目前，自動(dòng)駕駛不再是PPT或Demo演示的狀態(tài)，從技術(shù)創(chuàng)新到商業(yè)落地，構(gòu)建智能駕駛產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，多場(chǎng)景商業(yè)落地的方向是大勢(shì)所趨。

智駕科技MAXIEYE成立于2016年，是一家專注視覺(jué)感知技術(shù)創(chuàng)新的突出的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品供應(yīng)商，致力于為智慧出行產(chǎn)業(yè)鏈的不同客戶和合作伙伴，提供豐富智能駕駛產(chǎn)品及場(chǎng)景化應(yīng)用方案。

2020年10月20日，該公司宣布獲得國(guó)內(nèi)乘用車(chē)Level 2+智能駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)車(chē)型項(xiàng)目定點(diǎn)。將基于自主創(chuàng)新的IFVS-智能前向視覺(jué)感知系統(tǒng)產(chǎn)品，及傳感器融合方案，為客戶提供包括高速智能巡航系統(tǒng)在內(nèi)的Level 2+智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品方案，并基于OTA在線升級(jí)技術(shù)，打通從Sensing到System的技術(shù)整合及迭代，賦能其整車(chē)智能化升級(jí)。此前，智駕科技MAXIEYE的智能視覺(jué)系統(tǒng)已經(jīng)在商用車(chē)前裝ADAS領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

本文文章插圖來(lái)源于MAXIEYE，經(jīng)授權(quán)使用

智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人兼CEO周圣硯介紹，關(guān)于自動(dòng)駕駛的政策法規(guī)正在逐步完善，這也為市場(chǎng)增加了較大的政策紅利并起到推動(dòng)作用，包括2019年面向商用車(chē)逐步落地的ADAS強(qiáng)裝法規(guī)，還有全球市場(chǎng)上Euro NCAP的星級(jí)評(píng)分、乘用車(chē)各種體驗(yàn)需求，都加速了整車(chē)智能化市場(chǎng)的爆發(fā)，不管是ADAS還是自動(dòng)駕駛場(chǎng)景化落地應(yīng)用。在國(guó)內(nèi)商用卡車(chē)ADAS強(qiáng)裝法規(guī)的驅(qū)動(dòng)下，十億到百億級(jí)的ADAS前裝市場(chǎng)已經(jīng)爆發(fā)。

到目前為止，智駕科技MAXIEYE已推出前向智能視覺(jué)傳感器系統(tǒng)、傳感器融合方案、ADAS 輔助駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等產(chǎn)品及服務(wù)。除此之外，智駕科技MAXIEYE應(yīng)客戶需求提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)組合，如環(huán)境亮度檢測(cè)、雨量檢測(cè)、智能大燈控制、HUD 融合控制在內(nèi)的多種智能化系統(tǒng)功能，并基于單臺(tái)設(shè)備實(shí)現(xiàn)多種功能的組合集成， 滿足客戶的多樣化車(chē)輛智能化升級(jí)需求。

成立以來(lái)，智駕科技MAXIEYE一直保持著一年一迭代的產(chǎn)品研發(fā)速度，以視覺(jué)感知賦能“眼睛+大腦”的ADAS系統(tǒng)方案量產(chǎn)落地。2019年，其IFVS-500系列產(chǎn)品發(fā)布，基于深度學(xué)習(xí)，再一次突破單目視覺(jué)測(cè)距精度，通過(guò)虛擬激光雷達(dá)算法集成，可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)測(cè)距、測(cè)速等功能，支持豐富目標(biāo)屬性的感知預(yù)測(cè)和三維立體場(chǎng)景構(gòu)建。并在今年實(shí)現(xiàn)單月出貨數(shù)萬(wàn)套的里程碑。

