編者按：本文來(lái)源創(chuàng)業(yè)邦專欄連線出行，作者周雄飛，編輯葉麗麗，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，合肥再押一注。

近日，據(jù)36氪援引接近零跑汽車(chē)高層的知情人士消息得知，零跑汽車(chē)正以超220億人民幣估值進(jìn)行Pre-IPO輪融資，這其中合肥市政府已明確表達(dá)投資意向，投資金額在20億元左右。

另?yè)?jù)零跑汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露，在獲得合肥市政府的投資后，根據(jù)合作協(xié)議零跑汽車(chē)將在合肥建設(shè)第二工廠，并且在該工廠正式投產(chǎn)后，產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的水平。

這也意味著，隨著這輪投資的完成，零跑汽車(chē)也成為繼蔚來(lái)之后，合肥市引入的第二家新能源車(chē)企。

去年4月，正當(dāng)蔚來(lái)深陷泥潭、無(wú)處找錢(qián)之時(shí)，合肥市向其投來(lái)了“橄欖枝”——攜國(guó)投創(chuàng)新、安徽高新產(chǎn)投等向蔚來(lái)中國(guó)實(shí)體投資70億元。

事實(shí)證明，合肥對(duì)蔚來(lái)的押注是成功的。在一年后，蔚來(lái)美股市值已逼近950億美元，投資回報(bào)率將近達(dá)到30倍，蔚來(lái)也將總部設(shè)在了合肥。

今日美股收盤(pán)后蔚來(lái)股價(jià)與總市值，圖源老虎證券

合肥已決心搶占這一風(fēng)口，貼上“新能源汽車(chē)之都”的標(biāo)簽，抓住彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

在投資蔚來(lái)后，合肥緊接著引入了大眾汽車(chē)，并促成其與江淮汽車(chē)、國(guó)軒高科等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合作；隨后，合肥產(chǎn)業(yè)投資引導(dǎo)基金領(lǐng)投了威馬汽車(chē)的D輪融資；而到了去年底，又將吉利生產(chǎn)基地和特斯拉體驗(yàn)中心引入落地。

再加上零跑汽車(chē)，截至目前，合肥市已擁有蔚來(lái)、江淮汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)等50多個(gè)新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，并集聚蔚來(lái)、江淮、國(guó)軒高科和華霆?jiǎng)恿Α⒕抟浑姍C(jī)等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)120余家。

一時(shí)間，合肥成為了國(guó)內(nèi)少有能涵蓋新能源汽車(chē)整車(chē)、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用及配套完整產(chǎn)業(yè)鏈如此多企業(yè)的城市。

合肥市在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上為什么這么拼？它能借此樹(shù)立響亮的招牌，并增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

1、零跑汽車(chē)，是第二個(gè)“蔚來(lái)”嗎？

“我們要像蔚來(lái)、理想汽車(chē)一樣，加強(qiáng)與資本市場(chǎng)的對(duì)接，計(jì)劃將于明年下半年提交IPO文件，并于明年底或后年初在科創(chuàng)板實(shí)現(xiàn)上市?！?

去年底，零跑汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍曾對(duì)外這樣表示。這樣的看法，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明也曾對(duì)媒體透露過(guò)。而如今，這個(gè)過(guò)程或許已開(kāi)始加速。

據(jù)相關(guān)消息人士對(duì)36氪透露，合肥市對(duì)零跑汽車(chē)的投資將分兩批完成，首批2億元已經(jīng)投進(jìn)零跑汽車(chē)B輪融資，剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。通過(guò)企查查數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車(chē)已在本月11日完成了B輪融資，而投資方正是合肥市政府。

從投資金額可以看出，資金的大頭都在Pre-IPO中才投，這就等于說(shuō)零跑汽車(chē)很大可能會(huì)加速達(dá)到這一階段。不過(guò)，零跑汽車(chē)目前情況并不樂(lè)觀。

零跑汽車(chē)誕生于2015年12月，由大華股份前CTO朱江明創(chuàng)辦，并在三年后推出了首款量產(chǎn)車(chē)——零跑S01。在當(dāng)時(shí)朱江明看來(lái)，該車(chē)定位為小型轎跑，將會(huì)有很大的市場(chǎng)。

