隨著快遞、外賣等行業(yè)的需求日益增長，快遞小哥穿著各色制服在城市道路上交錯奔波，為人們帶來便利，已經成了日常生活的一部分。然而近年來，隨著猛增的快遞訂單量和電動車，一起增長的還有屢見不鮮的負面新聞。由于事故多發(fā)，部分違反交通規(guī)范的即時配送人員成為了城市道路的安全隱患。

如何才能將快遞行業(yè)進一步規(guī)范化運行呢？政府一側，在職權上，以現有的架構難以實行全盤管理，而在手段上，則缺乏相應的有力工具。在快遞企業(yè)一方，則缺乏顆粒度足夠細膩、并且匯集地理信息與數據信息的一站式平臺。

成立于2012年，得威科技打造了多個綜合方案解決上述問題，推出了基于北斗高精度定位的車輛數字化硬件模組、面向快遞企業(yè)的管理系統、以及面向政府提供的快遞監(jiān)管系統等多款產品，打造了快遞業(yè)數據化、可視化的全體系監(jiān)管系統。

5G無人配送車

得威科技產品矩陣使得海量快遞車能夠得到有效追蹤，在企業(yè)端，快遞企業(yè)可以匯總相關信息，實現快遞企業(yè)數據化管理；在政府端，可以實現對快遞車單個違規(guī)行為的把控以及整體行業(yè)的精細化管理。

在終端產品上，得威科技與北斗研究院合作落地了高精度技術，其精細程度達到厘米級別，可識別外賣車的闖紅燈、逆行、超速等違法行為，并可對單個車輛進行地理、時間等要素的數字化管理。據悉，得威科技董事長陳鎮(zhèn)波同時擔任北斗研究院的副院長職位。據介紹，目前蘇州的所有快遞車輛都已經安裝了得威科技的定位模組。

此外，得威科技CTO陳正煒介紹到，雖然近年來快遞量等數據節(jié)節(jié)攀升，然而在水面下，很多快遞分公司的經營狀況卻不是很好。在縣域，很多快遞公司旗下承擔末端配送的分公司處于虧損狀態(tài)。由于競爭激烈，客單價下降，很多企業(yè)盈利狀況不佳。陳正煒接著指出，縣域快遞公司的信息化推進慢，沒有數據和可視化工具，因而難以實現對現有流程和人員的優(yōu)化配置。

因此，得威科技針對快遞行業(yè)開發(fā)了共配系統，該解決方案通過整合縣域內的快遞企業(yè)配送系統，匯總多家物流企業(yè)縣域配送需求，得威科技通過自身倉儲設備以及運輸工具，替代區(qū)域性中心節(jié)點到終端的路程，幫助快遞公司進行末端配送，從而解決了資源分散問題、集約化運營多家快遞。

無人驛站

在硬件和倉儲體系外，得威科技還提供了運營管理系統，使得人員、車輛、快遞件等綜合要素在線化、實時化展示。由于提供了相關精細的數據，快遞企業(yè)可以及時發(fā)現運送過程的瓶頸，由此切入具體環(huán)節(jié)、優(yōu)化布局。

數字配送指揮中心

目前，得威科技共配方案已落地長三角多個地區(qū)，預計2021年上半年在浙江湖州全面鋪開落地。

面向政府，得威科技提供了智慧交通監(jiān)管系統。首先，對落地區(qū)域的快遞從業(yè)人員進行實名認證，并通過高精度定位模組進行精細監(jiān)督。同時，得威科技方案打通了政府的交通信號信息，及時了解快遞人員是否闖紅燈、逆行等行為，并在后期通過強制考核等形式、規(guī)范他們的行為。

該系統實時化、可視化地展現了快遞人員的綜合信息，因此幫助政府有效監(jiān)督快遞業(yè)現狀。目前，該方案已經落地在湖州郵管局并平穩(wěn)運行一年多時間，此外已落地蘇州、鄭州，接下來、包含廣州在內共有30多個城市正在推進合作中。

在人力上，企業(yè)包含研發(fā)中心與市場、運營部門以及快遞公司共有近800名員工。創(chuàng)始人陳鎮(zhèn)波畢業(yè)于安徽理工大學，是一名持續(xù)創(chuàng)業(yè)者。CTO陳正煒曾在日企NEC工作10年，在研發(fā)上有較深的技術積累。

在商業(yè)模式上，面向快遞企業(yè)與政府客戶，得威科技根據落地方案具體情況收取相應費用，面向共配的快遞企業(yè)，則主要收取貨物的運費。據了解，得威科技2020年預計利潤在2000萬元左右，且能實現盈利。接下來，企業(yè)預計在2021年目標利潤達到1億左右。

面對競爭，陳正煒認為，目前和得威類似的綜合解決方案的商家較少，未來得威科技也將持續(xù)保持合作共贏態(tài)度、一同為行業(yè)降本增效獻力。據了解，得威科技在近期完成了額度為4500萬元的A+輪融資，投后估值達到6億人民幣。

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