編者按：本文系專欄作者投稿，來源AI藍(lán)媒匯，作者于斐。

共享汽車公司GoFun努力改變，轉(zhuǎn)身輕量化運(yùn)營來重新出發(fā)。

近日，GoFun對外宣布獲得了新一輪數(shù)億元融資，并正在準(zhǔn)備IPO相關(guān)工作，不排除在科創(chuàng)板上市。

這次是GoFun的B輪融資，除老股東奇瑞新能源繼續(xù)加碼外，國家開發(fā)投資公司系基金、地方政府產(chǎn)業(yè)基金等“國家隊(duì)”資本也同時(shí)入局。

而GoFun的上一次獲得融資還在三年前。彼時(shí)的2017年，共享汽車隨同共享經(jīng)濟(jì)的熱潮，也曾紅極一時(shí)。城市街道上停放的迷你型汽車別具一格，車身上大大的logo更是顯眼，吸引了不少用戶的嘗試體驗(yàn)。

不過好景不長，不少共享汽車企業(yè)轉(zhuǎn)眼則面臨倒閉，行業(yè)瞬間遇冷。在重資產(chǎn)、重運(yùn)營下，共享汽車陷入了難以盈利的困局。身處其中的GoFun不得不轉(zhuǎn)變發(fā)展故事，宣布轉(zhuǎn)型輕量化運(yùn)營平臺，擴(kuò)充第三方車源，意圖讓業(yè)務(wù)模式變得輕盈，讓收入變得多元。

如官方表述，“始于共享汽車，但不止于共享汽車”。

新的故事，也正是GoFun此番獲得新一輪融資的關(guān)鍵背書。

不過，即便如此，GoFun的這一新故事依然是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的外延。那么，只有汽車分時(shí)租賃的基本盤穩(wěn)定，GoFun新的道路才會走得更輕盈。

重資產(chǎn)困局

我們先來看看共享汽車風(fēng)口下的GoFun。

GoFun于2016年2月正式上線，是首汽集團(tuán)旗下新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。背靠首汽集團(tuán)，GoFun可以迅速投放車輛，第一時(shí)間搶到共享出行的風(fēng)口。

“小區(qū)門口剛好有GoFun就試駕了，駕駛體驗(yàn)與普通電動(dòng)車無異?！盙oFun在城市街道的規(guī)模投放，收獲了一大批的用戶。

截至2019年10月，GoFun平臺注冊用戶已達(dá)1200萬，截至2019年12月，其活躍用戶達(dá)235.6萬。GoFun這樣的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，讓其在汽車分時(shí)租賃市場占據(jù)第一梯隊(duì)，并突出于同處于第一梯隊(duì)的EVCARD。

盡管取得了不錯(cuò)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，處在分時(shí)租賃賽道上的GoFun依然面臨難以盈利的困境。汽車的重資產(chǎn)運(yùn)營下，業(yè)務(wù)增長，成本也隨之水漲船高，讓GoFun走得氣喘吁吁。

據(jù)報(bào)道，2017年7月，GoFun在20個(gè)城市投放了1.2萬輛車；到2019年8月，GoFun在84個(gè)城市投放了4萬余輛車。兩年時(shí)間里，GoFun投放城市數(shù)量翻了4倍，投放車輛數(shù)也翻了4倍。

但值得注意的是，GoFun在城市的投放密度上并沒有變化。就如同普通用戶的感受一樣，自2017年北京街頭突然出現(xiàn)GoFun汽車之后，再沒有感受到GoFun汽車起初的強(qiáng)勢刷街。

在問及部分用戶時(shí)，大多提到由于找車、還車的不便利，導(dǎo)致喪失持續(xù)使用GoFun的動(dòng)力。用戶需求不能得到完全的滿足，那么共享汽車的使用頻次不高，流轉(zhuǎn)就會不暢。