零跑汽車(chē)S01，圖源零跑汽車(chē)官微

但現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的。

該車(chē)上市后，2019年全年僅交付了700臺(tái)左右，與計(jì)劃中的10000輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。到了去年5月，零跑才推出了第二款量產(chǎn)微型車(chē)T03，依靠較高的性價(jià)比和配置成為零跑的銷(xiāo)量支柱，但在電動(dòng)微型車(chē)市場(chǎng)中，這款車(chē)并沒(méi)有多少聲量，因?yàn)樵谒那懊?，有著五菱宏光MINI、歐拉白貓及奇瑞小螞蟻等強(qiáng)勁對(duì)手。

據(jù)零跑公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，去年全年累計(jì)銷(xiāo)量為11391輛，這一銷(xiāo)量與蔚來(lái)、小鵬與理想三家的銷(xiāo)量相比，差距依然很大，“三兄弟”中表現(xiàn)最差的小鵬汽車(chē)都比零跑高出15650輛。

銷(xiāo)量表現(xiàn)不足所帶來(lái)的就是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的難看。據(jù)其母公司大華股份的財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車(chē)2019年全年虧損1.16億，而到了去年上半年虧損4298.4萬(wàn)元?！暗饺ツ?0月份，零跑汽車(chē)賬面在五年時(shí)間中虧損16.5億元，而零跑的總投資是30多個(gè)億。”朱江明曾對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)透露道。

現(xiàn)在來(lái)看，如果說(shuō)蔚來(lái)、小鵬和理想“三兄弟”已成功越過(guò)“生死線”，那么零跑汽車(chē)目前仍在“生死線”徘徊。正因?yàn)槿绱?，合肥?duì)于零跑汽車(chē)的投資和引入，或許也能像昔日救蔚來(lái)于水火之中一樣，拯救零跑。

相似的過(guò)往是，在2019年，蔚來(lái)也陷入“泥潭”之中。

當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)ES6和ES8兩款車(chē)正是量產(chǎn)發(fā)力之際，但隨著接連發(fā)生的車(chē)輛自燃事件，蔚來(lái)不得不實(shí)施車(chē)輛召回舉措，國(guó)內(nèi)輿論也把蔚來(lái)拖入不被信任的困境之中；屋漏偏風(fēng)連陰雨，彼時(shí)蔚來(lái)內(nèi)部也出現(xiàn)了高管離職等事件，這一切讓蔚來(lái)CEO李斌成了“2019年最慘的人”。

到了2020年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情讓已處于“寒冬”的蔚來(lái)更是“雪上加霜”。

據(jù)蔚來(lái)公布數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，蔚來(lái)汽車(chē)共交付約為3929多輛，僅比2019年12月總銷(xiāo)量多出759輛。此外，截止2019年底，蔚來(lái)汽車(chē)資產(chǎn)負(fù)債表上的現(xiàn)金和投資少于1.5億美元，但總債務(wù)則超過(guò)11.5億美元。

蔚來(lái)汽車(chē)局部銷(xiāo)量、數(shù)據(jù)來(lái)源于蔚來(lái)公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖

對(duì)于缺錢(qián)的蔚來(lái)，不少城市投來(lái)了橄欖枝。

2019年5月，蔚來(lái)就對(duì)外宣布與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱亦莊國(guó)投）簽訂了框架協(xié)議，獲100億元融資金額，作為交換蔚來(lái)要在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”。

5個(gè)月后，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來(lái)與浙江湖州市吳興區(qū)在洽談一筆超50億元的融資合作，作為交換，蔚來(lái)汽車(chē)需要將一個(gè)20萬(wàn)輛年產(chǎn)能的工廠落戶吳興區(qū)。

但最后，蔚來(lái)選擇了合肥。

去年2月25日，蔚來(lái)宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥，合肥政府將通過(guò)指定的投資公司并聯(lián)合市場(chǎng)化投資人對(duì)該項(xiàng)目投資超過(guò)100億元。

而在此之前，蔚來(lái)與合肥市政府同樣有過(guò)溝通并達(dá)成約定。按照約定，安徽省和合肥市政府會(huì)從再融資、產(chǎn)業(yè)落地等方面，對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)行全面支持；蔚來(lái)則需要在當(dāng)?shù)卦O(shè)立總部。

就在蔚來(lái)宣布在合肥建立總部的兩個(gè)月后，合肥市兌現(xiàn)了承諾。去年4月底，蔚來(lái)與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）股份有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署了關(guān)于投資蔚來(lái)中國(guó)的最終協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，以合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）股份有限公司為為主的戰(zhàn)略投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元人民幣。從融資規(guī)模來(lái)看，這是蔚來(lái)繼IPO以來(lái)最大的一筆融資，在協(xié)議簽訂當(dāng)晚，李斌發(fā)微博對(duì)此表示感謝。

