2021年11月24日，創(chuàng)業(yè)邦獲悉，國(guó)內(nèi)汽車(chē)新零售物流與終端服務(wù)平臺(tái)「步甲運(yùn)車(chē)」完成數(shù)千萬(wàn)元首輪戰(zhàn)略融資。

相關(guān)人士透露，步甲運(yùn)車(chē)自2020年10月開(kāi)始項(xiàng)目啟動(dòng)，2021年3月完成物流平臺(tái)1.0上線，截至到11月，季度流量增幅達(dá)70%-90%，同時(shí)也開(kāi)始布局線下物流中轉(zhuǎn)庫(kù)和交付終端。

步甲運(yùn)車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人袁國(guó)華表示，從本輪戰(zhàn)略投資開(kāi)始，步甲運(yùn)車(chē)將在云南開(kāi)始建設(shè)第一批20家試點(diǎn)交付中心，開(kāi)始推進(jìn)終端服務(wù)戰(zhàn)略。這一區(qū)域的試點(diǎn)成功后，自2022年開(kāi)始，將快速?gòu)?fù)制，最終將在未來(lái)3-5年內(nèi)達(dá)到1000家交付中心，實(shí)現(xiàn)全國(guó)縣級(jí)市以上全覆蓋。

300個(gè)庫(kù)，1000個(gè)交付中心，100萬(wàn)臺(tái)車(chē)交付

自特斯拉、理想、蔚來(lái)等拉開(kāi)“造車(chē)新勢(shì)力”的帷幕，百度、小米、華為等重量級(jí)玩家近期也紛紛進(jìn)入賽道，布局汽車(chē)生產(chǎn)制造和智能化領(lǐng)域。汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷百年來(lái)的大變革、大洗牌時(shí)期，洶涌浪潮之下，一家布局汽車(chē)物流與終端服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司——步甲運(yùn)車(chē)，逐漸浮出水面。

袁國(guó)華向創(chuàng)業(yè)邦透露，步甲運(yùn)車(chē)準(zhǔn)備在未來(lái)的5年內(nèi)，完成300個(gè)物流中轉(zhuǎn)庫(kù)、1000個(gè)線下交付中心的建設(shè)，與線上平臺(tái)相結(jié)合，形成中國(guó)汽車(chē)新零售的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)設(shè)施，并實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)/年的交付目標(biāo)。

當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等概念在普貨物流的領(lǐng)域里已經(jīng)常見(jiàn)。但在汽車(chē)物流市場(chǎng)，目前卻缺乏這類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)化的物流產(chǎn)品，這個(gè)市場(chǎng)仍處于“大象+螞蟻”這種一邊是寡頭壟斷、一邊是“小散弱”的散車(chē)物流市場(chǎng)格局，缺乏平臺(tái)整合。

所以，這個(gè)行業(yè)處于一種病態(tài)之中：一方面，上游類(lèi)似抖音賣(mài)車(chē)博主之類(lèi)的中小電商、造車(chē)新勢(shì)力、電商平臺(tái)蓬勃發(fā)展，對(duì)物流和終端服務(wù)的需求高速增長(zhǎng)；另一方面，傳統(tǒng)的汽車(chē)物流巨頭如安吉、民生等，囿于體制的束縛，對(duì)龐大的長(zhǎng)尾零散需求無(wú)所建樹(shù)，缺乏相應(yīng)的產(chǎn)品和體系支持，以至于各地二手車(chē)市場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)上“黃牛”泛濫，運(yùn)力市場(chǎng)陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)物流效率低下，服務(wù)質(zhì)量廣受詬病。

針對(duì)行業(yè)的亂象，步甲運(yùn)車(chē)首要的目標(biāo)，是利用互聯(lián)網(wǎng)眾包模式，解決行業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，將上游集貨、車(chē)貨匹配、車(chē)輛調(diào)度、在途管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理集納到一個(gè)平臺(tái)之上，形成汽車(chē)物流行業(yè)的“滿(mǎn)幫”。

