編者按：本文來(lái)源創(chuàng)業(yè)邦專欄土味財(cái)經(jīng)，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

最近，電動(dòng)車企業(yè)特別火。

蔚來(lái)股價(jià)創(chuàng)出歷史新高，市值上攻突破500億美元大關(guān)，超過(guò)寶馬，超過(guò)通用汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開(kāi)福特汽車。理想汽車和小鵬汽車，也迭創(chuàng)新高，市值已經(jīng)高得不像初創(chuàng)公司了。

國(guó)內(nèi)股市，最牛的當(dāng)屬比亞迪，已經(jīng)自封為“電動(dòng)車?yán)锏娜A為”，今年股價(jià)上漲達(dá)到了接近4倍。

傳統(tǒng)汽車的股價(jià)也在上漲，自主品牌吉利、長(zhǎng)城，傳統(tǒng)車企廣汽、上汽、長(zhǎng)安，都走出了疫情期間的低迷。

這讓我回想起了上一次疫情，即2002-2003年的SARS疫情之后，2003年成為了汽車進(jìn)入家庭的元年。

今年汽車周期的起點(diǎn)也始于疫情結(jié)束，5月份中國(guó)汽車銷量就同比轉(zhuǎn)正，當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)已經(jīng)連續(xù)兩年銷量同比負(fù)增長(zhǎng)，疊加市場(chǎng)對(duì)疫情影響經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂，5月的銷量同比轉(zhuǎn)正還難以確認(rèn)汽車行業(yè)進(jìn)入復(fù)蘇階段，直到7月的汽車產(chǎn)銷首次同比轉(zhuǎn)正（8月公布數(shù)據(jù)），終于確認(rèn)了汽車上升周期的開(kāi)啟。

這次汽車上升周期有什么不同？

如果說(shuō)2003年的汽車進(jìn)入家庭是解決了“從無(wú)到有”的問(wèn)題，那么2020年汽車行業(yè)面臨的將是“智能汽車”的大變局。

對(duì)應(yīng)手機(jī)發(fā)展的階段，就像iPhone推出后將手機(jī)推入了智能手機(jī)時(shí)代，之前的Nokia等功能手機(jī)迅速被新的智能手機(jī)品牌代替。

2020年之前的汽車，我定義它們?yōu)椤肮δ芷嚒保醇兇庥糜谛旭偣δ艿钠?，?020年之后的汽車，將變成“智能汽車”，即除了純粹的行駛功能，還將更聰明，更娛樂(lè)，甚至可能變成一個(gè)“平臺(tái)”。

很多人還沒(méi)意識(shí)到這一點(diǎn)，還沉醉在“BBA”品牌的舊夢(mèng)中，不過(guò)很快就會(huì)理解了。

說(shuō)說(shuō)我自己的切身感受。

我的上一部車購(gòu)買于2012年，本田CRV，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)銷量最大的SUV，日本車的優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定的質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)的耗油，在同級(jí)車中CRV各方面堪稱優(yōu)秀。當(dāng)時(shí)我最看重的訴求是省油、倒車影像、大天窗和大后備箱。就是下面這款。

不過(guò)隨著年紀(jì)的增長(zhǎng)，我發(fā)現(xiàn)開(kāi)這輛車越來(lái)越累了。

首先，2012款CRV只配備了定速巡航，在長(zhǎng)途高速公路行駛中無(wú)法解放雙手雙腳，眼睛也很累；

其次，后視鏡盲區(qū)始終有安全隱患，特別是向右側(cè)變道時(shí)經(jīng)常會(huì)看不到盲區(qū)車輛；

然后，八年前微信使用還沒(méi)有這么普遍，現(xiàn)在我經(jīng)常有需要查看消息，需要及時(shí)回復(fù)，甚至是會(huì)議，而當(dāng)我在開(kāi)車中，哪怕只是看一眼手機(jī)都對(duì)駕駛安全造成了風(fēng)險(xiǎn)。