蔚來(lái)CEO李斌發(fā)布表示感謝微博，圖源李斌個(gè)人微博

其實(shí)，在這次看似“默契互選”的背后，蔚來(lái)與合肥早已有了合作。

早在2016年4月，沒(méi)有獲得生產(chǎn)資質(zhì)的蔚來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)盡快量產(chǎn)，與身處合肥的江淮汽車(chē)簽署了《制造合作框架協(xié)議》，正式讓江淮汽車(chē)為其生產(chǎn)旗下車(chē)型。而在這兩者之間，有著合肥市政府的牽線。

正是有了與江淮代工的基礎(chǔ)，合肥才能在5年之后再次“擁抱”蔚來(lái)，并在蔚來(lái)逆勢(shì)發(fā)展之下，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域聞名遐邇。

雖然目前并不清楚零跑是否會(huì)成為下一個(gè)“蔚來(lái)”。但對(duì)于合肥而言，它需要布局更多，尋找下一個(gè)“蔚來(lái)”。

2、廣撒網(wǎng)、多布局

雞蛋，不能都放在同一個(gè)籃子里。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這句話很好地總結(jié)了合肥在新能源汽車(chē)領(lǐng)域方面的布局和投資思路。合肥在投資、與蔚來(lái)簽訂合作協(xié)議的同時(shí)，還在多方布局。

就在合肥攜國(guó)投創(chuàng)新、安徽高新產(chǎn)投等向蔚來(lái)中國(guó)實(shí)體投資70億人民幣后的一個(gè)月后，江汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司的第一大股東江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司（下稱為“江汽控股”）正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作。

雖然公告中并未透露戰(zhàn)略投資者的身份，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，江汽控股的戰(zhàn)投很有可能是與江淮汽車(chē)淵源頗深的大眾集團(tuán)，因?yàn)檫@兩方在三年前早已有過(guò)合作。

早在2017年6月，江淮汽車(chē)與大眾集團(tuán)就合資建立了新能源車(chē)企——江淮大眾汽車(chē)有限公司（下稱為“江淮大眾”），并在同年12月底，雙方又簽署備忘錄計(jì)劃成立輕型商用車(chē)合資公司。

江淮大眾成立公告，圖源江汽集團(tuán)官微

但兩者的合作進(jìn)展并不順利。就拿江淮大眾為例，合資建廠至今只推出了思皓E20X一款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.80-13.80萬(wàn)元，一經(jīng)上市就被詬病為舊款江淮iEV7S的“改進(jìn)版”，以至于上市后銷(xiāo)量平平，并無(wú)什么聲量。

不過(guò)，這并不影響雙方的再次合作。

去年11月25日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱，大眾中國(guó)增資江汽控股（江淮汽車(chē)控股股東）和江淮大眾事宜通過(guò)了反壟斷調(diào)查。這就意味著，在增資事宜完成后，大眾中國(guó)將持有江汽控股50%的股權(quán)、持有江淮大眾75%股權(quán)。

根據(jù)江淮汽車(chē)與大眾中國(guó)的合作協(xié)議顯示，大眾中國(guó)在持有江淮大眾75%股權(quán)后，將投產(chǎn)4-5 個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品，優(yōu)先考慮在江淮大眾投產(chǎn)B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的純電動(dòng)、燃油汽車(chē)/插電混動(dòng)車(chē)型。

與大眾中國(guó)混改江淮汽車(chē)同時(shí)進(jìn)行的，還有前者對(duì)國(guó)軒高科的控股。

去年5月底，合肥市本地動(dòng)力電池企業(yè)——國(guó)軒高科對(duì)外宣布，大眾中國(guó)將通過(guò)參與定增及受讓珠海國(guó)軒及實(shí)控人李縝所持部分公司股權(quán)的形式持有公司26.47%股份，成為公司第一大股東。

大眾集團(tuán)投資國(guó)軒高科公告，圖源國(guó)軒高科官微

從大眾參與江淮汽車(chē)混改，到控股國(guó)軒高科，在當(dāng)時(shí)外界看來(lái)，這背后或許是安徽省與合肥市政府在推進(jìn)。

就在2019年，安徽省委書(shū)記李錦斌曾率團(tuán)來(lái)到西班牙巴塞羅那，與大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯博士共同敲定了建設(shè)合肥智慧城市的項(xiàng)目，其中的參與方就包括合肥市政府、江淮汽車(chē)及國(guó)軒高科。