同時(shí)，步甲運(yùn)車(chē)通過(guò)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)能力，利用各地的中轉(zhuǎn)庫(kù)，在流量集中的線路開(kāi)辟庫(kù)到庫(kù)的“專(zhuān)線”，并依托各地中轉(zhuǎn)庫(kù)，整合本地零散運(yùn)力，開(kāi)辟庫(kù)到門(mén)的“專(zhuān)車(chē)”，對(duì)末端配送進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。

通過(guò)線上系統(tǒng)和線下中轉(zhuǎn)庫(kù)的結(jié)合，改變傳統(tǒng)“門(mén)到門(mén)”的低效率物流模式，而形成物流全流程電子化、智能化的高效物流模式，從而大大提升汽車(chē)物流效率。

另外，步甲運(yùn)車(chē)以中轉(zhuǎn)庫(kù)為戰(zhàn)略依托，除了整合本地零散運(yùn)力和短途配送之外，還可以連接客戶(hù)所需的各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如供應(yīng)鏈金融等，真正將物流變成“連接者”，實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流服務(wù)的延伸。

順應(yīng)行業(yè)大變革趨勢(shì)，步甲終端大戰(zhàn)略

在即將變成過(guò)去時(shí)的“主機(jī)廠—4S店”的汽車(chē)B2B2C的代銷(xiāo)時(shí)代，物流承擔(dān)的主要角色，就是“搬運(yùn)工”角色，把汽車(chē)作為商品，從A地搬到B地即可。物流過(guò)程中服務(wù)質(zhì)量并不重要，只需要根據(jù)廠商的指令完成工作即可。

而在未來(lái)是汽車(chē)B2C的直銷(xiāo)時(shí)代，物流承擔(dān)的角色，變成了“連接者”，即把主機(jī)廠的產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)線上平臺(tái)和線下終端，與消費(fèi)者連接在一起。物流是服務(wù)的延伸，也是企業(yè)面對(duì)消費(fèi)者的重要通道。

物流將回歸本質(zhì)，其服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力將是其生存與發(fā)展的根本。而物流企業(yè)服務(wù)能力的形成，離不開(kāi)服務(wù)終端的承載。

步甲運(yùn)車(chē)自2020年10月開(kāi)始，陸續(xù)在天津、青島、濟(jì)南、上海、杭州等地自建中轉(zhuǎn)庫(kù)，經(jīng)過(guò)將近一年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，摸索出一整套線上系統(tǒng)結(jié)合中轉(zhuǎn)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)和管理能力。

自2021年四季度開(kāi)始，步甲運(yùn)車(chē)將在首期實(shí)戰(zhàn)案例的基礎(chǔ)上，采取合作運(yùn)營(yíng)的模式，與傳統(tǒng)物流共建中轉(zhuǎn)庫(kù)，首批40家重點(diǎn)城市的中轉(zhuǎn)庫(kù)將在2021年年底之前完成。

眾所周知，汽車(chē)是一件特殊的商品，在最后一公里的交付上，有別于家電、服裝或其他商品，是需要有交付場(chǎng)景的。最后一公里的交付，也是諸多汽車(chē)廠家和電商平臺(tái)的需求痛點(diǎn)。

建立一個(gè)開(kāi)放、共享的交付平臺(tái)，是步甲運(yùn)車(chē)基于汽車(chē)新零售物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)戰(zhàn)略，以此為依托，不僅可以獲取上游的流量，與上游廠商、電商平臺(tái)達(dá)成廣泛深入的合作，而且可以在“流量賦能”的大戰(zhàn)略下，最終與消費(fèi)者建立起聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)真正的渠道扁平化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。

