編者按：本文來(lái)自科技唆麻，作者科技唆麻，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

關(guān)注汽車市場(chǎng)的朋友，一定對(duì)帕薩特去年一度遭遇滑鐵盧記憶猶新：由于在中保研的C-IASI的碰撞測(cè)評(píng)中，A柱折彎防火墻入侵駕駛室，方向盤(pán)也帶著安全氣囊“跑偏”，測(cè)試假人受到嚴(yán)重傷害，2019款帕薩特在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)銷量暴跌，連帶著上汽大眾銷量下跌兩成半。

中國(guó)市場(chǎng)作為銷量占比超五成的主要渠道，大眾自然不敢怠慢，隨即便在 9 月推出了對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了大幅提升的 2020 改款車型。這一不再偷工減料的改款車型最終在中保研拿下了接近全優(yōu)的成績(jī)。

這一方面是體現(xiàn)出近年來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)不斷提升，另一方面則是質(zhì)量報(bào)告促進(jìn)市場(chǎng)健康發(fā)展的雙向作用的一個(gè)縮影。但從某種角度來(lái)說(shuō)，如果每一次質(zhì)量改進(jìn)都要通過(guò)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)到偷工減料的產(chǎn)品，以及品牌大半年銷量暴跌作為代價(jià)，對(duì)于市場(chǎng)而言顯然并不應(yīng)該成為常態(tài)。

換言之，在用戶與品牌之間，必然需要一個(gè)長(zhǎng)效、持久的溝通反饋機(jī)制。而汽車之家連續(xù)第七年發(fā)布的《乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》，正是一條可以實(shí)現(xiàn)用戶與品牌溝通的路徑。

汽車之家《2020年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》講了什么

事實(shí)上，《2020年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》并非汽車之家第一次涉及新車質(zhì)量報(bào)告。早在 2014 年底，汽車之家便聯(lián)合益普索發(fā)布了《2014年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》。此后，每年更新這一質(zhì)量報(bào)告變成了汽車之家雷打不動(dòng)的保留節(jié)目之一。

這份報(bào)告很大程度上見(jiàn)證了中國(guó)汽車市場(chǎng)的崛起。一方面，憑借著錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品力提升，中國(guó)自主品牌在 2014 年迎來(lái)的第二輪發(fā)展新高潮；另一方面，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量在 2014 年超過(guò) 2300 萬(wàn)輛，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一，創(chuàng)下全球歷史新高，任何品牌都不敢再輕視中國(guó)市場(chǎng)。

細(xì)看《2020年乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》，無(wú)疑是其推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的又一次體現(xiàn)。

亮點(diǎn)之一，在于細(xì)分市場(chǎng)平均值方面；中國(guó)品牌的平均 PPH（Problem per Hundred新車百車故障數(shù)；數(shù)值越小，代表質(zhì)量越好）已經(jīng)從 2018 年的 324 和 2019 年的 250 降低到了 174；降幅遠(yuǎn)高于海外品牌進(jìn)口與海外品牌國(guó)產(chǎn)；與后者的平均值的差距更是進(jìn)一步縮小。

亮點(diǎn)之二，在于九大評(píng)價(jià)維度PPH表現(xiàn)中，中國(guó)消費(fèi)者遇到產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題最多的在于“行駛過(guò)程”，其次才是“車身外觀”及“內(nèi)飾”。我們簡(jiǎn)單做一下拆解，在“行駛過(guò)程”中的問(wèn)題主要集中在“剎車有噪聲”“輪胎-胎噪聲過(guò)大”“剎車力不夠大”等方面。

換言之，大多集中在汽車的 NVH （Noise、Vibration、Harshness 噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）層面。NVH之所以被稱為“玄學(xué)”，在于其并非靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)而是非要在實(shí)際使用中體現(xiàn)出的消費(fèi)升級(jí)式的追求，意味著用戶逐漸成熟，進(jìn)而更加注重駕乘感受而非尺寸與內(nèi)飾。

亮點(diǎn)之三，如果將整個(gè)國(guó)別拉通，從2020年&2019年整體表現(xiàn)來(lái)看，所有國(guó)別的新車質(zhì)量在 2020 年較 2019 年均有進(jìn)步，但是其中意大利與中國(guó)是進(jìn)步最大的，其中中國(guó) PPH 值從 250 下降到了 174。換言之，中國(guó)的汽車工業(yè)進(jìn)步水平穩(wěn)居全球第一陣營(yíng)。

其余數(shù)據(jù)我們便不再贅述了。盡管報(bào)告不長(zhǎng)，但勝在以 PPH 值這一數(shù)據(jù)清晰明了地體現(xiàn)出了中國(guó)汽車工業(yè)不僅在技術(shù)水平，消費(fèi)者成熟度方面亦有明顯提升。

汽車行業(yè)亟待報(bào)告“IP化”

從網(wǎng)易云聽(tīng)歌，到天貓?zhí)詫毾M(fèi)，報(bào)告成為所有涉及內(nèi)容與產(chǎn)品的交易平臺(tái)的年度標(biāo)配。而作為并非只此一家的汽車平臺(tái)，為何汽車之家的這一份《乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》能連發(fā)七年？

首先，《新車質(zhì)量報(bào)告》是消費(fèi)者“用腳投票”的基礎(chǔ)；

在我看來(lái)，報(bào)告的價(jià)值在于提升篩選效率與反映變化趨勢(shì)，如同上文提到的帕薩特事件，只有在市場(chǎng)給予品牌足夠深刻的反饋，才能真正推動(dòng)品牌反思以及市場(chǎng)走向良性發(fā)展。

