就在不久前，車聯(lián)網(wǎng)OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）服務(wù)商「艾拉比」剛剛完成千萬(wàn)美元級(jí)別A輪融資，由張江高科領(lǐng)投，張江科投跟投，老股東凱輝基金繼續(xù)加碼。

創(chuàng)始人&董事長(zhǎng)孫榮衛(wèi)在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時(shí)透露，在2018年完成Pre-A輪融資時(shí)，公司才剛剛起步，開(kāi)始做產(chǎn)品化和中國(guó)市場(chǎng)的初步布局。而截至此次融資后，艾拉比OTA產(chǎn)品已累計(jì)服務(wù)20家主流主機(jī)廠、國(guó)內(nèi)外超30家主流Tier 1，并幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)從零部件級(jí)OTA向整車級(jí)OTA的跨越。

他所創(chuàng)辦的「艾拉比」成立于2017年年底，定位于一家車聯(lián)網(wǎng)OTA升級(jí)解決方案提供商，專注基于自研OTA技術(shù)，為汽車主機(jī)廠及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域客戶提供更穩(wěn)定、更安全、更簡(jiǎn)單的軟件遠(yuǎn)程升級(jí)方案，包括FOTA/SOTA升級(jí)、DOTA故障診斷及遠(yuǎn)程故障診斷解決方案、應(yīng)用軟件管理及定制化服務(wù)等，助力其完善智能化服務(wù)體系。

手機(jī)OTA到汽車OTA

今年，孫榮衛(wèi)已進(jìn)入智能操作系統(tǒng)近20年、進(jìn)入OTA領(lǐng)域近10年。

此前，在2002年，他曾加盟Mobilesoft，快速成長(zhǎng)為功能手機(jī)時(shí)代的軟件頭部企業(yè)；2012年創(chuàng)辦手機(jī)OTA服務(wù)企業(yè)——廣升信息股份，創(chuàng)新性地打造了全球突出的手機(jī)終端云管理平臺(tái)、FOTA無(wú)線升級(jí)平臺(tái)。該平臺(tái)可連接超過(guò)13億臺(tái)移動(dòng)終端，完成成功升級(jí)約數(shù)十億次。

當(dāng)時(shí)，他最引以為傲的是，全球80%的安卓手機(jī)廠商都在用他們提供的OTA產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)，并拿到了MTK、360、晨暉創(chuàng)投等頭部機(jī)構(gòu)的多輪投資。

2017年，基于對(duì)OTA的深刻理解及對(duì)未來(lái)趨勢(shì)前瞻性洞察，孫榮衛(wèi)敏銳地發(fā)現(xiàn)了新的行業(yè)“風(fēng)向”——車聯(lián)網(wǎng)。

“手機(jī)端OTA發(fā)展速度非?？?，證明‘軟件定義一切’的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。而車聯(lián)網(wǎng)勢(shì)必是接下來(lái)的對(duì)OTA需求最為迫切的行業(yè)之一?！睂O榮衛(wèi)說(shuō)。

做出這一判斷的背后，是他多年的行業(yè)分析邏輯：傳統(tǒng)的汽車成本中，硬件約占80%，軟件和服務(wù)大約占20%。但在汽車新四化的趨勢(shì)下，未來(lái)智能汽車中軟件的占比會(huì)越來(lái)越高，更向縱深方向垂直發(fā)展。在L4級(jí)別之后的自動(dòng)駕駛汽車中，硬件成本可能僅占40%，而軟件則會(huì)達(dá)到40%，其余服務(wù)占比20%。

事實(shí)證明，他的判斷是正確的。特斯拉完成了首次整車OTA，讓用戶持續(xù)不斷獲得駕駛新車的體驗(yàn)感，大幅提升溢價(jià)空間，翻開(kāi)了智能汽車的篇章。

蓄勢(shì)

談及車聯(lián)網(wǎng)OTA的核心價(jià)值，孫榮衛(wèi)透露，OTA的本質(zhì)是通道，它鏈接了主機(jī)廠與車主之間的橋梁，同時(shí)OTA也將重塑主機(jī)廠與傳統(tǒng)tie1的供需關(guān)系。

一方面，OTA能夠幫助智能汽車更簡(jiǎn)單高效地迭代升級(jí)。

以往，車主想要升級(jí)汽車軟硬件性能，需要到線下4S門店預(yù)約、排隊(duì)、等候、維修，整個(gè)流程復(fù)雜冗長(zhǎng)，而有了OTA之后，車主可以徹底擺脫時(shí)間與空間的束縛，在休息、車庫(kù)等不同時(shí)間空間，都可以通過(guò)OTA通道完成遠(yuǎn)程升級(jí)，不僅極大的減少了主機(jī)廠的售后服務(wù)成本，提升了主機(jī)廠的服務(wù)效率，也將極大提升車主的滿意度和對(duì)品牌的忠誠(chéng)度。

另一方面，OTA為主機(jī)廠等相關(guān)上游廠商帶來(lái)了新的商業(yè)模式。

在傳統(tǒng)汽車的商業(yè)模式中，前端靠賣車賺錢，后端靠4S店維修、更換配件和服務(wù)盈利?；贠TA模式，客戶可以增加新的盈利來(lái)源，如無(wú)需占用工作時(shí)間，自動(dòng)優(yōu)化原有功能、導(dǎo)入各種物聯(lián)網(wǎng)/車聯(lián)網(wǎng)全新功能等等，由此獲取更大溢價(jià)利潤(rùn)。