最后，上海的堵車現(xiàn)象雖然沒(méi)有北京厲害，但是堵車的時(shí)候開(kāi)車真的很累，動(dòng)一動(dòng)停一停，浪費(fèi)的時(shí)間卻不能用于看公眾號(hào)文章。

因此，最近我開(kāi)始關(guān)心市場(chǎng)上有什么新車適合我，結(jié)果驚奇地發(fā)現(xiàn)新的汽車已經(jīng)斗轉(zhuǎn)星移了。

首先，我還是去了本田汽車的4S店。

新款CRV確實(shí)增加了很多新配置，包括360度全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車系統(tǒng)等安全配置，在我關(guān)心的輔助駕駛方面，本田提供的標(biāo)配是ACC自適應(yīng)巡航。

很可惜，全速自適應(yīng)巡航雖然解決了速度自動(dòng)調(diào)整的需求，但是還需要我來(lái)控制方向盤。

平心而論，日本車已經(jīng)在努力追趕潮流了，特別是其獨(dú)有的油電混合技術(shù)，可以解決充電樁的障礙，還是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源方案。

接著我看了德系車，奔馳的GLB，價(jià)格差不多比CRV高十萬(wàn)左右。

奔馳GLB標(biāo)配是倒車影像，頂配才有自適應(yīng)巡航，安全功能里只有主動(dòng)剎車系統(tǒng)，其他一概沒(méi)有。

后來(lái)去網(wǎng)上查了奔馳頂級(jí)的S350配置，百萬(wàn)以上的售價(jià)，除了安全配置上向CRV看齊之外，仍然只標(biāo)配了定速巡航功能。

美系車也差不多，福特和凱迪拉克都將安全配置和自適應(yīng)巡航作為高配設(shè)置。

以上都是傳統(tǒng)合資大品牌，下來(lái)看看自主品牌。

自主一哥當(dāng)屬吉利，雖然沒(méi)有開(kāi)過(guò)吉利的車，但聽(tīng)說(shuō)賣得很好，銷量在自主品牌中排第一，只是低價(jià)品牌感覺(jué)有點(diǎn)拿不出手，總覺(jué)得是個(gè)農(nóng)民品牌。

其實(shí)這是對(duì)吉利的誤解，吉利除了起家的吉利主品牌（面向二三線城市）之外，還包括了幾何（純電動(dòng)入門）、PoleStar(電動(dòng)超跑)、沃爾沃（傳統(tǒng)歐洲豪華）和領(lǐng)克（年輕科技感）等子品牌。其中PoleStar超跑電動(dòng)的價(jià)格高達(dá)145萬(wàn)。

領(lǐng)克是吉利的副品牌，近來(lái)崛起很快，將吉利的售價(jià)提到了20w以上，各方面和合資車相比已經(jīng)不弱了。

比如下面這款領(lǐng)克05，無(wú)論是從設(shè)計(jì)和配置上，已經(jīng)接近或超過(guò)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。

看到領(lǐng)克的安全配置，會(huì)有一種腦洞大開(kāi)的感覺(jué)。

而其豐富娛樂(lè)功能頗讓我心動(dòng)。

回到更便宜的吉利星瑞，十萬(wàn)出頭的售價(jià)，以上這些智能配置居然“統(tǒng)統(tǒng)都有”，真是便宜量又足，這是把高技術(shù)當(dāng)白菜的賣法嗎？在奔馳上選裝任何一個(gè)功能可都是要好幾萬(wàn)的銀子呢。

最近爆紅的比亞迪漢，外形逼近特斯拉Model3，而售價(jià)也跟特斯拉差得不多，憑什么？

作為一款家用車，比亞迪漢的百公里加速居然達(dá)到了3.83秒，這是什么概念？超跑中的阿斯頓·馬丁Vantage，搭配4.0升 V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速需3.6秒。