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目前，智駕科技MAXIEYE的智能視覺(jué)傳感器系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)多種目標(biāo)屬性的檢測(cè)識(shí)別，如車(chē)道線：能夠識(shí)別實(shí)線、虛線、雙實(shí)線等7種以上車(chē)道線以及停止線、斑馬線，支持三維輸出；可行駛區(qū)域檢測(cè)：能夠識(shí)別車(chē)輛前方100米可行駛區(qū)域及路面坡度，并且準(zhǔn)確預(yù)測(cè)出區(qū)域邊界的類型（如路沿，車(chē)輛，行人等）；預(yù)估路面坡度、地形，實(shí)現(xiàn)在雨天、鄉(xiāng)村道路等極端情況下的虛擬車(chē)道線等。

眾所周知，市面上存在比較常規(guī)的幾種感知傳感器，如單目視覺(jué)、雙目視覺(jué)、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)，單目視覺(jué)傳感器的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪幾方面？

首先，從成本來(lái)講，激光雷達(dá)因成本較高目前暫無(wú)規(guī)模量產(chǎn)，而單目視覺(jué)傳感器方案成熟，且性價(jià)比最優(yōu)，已成為智能駕駛量產(chǎn)市場(chǎng)的主流方案；其次在感知分辨率和信息豐富度上面，視覺(jué)明顯也優(yōu)于雷達(dá)效果。而面向整車(chē)控制系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)，車(chē)廠更加注重的是感知精度，各種傳感器對(duì)比來(lái)看，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)都屬于主動(dòng)測(cè)距，而單目視覺(jué)最為人詬病的是測(cè)距精度，沒(méi)有雙目視覺(jué)的技術(shù)原理支撐，缺少了一維深度，不過(guò)，智駕科技MAXIEYE通過(guò)自主創(chuàng)新的深度學(xué)習(xí)算法，可實(shí)現(xiàn)平均5%以內(nèi)的精度誤差，突破了單目視覺(jué)測(cè)距精度的局限。

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據(jù)周圣硯介紹，為了避免市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，智駕科技MAXIEYE保持著一年一迭代的產(chǎn)品研發(fā)速度，憑借突出的技術(shù)能力，進(jìn)入車(chē)規(guī)級(jí)前裝量產(chǎn)市場(chǎng)。同時(shí)通過(guò)市場(chǎng)反饋再優(yōu)化產(chǎn)品，形成良性循環(huán)。

據(jù)透露，智駕科技MAXIEYE營(yíng)業(yè)收入已連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)近3倍增長(zhǎng)。智駕科技MAXIEYE基于前期產(chǎn)品技術(shù)的積累，從商用車(chē)到乘用車(chē)市場(chǎng)逐步落地，布局Level 2+級(jí)別智能駕駛產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。目前智駕科技MAXIEYE的主要盈利模式，是為客戶交付軟硬件一體化的前向智能視覺(jué)系統(tǒng)，和基于感知融合方案的智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品。

截至目前，公司團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)百余人，其中研發(fā)人員占60%以上。創(chuàng)始人周圣硯師從麻省理工學(xué)院自動(dòng)駕駛科學(xué)家卡爾·艾格尼馬（Karl Iagnemma）,聯(lián)合創(chuàng)始人骨干團(tuán)隊(duì)來(lái)自車(chē)企及國(guó)際知名Tier1，在視覺(jué)感知和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有深厚的學(xué)術(shù)積累及豐富的汽車(chē)前裝量產(chǎn)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。

融資層面，智駕科技曾于2019年獲盛宇投資Pre-A輪融資，今年年初宣布獲得中國(guó)商用車(chē)氣制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)軍企業(yè)瑞立集團(tuán)的新一輪戰(zhàn)略投資。目前正在進(jìn)行A+輪融資，本輪資金將主要用于智駕科技MAXIEYE面向乘用車(chē)智能駕駛系統(tǒng)升級(jí)和迭代的技術(shù)研發(fā)投入，并為前裝項(xiàng)目的規(guī)?；慨a(chǎn)交付提供資金儲(chǔ)備。

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