孫榮衛(wèi)透露，隨著汽車新四化的推進(jìn)，特別是智能化與網(wǎng)聯(lián)化的深入，越來(lái)越多像艾拉比這樣的新時(shí)代汽車軟件公司應(yīng)運(yùn)而生。這些新生企業(yè)不同于只針對(duì)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化通用化的傳統(tǒng)汽車軟件企業(yè)，他們更著力于創(chuàng)新型設(shè)計(jì)和定制化服務(wù)，圍繞汽車市場(chǎng)日新月異的消費(fèi)者需求和使用場(chǎng)景進(jìn)行持續(xù)的軟件產(chǎn)品設(shè)計(jì)，為汽車提供“永不過(guò)時(shí)的煥新體驗(yàn)”。

不過(guò)，由于軟件定義汽車的浪潮的到來(lái)，車企對(duì)于OTA的需求已不再純粹集中于功能，而是更傾向軟件服務(wù)化演進(jìn)，成為車企可持續(xù)迭代的產(chǎn)品能力。

基于OTA的汽車軟件管理體系，艾拉比正協(xié)助車企梳理定義，包括面向SOA全新電子電氣架構(gòu)的整車升級(jí)能力、汽車軟件版本管理能力、市場(chǎng)銷售售后軟件服務(wù)能力和消費(fèi)者汽車軟件大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力。這些能力組合形成了未來(lái)“企業(yè)級(jí)OTA”的產(chǎn)品，成為了各車企在軟件化時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

隨著V2X車路協(xié)同的推進(jìn)，OTA的業(yè)務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)展。如今，艾拉比已經(jīng)在智慧交通ITS領(lǐng)域做了產(chǎn)品布局，并在若干城市自動(dòng)駕駛示范區(qū)進(jìn)行集成應(yīng)用。如基于5G的RSU路側(cè)設(shè)備OTA升級(jí)方案，基于主流IOT物聯(lián)網(wǎng)芯片的OTA升級(jí)差法算法等。

“具備了遠(yuǎn)程升級(jí)能力的車輛也是智慧交通的一個(gè)成員要素，整個(gè)交通系統(tǒng)都擁有OTA升級(jí)能力，就可以最大程度上提升其智能化網(wǎng)聯(lián)化效果。例如，新能源車換電、充電樁實(shí)現(xiàn)車樁軟件匹配、智能地鎖預(yù)約停車等大量車路交互場(chǎng)景，也會(huì)有非駕乘人員及移動(dòng)電話設(shè)備與車輛的交互應(yīng)用?！睂O榮衛(wèi)說(shuō)。實(shí)現(xiàn)“人-車-路-云”高度協(xié)同，不僅是工信部等國(guó)家主管單位遠(yuǎn)景規(guī)劃，也是艾拉比公司未來(lái)的拓展方向。

不過(guò)，在他看來(lái)，OTA行業(yè)的發(fā)展是積極的，但也必須是有序的。國(guó)家近期對(duì)于OTA技術(shù)的規(guī)范和OTA活動(dòng)的監(jiān)管都明確提出了要求。艾拉比作為OTA行業(yè)龍頭正密切關(guān)注國(guó)家相關(guān)法規(guī)的進(jìn)展，并積極參與相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研討，在做強(qiáng)做專的同時(shí)，也要更科學(xué)更規(guī)范。

未來(lái)

按照孫榮衛(wèi)的分析理解，整個(gè)汽車OTA賽道將會(huì)逐步由零部件級(jí)OTA、整車級(jí)OTA、企業(yè)級(jí)OTA發(fā)展為產(chǎn)業(yè)級(jí)OTA。

2017年，艾拉比已完成汽車產(chǎn)業(yè)零部件級(jí)OTA的積累，使得車機(jī)、儀表、行車記錄儀、TBOX等影音娛樂(lè)功能都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)。

2020年，艾拉比已經(jīng)支持多家合作伙伴實(shí)現(xiàn)了包括智能座艙域、自動(dòng)駕駛域、動(dòng)力域、車身域等多個(gè)域控制器和域控制器之下的多ECU并行OTA升級(jí)的系統(tǒng)。

接下來(lái)，艾拉比將助力更多合作伙伴實(shí)現(xiàn)企業(yè)級(jí)OTA及產(chǎn)業(yè)級(jí)OTA的飛躍。

“那個(gè)時(shí)候,OTA將不僅是基礎(chǔ)設(shè)施，不再是成本中心，OTA將重塑主機(jī)廠和Tier 1的商業(yè)模式，OTA將成為主機(jī)廠的利潤(rùn)中心?！?/strong>孫榮衛(wèi)信心滿滿的說(shuō)。

與業(yè)務(wù)規(guī)模相匹配，艾拉比布局了業(yè)內(nèi)最大的OTA產(chǎn)品服務(wù)團(tuán)隊(duì)，包括170人的技術(shù)研發(fā)及運(yùn)維服務(wù)，以及在北京、合肥、重慶、深圳都設(shè)立了子公司辦事處為區(qū)域內(nèi)車廠提供本地化服務(wù)。

隨著本輪融資的結(jié)束，艾拉比將進(jìn)一步深挖OTA的核心技術(shù)，并積極拓展OTA相關(guān)軟件產(chǎn)品線、同時(shí)布局大數(shù)據(jù)板塊；市場(chǎng)方面，艾拉比將加大在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的投入，并積極開(kāi)拓海外汽車市場(chǎng)。

未來(lái)，艾拉比志在讓每個(gè)主機(jī)廠都能擁有超越特斯拉的OTA升級(jí)能力，在市場(chǎng)角逐中掌握主動(dòng)權(quán)。

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