正有了這樣的基礎(chǔ)，在去年12月，大眾中國(guó)與合肥的合作更進(jìn)一步。

彼時(shí)，大眾汽車(chē)（安徽）有限公司正式揭牌，同時(shí)舉行了合肥制造基地開(kāi)工儀式，在儀式上，大眾集團(tuán)宣布未來(lái)3年，集團(tuán)將在位于安徽的研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)基于MEB平臺(tái)的車(chē)型和全新的純電動(dòng)產(chǎn)品。

這意味著，繼南北大眾后，安徽合肥成為大眾汽車(chē)集團(tuán)在華又一個(gè)電動(dòng)車(chē)制造基地。

對(duì)于車(chē)企的引入，合肥不僅看中了大眾集團(tuán)，也盯上了吉利汽車(chē)。

去年9月初，安徽省政府與浙江吉利控股集團(tuán)在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，吉利汽車(chē)總部研發(fā)基地和生產(chǎn)基地將落戶合肥市，雙方在汽車(chē)輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面展開(kāi)合作。

而在同月，繼投資蔚來(lái)后，合肥又入股了另一家新能源造車(chē)車(chē)企——威馬汽車(chē)。

當(dāng)月17日，威馬汽車(chē)對(duì)外宣布已經(jīng)完成了價(jià)值100億人民幣的D輪融資，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)投方之一正是安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金，投資金額為10億元。一月后，合肥市政府發(fā)布消息稱，省委常委、合肥市委書(shū)記虞愛(ài)華與威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉就項(xiàng)目推進(jìn)事項(xiàng)進(jìn)行商談。

威馬汽車(chē)D輪融資信息，截圖自企查查

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在這次商談中，雙方表示要圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展開(kāi)溝通，沈暉還表示，威馬汽車(chē)要抓住機(jī)遇，從具體項(xiàng)目做起，帶動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)落戶合肥。

就在眾人猜測(cè)威馬是否也會(huì)“落戶”合肥之時(shí)，特斯拉也聞?dòng)嵍鴣?lái)。

去年12月底，安徽省首家特斯拉體驗(yàn)店正式入駐合肥市。其實(shí)，在合肥鋪設(shè)體驗(yàn)中心，特斯拉已遲到許多，此前蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企都已在合肥設(shè)有銷(xiāo)售體驗(yàn)中心。

從引入大眾集團(tuán)和吉利汽車(chē)，到投資威馬汽車(chē)和引入特斯拉開(kāi)店，再到目前投資并引入零跑汽車(chē)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這一系列動(dòng)作其實(shí)都是合肥通過(guò)“廣撒網(wǎng)”，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資與布局。

3、合肥為何這么拼？

“孤島省會(huì)”、“鐵路盲腸”。

以上這兩個(gè)詞語(yǔ)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是合肥的標(biāo)簽。

1950年左右，合肥市雖然已是安徽省的省會(huì)城市，但與省內(nèi)的其他城市相比，并不占多少優(yōu)勢(shì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)的蕪湖市人口為25萬(wàn)、安慶市為12萬(wàn)、蚌埠市為10萬(wàn)，而合肥只有7萬(wàn)人。

除了人口之外，合肥市在資源擁有方面也略顯不足。彼時(shí)，隔壁蚌埠市有京滬干線，蕪湖市也因占位長(zhǎng)江黃金水道被譽(yù)為“江城”，相比之下，合肥市就顯得遜色一些。

正因這樣，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，即使到了2000年前后，合肥還被外界稱為“大縣城”，那時(shí)合肥的GDP僅為325億元，在全國(guó)城市中排名80開(kāi)外。

為了改變這一困局，合肥開(kāi)始了一次又一次的押注。

60-70年代，合肥傾其全市資源，押注中科大，為這個(gè)城市換來(lái)了人才資源；

2000年前后，合肥通過(guò)“大搞建設(shè)、大搞拆違、大搞招商”看似激進(jìn)的舉措，押注家電產(chǎn)業(yè)，到了2018年合肥成了全國(guó)三大家電制造業(yè)基地之一；