App內(nèi)找車的不便利，直接的原因不乏投放車輛的密度低。而還車的不便利，直接的原因則是合作車位的有限。這就暴露了GoFun的重資產(chǎn)模式弊病。

所謂“重”，GoFun投放動(dòng)輒單臺數(shù)萬元的汽車資產(chǎn)，不僅僅需要對汽車的全生命周期進(jìn)行維保，還將面臨長時(shí)間的回報(bào)周期。對于GoFun，停在車位的汽車是成本，流轉(zhuǎn)起來的汽車才會有收入。在GoFun共享汽車流轉(zhuǎn)慢的情況下，就會面臨投入成本過高、盈利前景不明。

就當(dāng)前現(xiàn)狀來看，單一發(fā)展汽車分時(shí)租賃，做大了規(guī)模，也沒有支撐起GoFun的持續(xù)盈利穩(wěn)定發(fā)展。

新故事的挑戰(zhàn)

為了破局，GoFun不得不讓自己越走越輕，在商業(yè)模式上探索新出路。

針對車源、運(yùn)維成本過大等問題，GoFun將自營門店轉(zhuǎn)為加盟，同時(shí)在不斷收縮自營門店，以輸出管理的形式，轉(zhuǎn)為與主機(jī)廠合作。近期，GoFun宣布計(jì)劃將經(jīng)銷商、私家車接入自家的SaaS平臺，增加可共享的車源。并表示，到2021年預(yù)計(jì)將有30萬臺車輛投入平臺使用。

相對于近期平臺內(nèi)的4萬輛車，迅速擴(kuò)充至30萬輛車將是非常大的轉(zhuǎn)變。未來，GoFun平臺內(nèi)托管的眾包車輛規(guī)模將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自營車輛。

GoFun將逐步甩掉原有的汽車重資產(chǎn)投入，大大縮減成本，同時(shí)又?jǐn)埆@大規(guī)模的車輛，或許能撬動(dòng)用戶的需求，培養(yǎng)出大批的共享汽車用戶。同時(shí)，輕資產(chǎn)運(yùn)營下，GoFun可以小步快跑，低成本試錯(cuò)，有效規(guī)避不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

不囿于重資產(chǎn)汽車的投入，GoFun轉(zhuǎn)身以科技平臺、輸出運(yùn)營管理能力為核心能力，專注盤活存量車輛，不再過分依賴母公司首汽集團(tuán)等等。更為重要的是，輕資產(chǎn)運(yùn)營是一個(gè)新故事，也能幫助GoFun重新進(jìn)入投資人視野。

但問題在于，這些仍然是理想化。

重資產(chǎn)的問題被解決，輕運(yùn)營平臺同樣有著相應(yīng)挑戰(zhàn)。在逐步接入30萬車輛后，GoFun運(yùn)營壓力將成指數(shù)級上升。

此前，GoFun需要處理的是自有車輛與用戶的關(guān)系。如今，GoFun則需要處理與主機(jī)廠、經(jīng)銷商、私家車與用戶的一系列關(guān)系。如此一來，GoFun在車況記錄、故障責(zé)任認(rèn)定方面，則會顯得更加錯(cuò)綜復(fù)雜。

在媒體報(bào)道的一個(gè)案例中，某用戶在用過GoFun之后，被告知車輛后視鏡被砸，要求交付罰款。由于缺乏視頻影像資料，用戶與平臺在故障責(zé)任方認(rèn)定上發(fā)生了糾紛。這也暴露了GoFun在車輛安全責(zé)任規(guī)范上的缺失。

另外，關(guān)于車輛清潔、車輛維保問題，GoFun依然需要解決。比如，有用戶在使用車輛時(shí)，出現(xiàn)了“方向盤是歪的”等影響駕駛安全與體驗(yàn)的問題。為了解決以上問題，GoFun需要在軟硬件支持、線下運(yùn)維、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)等方面進(jìn)行迭代升級。

為了脫離汽車分時(shí)租賃，GoFun努力探索新故事，前路依然充滿挑戰(zhàn)。就目前而言，GoFun實(shí)現(xiàn)30萬臺車輛的投入使用，同時(shí)帶動(dòng)新一輪用戶參與熱情并保持持續(xù)增長，才能證明新商業(yè)模式的成立。

只有新商業(yè)模式被驗(yàn)證成立，才能有力推動(dòng)上市計(jì)劃。

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