那么，為什么是汽車之家？很大原因在于汽車之家的用戶基礎(chǔ)真正囊括了路人小白與汽車愛(ài)好者。以我為例，在最早開(kāi)始被《汽車之友》《汽車與你》這類雜志引發(fā)對(duì)于汽車的興趣；

自然便產(chǎn)生了深度了解某一車型的需求。而汽車之家最古老的“交作業(yè)”環(huán)節(jié)——泡在論壇為一款車型做了很久功課最后喜提愛(ài)車并分享，便是很好的內(nèi)容來(lái)源。世界上沒(méi)有完美的車，無(wú)非是在基于自身需求與車型優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行平衡與匹配，由此誕生了大量新老用戶的經(jīng)驗(yàn)之談。

這一方面構(gòu)成了汽車之家調(diào)研數(shù)據(jù)的一大優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)測(cè)。舉個(gè)例子，某些車型新車近乎完美，但只有長(zhǎng)時(shí)間的使用，諸如內(nèi)飾異響、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、亂報(bào)故障碼才會(huì)發(fā)生。對(duì)于新用戶而言，這些都是需要納入到新車購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)去考慮的實(shí)際因素。

而汽車之家來(lái)做這件事的另一大優(yōu)勢(shì)在于，其反映的數(shù)據(jù)真正基于用戶視角。作為日活躍用戶數(shù)量突破 4300 萬(wàn)，日產(chǎn)消費(fèi)線索 40 余萬(wàn)條的全球最大的汽車消費(fèi)和服務(wù)網(wǎng)站。汽車之家有充足的真實(shí)車主構(gòu)成的樣本庫(kù)。這意味著，其與官方測(cè)評(píng)，第三方機(jī)構(gòu)能形成互補(bǔ)。

其次，汽車之家發(fā)布的《乘用車新車質(zhì)量報(bào)告》的背后是良性循環(huán)的飛輪漸起；

作為全球最大的汽車消費(fèi)和服務(wù)網(wǎng)，在多年品牌建設(shè)的投入之下，汽車之家在行業(yè)公信力方面依然處于獨(dú)一檔的存在。另一方面，與近幾年崛起的短視頻、社交平臺(tái)等汽車內(nèi)容不同，汽車之家的本質(zhì)是服務(wù)——包含各車型、各價(jià)位的最全面的汽車數(shù)據(jù)覆蓋，這并不隨熱點(diǎn)而變化。

這意味著，哪怕小眾品牌、冷門(mén)車系也能基于充足的樣本量反映出真實(shí)的質(zhì)量情況。在汽車之家的影響力之下，質(zhì)量報(bào)告也能在一定程度上影響到終端銷售，并最終促成品牌改進(jìn)。

所以這一定程度上解釋了為何汽車之家的質(zhì)量報(bào)告一發(fā)就是 7 年。本質(zhì)上這是一個(gè)飛輪，從一開(kāi)始就堅(jiān)持基于真實(shí)的用車反饋，代表的便是車主的利益。而被市場(chǎng)反應(yīng)“上了一課”的品牌則有了不斷優(yōu)化的動(dòng)力，反過(guò)來(lái)不斷推動(dòng)每一年的質(zhì)量報(bào)告相對(duì)上一年有著更高的含金量。

最后，中國(guó)汽車市場(chǎng)亟需面向消費(fèi)者自己的榜單；

實(shí)際上，市面上反應(yīng)汽車質(zhì)量的報(bào)告并不少。但無(wú)論是下到被吐槽為“五星批發(fā)部”的 C-NCAP 還是代表保險(xiǎn)行業(yè)利益的中保研，實(shí)際上都不是面對(duì)普通消費(fèi)者。

如何才能成為一份能被用戶接受的報(bào)告，核心在于它不能只是一堆冰冷的數(shù)據(jù)，而是真正能進(jìn)入用戶心智成為 IP。一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)方面已經(jīng)成為金字招牌的“沃德十佳”已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的排行榜，而是很多懂車愛(ài)車的人心中的一份信仰。

以測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)為數(shù)據(jù)來(lái)源的“沃德十佳”盡管對(duì)于普羅大眾陌生，但卻是一個(gè)很好的實(shí)現(xiàn)路徑的參照。對(duì)于普通用戶而言，買(mǎi)車不只是買(mǎi)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。所以對(duì)于汽車文化相對(duì)薄弱的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，缺乏的更是一個(gè)不僅能連接消費(fèi)者與品牌，且能成為真正能影響到消費(fèi)決策的的報(bào)告。

一個(gè)典型的例子是，汽車之家此前冠名的汽車主題晚會(huì)，便通過(guò)臺(tái)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，幫助了汽車廠實(shí)現(xiàn)品牌向上與消費(fèi)渠道下沉，并真正實(shí)現(xiàn)了品效合一，達(dá)成了類似電商雙11的效果。

所以，在我看來(lái)，從晚會(huì)到質(zhì)量報(bào)告，本質(zhì)上其實(shí)在做同一件事，便是打造基于消費(fèi)者視角的汽車文化，真正將汽車文化能進(jìn)一步破圈成為大眾話題，以更強(qiáng)的社會(huì)關(guān)注度形成勢(shì)能，最終推動(dòng)行業(yè)生態(tài)的變革。對(duì)于仍在高速發(fā)展的中國(guó)汽車行業(yè)，這無(wú)疑是一件幸事。

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