2007年，合肥拿出全市三分之一的財(cái)政收入，押注面板產(chǎn)業(yè)和京東方，之后的十年里，這讓合肥一躍成為全球最大的顯示屏產(chǎn)地之一；

2011年，合肥又拿出100億，押注半導(dǎo)體和合肥長(zhǎng)鑫，七年后讓合肥成為了國(guó)產(chǎn)內(nèi)存的誕生地。

通過(guò)這樣一次次的押注，合肥成功實(shí)現(xiàn)“逆襲”。據(jù)第一財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年合肥GDP達(dá)到了9409.4億元，幾乎是2000年的30倍左右；GDP排名也從80名開(kāi)外來(lái)到全國(guó)21名。

2019年國(guó)內(nèi)城市GDP排名前25名，圖源第一財(cái)經(jīng)

2014年，隨著特斯拉Model S登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓國(guó)內(nèi)掀起了一股新能源造車(chē)的熱潮，一時(shí)間蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬等新能源車(chē)企像“雨后春筍”般成立起來(lái)。

對(duì)于這個(gè)機(jī)會(huì)，除了李斌、何小鵬和李想這樣的“造車(chē)”人之外，合肥這座城市同樣也看到了。

2009年，我國(guó)新能源汽車(chē)“十城千輛”工程啟動(dòng)，合肥成為第一批參與城市，此外，合肥也是全國(guó)首批新能源汽車(chē)推廣和應(yīng)用雙試點(diǎn)城市。據(jù)合肥日?qǐng)?bào)報(bào)道，2013年合肥在純電動(dòng)客車(chē)和純電動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域推廣總量排名全國(guó)試點(diǎn)城市第一。

有了這些在新能源汽車(chē)方面的進(jìn)展，也就有了之后合肥相繼押注蔚來(lái)、大眾、威馬、吉利和零跑汽車(chē)的舉措。此外，在新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，合肥也在積極布局。

比如在蔚來(lái)總部落戶合肥后，合肥也以此為契機(jī)開(kāi)始探索充電與換電互補(bǔ)發(fā)展的模式，并計(jì)劃在2020年和2021年與蔚來(lái)汽車(chē)合作共建換電站20座，在合肥市構(gòu)建橫跨南北、遍布東西的便捷換電網(wǎng)絡(luò)。

從投資和引入新能源車(chē)企，到布局換電網(wǎng)絡(luò)，合肥在新能源汽車(chē)的推廣方面也是成效顯著。據(jù)合肥市政府公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，僅2020上半年，全市推廣新能源汽車(chē)1.86萬(wàn)輛，約占全國(guó)總銷(xiāo)量的4.7%。截至8月中旬，全市累計(jì)推廣總量已達(dá)25萬(wàn)輛，約占全國(guó)總量的5.5%。

正是有了這些積累，去年底合肥市在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“押注”更進(jìn)一步。

去年11月29日，合肥市發(fā)布關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)，意見(jiàn)提出到2025年，合肥市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)千億元，整車(chē)產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，質(zhì)量品牌具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，成為全國(guó)重要的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，并且還提出了建設(shè)“新能源汽車(chē)之都”的計(jì)劃。

其實(shí)，目前提出要建設(shè)并成為“新能源汽車(chē)之都”的城市不僅只有合肥，還包括武漢、深圳和西安等城市在近些年也相繼提出這個(gè)目標(biāo)。

連線出行曾在《給補(bǔ)貼、爭(zhēng)車(chē)企、搶資源：誰(shuí)能成為“新能源汽車(chē)之都”？》一文中詳細(xì)闡述了這些城市為何要爭(zhēng)奪“新能源汽車(chē)之都”的原因——不僅為了通過(guò)新能源汽車(chē)這樣的制造業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，更為重要的是在搶奪下一代智能終端的入口。

正因?yàn)檫@樣，這場(chǎng)城市間的“新能源汽車(chē)之都”爭(zhēng)奪戰(zhàn)已愈戰(zhàn)愈烈，除此之外，戰(zhàn)場(chǎng)的規(guī)模也愈來(lái)愈大，從新能源造車(chē)，到充換電、再到自動(dòng)駕駛與車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

這也就意味著，合肥要想贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，需要比之前幾次押注付出更多。

本文為專欄作者授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦發(fā)表，版權(quán)歸原作者所有。文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場(chǎng)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者。如有任何疑問(wèn)，請(qǐng)聯(lián)系editor@cyzone.cn。