而寶馬328Li是寶馬中算快的，百公里加速也僅僅是6.3秒。相比新物種，傳統(tǒng)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)幾乎要蕩然無(wú)存了。

看了以上情況，你們就能理解在2008年時(shí)買手機(jī)選諾基亞還是蘋果或HTC的猶豫了，畢竟買車跟買手機(jī)不同，一輛車的生命周期至少十年，我可不想買了就后悔。

傳統(tǒng)汽車行動(dòng)遲緩，未來(lái)將不斷沉淪，而造車新勢(shì)力崛起的速度要超越我們的想象。新能源汽車公司從零開(kāi)始，反而沒(méi)有負(fù)擔(dān)。

傳統(tǒng)車廠資產(chǎn)龐大，在電動(dòng)汽車方面慢人一步，原因之一是受到了巨大的金字塔結(jié)構(gòu)中的供應(yīng)商的束縛。

日本汽車制造業(yè)有80萬(wàn)人，其中60萬(wàn)人都是從事零部件制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)巨大的金字塔形的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，成為豐田本田們的沉重負(fù)擔(dān)。因此，這些企業(yè)在從燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向中，顯得猶豫不決。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)依賴于售后服務(wù)賺錢，也讓顧客越來(lái)越不滿意。

傳統(tǒng)汽車很難做到“簡(jiǎn)單思考、迅速行動(dòng)”，就像當(dāng)年諾基亞一樣。

說(shuō)到傳統(tǒng)車的行動(dòng)遲緩，我就想起兩個(gè)小段子。

第一個(gè)是上海大眾，曾經(jīng)推出過(guò)一款很奇葩的車型“高爾”，為了“降低成本”，高爾沒(méi)有電動(dòng)車窗，需要手搖開(kāi)關(guān)窗戶，當(dāng)時(shí)居然被作為大眾的一個(gè)“順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)”的賣點(diǎn)，結(jié)果是該車型遭到了市場(chǎng)的痛擊，很快退出了中國(guó)。

第二個(gè)是奔馳，十年前公司曾經(jīng)買過(guò)一輛S350L用來(lái)接待，讓我不太能理解的是居然沒(méi)有電動(dòng)尾門，后排的兩個(gè)小電視也從來(lái)都打不開(kāi)，導(dǎo)航也非常難用，這可是一輛代價(jià)百萬(wàn)以上的豪車啊。

智能汽車不一定是新能源汽車，也可以是傳統(tǒng)燃油汽車，當(dāng)然也可以是油電混合汽車，區(qū)別只是動(dòng)力能源的來(lái)源。當(dāng)然傳統(tǒng)車廠還有豐富的技術(shù)積累，不會(huì)束手就擒。

隨著《新能源車規(guī)劃2020-2035》的通過(guò)，新能源智能汽車無(wú)疑將是最具成長(zhǎng)性的分支，未來(lái)的智能汽車，現(xiàn)在也許還尚未定型。

但是參考智能手機(jī)的發(fā)展道路，基本的預(yù)測(cè)還是可以有的：

1、傳統(tǒng)汽車廠商將被顛覆，順序可能是從合資車到進(jìn)口車到豪華車；

2、自主品牌將越來(lái)越強(qiáng)，類似于手機(jī)中的華為小米OPPO，逐漸取代國(guó)外品牌；

3、電動(dòng)車和混動(dòng)車、氫能源車，也許還會(huì)有一場(chǎng)戰(zhàn)役；

4、自動(dòng)駕駛L3即將成為標(biāo)配，一旦突破到L4或L5將徹底公共交通、貨運(yùn)和出租車（網(wǎng)約車）行業(yè)。

在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)點(diǎn)買車，我也很難判斷，新品牌尚未得到市場(chǎng)的驗(yàn)證，老品牌又怕被淘汰，技術(shù)發(fā)展這么快，不如再等等。

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