使用，諸如內(nèi)飾異響、發(fā)動機抖動、亂報故障碼才會發(fā)生。對于新用戶而言，這些都是需要納入到新車購買環(huán)節(jié)去考慮的實際因素。

而汽車之家來做這件事的另一大優(yōu)勢在于，其反映的數(shù)據(jù)真正基于用戶視角。作為日活躍用戶數(shù)量突破 4300 萬，日產(chǎn)消費線索 40 余萬條的全球最大的汽車消費和服務(wù)網(wǎng)站。汽車之家有充足的真實車主構(gòu)成的樣本庫。這意味著，其與官方測評，第三方機構(gòu)能形成互補。

其次，汽車之家發(fā)布的《乘用車新車質(zhì)量報告》的背后是良性循環(huán)的飛輪漸起；

作為全球最大的汽車消費和服務(wù)網(wǎng)，在多年品牌建設(shè)的投入之下，汽車之家在行業(yè)公信力方面依然處于獨一檔的存在。另一方面，與近幾年崛起的短視頻、社交平臺等汽車內(nèi)容不同，汽車之家的本質(zhì)是服務(wù)——包含各車型、各價位的最全面的汽車數(shù)據(jù)覆蓋，這并不隨熱點而變化。

這意味著，哪怕小眾品牌、冷門車系也能基于充足的樣本量反映出真實的質(zhì)量情況。在汽車之家的影響力之下，質(zhì)量報告也能在一定程度上影響到終端銷售，并最終促成品牌改進。

所以這一定程度上解釋了為何汽車之家的質(zhì)量報告一發(fā)就是 7 年。本質(zhì)上這是一個飛輪，從一開始就堅持基于真實的用車反饋，代表的便是車主的利益。而被市場反應(yīng)“上了一課”的品牌則有了不斷優(yōu)化的動力，反過來不斷推動每一年的質(zhì)量報告相對上一年有著更高的含金量。

最后，中國汽車市場亟需面向消費者自己的榜單；

實際上，市面上反應(yīng)汽車質(zhì)量的報告并不少。但無論是下到被吐槽為“五星批發(fā)部”的 C-NCAP 還是代表保險行業(yè)利益的中保研，實際上都不是面對普通消費者。

如何才能成為一份能被用戶接受的報告，核心在于它不能只是一堆冰冷的數(shù)據(jù)，而是真正能進入用戶心智成為 IP。一個簡單的例子，在評價發(fā)動機方面已經(jīng)成為金字招牌的“沃德十佳”已經(jīng)不是一個簡單的排行榜，而是很多懂車愛車的人心中的一份信仰。

以測評機構(gòu)為數(shù)據(jù)來源的“沃德十佳”盡管對于普羅大眾陌生，但卻是一個很好的實現(xiàn)路徑的參照。對于普通用戶而言，買車不只是買個發(fā)動機。所以對于汽車文化相對薄弱的國內(nèi)市場，缺乏的更是一個不僅能連接消費者與品牌，且能成為真正能影響到消費決策的的報告。

一個典型的例子是，汽車之家此前冠名的汽車主題晚會，便通過臺網(wǎng)聯(lián)動，幫助了汽車廠實現(xiàn)品牌向上與消費渠道下沉，并真正實現(xiàn)了品效合一，達成了類似電商雙11的效果。

所以，在我看來，從晚會到質(zhì)量報告，本質(zhì)上其實在做同一件事，便是打造基于消費者視角的汽車文化，真正將汽車文化能進一步破圈成為大眾話題，以更強的社會關(guān)注度形成勢能，最終推動行業(yè)生態(tài)的變革。對于仍在高速發(fā)展的中國汽車行業(yè)，這無疑是一件幸事。

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