用科技改變汽車(chē)整車(chē)物流，真正提升行業(yè)時(shí)效

把線上和線下的高效結(jié)合，也是步甲運(yùn)車(chē)打破傳統(tǒng)、快速成長(zhǎng)的關(guān)鍵。

據(jù)了解，步甲運(yùn)車(chē)平臺(tái)自2021年3月上線以來(lái)，已實(shí)現(xiàn)除港澳臺(tái)以外全國(guó)各主要城市的運(yùn)力資源整合。審核入駐承運(yùn)商400多家、可承運(yùn)線路近3000余條，已順利走過(guò)1.0版本。整合充沛的社會(huì)運(yùn)力資源，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)車(chē)貨匹配、極速拼板，真正意義上解決了行業(yè)時(shí)效問(wèn)題。

不同于普貨物流，汽車(chē)整車(chē)物流的智能化水平極為落后，“小”“散”“亂”“差”是行業(yè)最主要的問(wèn)題。

隨著電商平臺(tái)的快速崛起，不論是發(fā)運(yùn)一臺(tái)上萬(wàn)元的電視、冰箱，還是一個(gè)9.9元包郵的小物件，物流在途信息的實(shí)時(shí)呈現(xiàn)早已是必備服務(wù)。

難以置信的是，在汽車(chē)整車(chē)物流市場(chǎng)，承運(yùn)一臺(tái)價(jià)值幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的豪車(chē)卻無(wú)在途可言。當(dāng)前客戶(hù)在途信息的獲取仍以電話(huà)、微信索要為主，然而運(yùn)輸信息不透明、業(yè)務(wù)層層分包導(dǎo)致在途信息延時(shí)、不準(zhǔn)確，甚至是虛假難辨。

為了解決這一痛點(diǎn)，步甲運(yùn)車(chē)通過(guò)運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）客戶(hù)端已實(shí)現(xiàn)在途信息的實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，這不僅對(duì)客戶(hù)是一大亮點(diǎn)，對(duì)整個(gè)行業(yè)服務(wù)水平來(lái)說(shuō)都是質(zhì)的飛躍。

降本增效四個(gè)字是物流行業(yè)的老生常談。人人想降本，人人想增效，但不少企業(yè)也為此走了很多彎路，擴(kuò)大物流部門(mén)規(guī)模、增加員工數(shù)量，甚至不惜高成本養(yǎng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)去開(kāi)發(fā)物流系統(tǒng)。

對(duì)此，步甲運(yùn)車(chē)創(chuàng)始人袁國(guó)華說(shuō)道：“專(zhuān)業(yè)的事情交給專(zhuān)業(yè)的人去做，有時(shí)選對(duì)了合作伙伴才是降本增效的關(guān)鍵所在?！?/p>

據(jù)了解，不少企業(yè)的物流部門(mén)僅僅做了傳統(tǒng)物流“人工機(jī)器人”的工作，打電話(huà)、發(fā)微信、做表格是主要的工作。

步甲運(yùn)車(chē)1.0版本就已實(shí)現(xiàn)為大客戶(hù)API對(duì)接的服務(wù)，不僅可以做到訂單數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，各類(lèi)報(bào)表的自動(dòng)生成，還可以根據(jù)客戶(hù)要求給承運(yùn)商、司機(jī)、經(jīng)銷(xiāo)商等相關(guān)人員提供業(yè)務(wù)培訓(xùn)服務(wù)，確保服務(wù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化。用科技手段和標(biāo)準(zhǔn)化的流程服務(wù)，為用戶(hù)降本增效按下加速鍵。

步甲運(yùn)車(chē)之所以能夠在這個(gè)時(shí)候穩(wěn)定加速，一個(gè)重要的原因是在于對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深刻認(rèn)識(shí)和團(tuán)隊(duì)多年來(lái)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)物流的經(jīng)驗(yàn)積累。汽車(chē)整車(chē)物流行業(yè)不僅僅要靠資本的驅(qū)動(dòng)，更需要經(jīng)驗(yàn)和時(shí)間的精耕細(xì)作。

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