編者按：本文來自墨騰創(chuàng)投，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

在互聯(lián)網(wǎng)公司的層面，墨西哥作為世界第一大西班牙語國家和北美人口第二多、也是拉美人口第二多的國家，卻和巴西（拉美人口第一大國、世界人口/面積第五）、哥倫比亞（世界第二大西班牙語國家）、和阿根廷相比并沒有產(chǎn)生太多大企業(yè)。在墨西哥的朋友認(rèn)為一個重要原因就是真的是離美國太近了，連毒販的武器都要靠從美國走私進(jìn)來。

而在上個月，墨西哥終于誕生了屬于自己的第一個獨(dú)角獸，二手車平臺Kavak，該公司在今年九月公布了其最新融資，估值11.5億美金。

這家位于墨西哥城的初創(chuàng)公司自四年前成立以來已經(jīng)籌集了超過4億美元的資金，其中軟銀，DST Global和美國的Greenoaks Capital領(lǐng)投了最近一輪融資。

Kavak目前在墨西哥和阿根廷開展業(yè)務(wù)，并計劃在2021年初進(jìn)軍巴西。

商業(yè)模式

就像其他二手車平臺一樣，Kavak試圖解決人們想要購買或出售二手車時遇到的兩個痛點(diǎn)：第一個是他們有能力通過檢查車輛所有權(quán)來防止其銷售人員對客戶進(jìn)行欺詐，第二，經(jīng)過仔細(xì)和全面的分析，他們設(shè)法盡量保證車輛的質(zhì)量，防止有問題的二手車通過平臺進(jìn)入流通。

第二個問題可能比較普遍，第一個問題在拉美則比較突出。 順便提一下，墨騰在今年上半年推出的東南亞二手車平臺報告也對東南亞的二手車市場的問題進(jìn)行了分析：

Kavak的核心業(yè)務(wù)模型基于從個人那里購買二手車，然后對其進(jìn)行翻新并將其出售給消費(fèi)。 并且運(yùn)營一個為消費(fèi)者提供各種輔助服務(wù)的交易平臺。

同時，Kavak提供了靈活的檢查服務(wù)。賣家可以選擇自己喜歡的時間和地點(diǎn)。他們還提供4種不同的優(yōu)惠：即時付款，將汽車作為抵押，托運(yùn)付款和信用卡付款。

他們?yōu)橘I家提供各種汽車信貸選擇的分期付款和保險服務(wù)，這也面向愿意用現(xiàn)金購買的購買者。

所有售出的汽車都有3個月的保修期。此外，購買者有7天或300公里的試用期，7天內(nèi)可將其退還，Kavak會100％的付款退回，而不會受到任何的賠償條款。

我們可以看到東南亞的二手車平臺廠商，例如Belimobilgue（現(xiàn)已更名為OLX Autos），Carro和Carsome，也使用類似的商業(yè)模式（C2B2C）來吸引更多的客戶和創(chuàng)造更多的收入。正如我們在二手車報告中所討論的那樣，切交易的模式比純粹的廣告模式在這個階段顯得更有意義，因為它讓客戶更加具有主動權(quán)，并帶來了各種各樣的便利。

墨西哥的二手車市場

與東南亞的二手車市場相似，墨西哥的市場也處于一個分散的狀態(tài)。例如：經(jīng)銷商通常會收購二手車，然后轉(zhuǎn)手賣給消費(fèi)者或者倒賣給其他經(jīng)銷商，但是經(jīng)銷商之間的報價可能會因許多因素而有很大差異。

人們傾向于去C2C網(wǎng)站的列表上檢查二手車價格，這通常是計劃購買二手車過程中的早期準(zhǔn)備工作。相對而言，美國的二手車行業(yè)已經(jīng)成熟了很多。在美國，消費(fèi)者希望減少議價和證件相關(guān)的復(fù)雜步驟，而在線上購買二手車的體驗則可以很好地滿足他們的要求。

Carvana推出的如自動售貨機(jī)一般的二手車購買模式大受歡迎，這使消費(fèi)者體驗到了高效的購買過程-雖然這只是一個噱頭，但該公司在二手車的收集和分銷方面都取得了巨大成就。今年第二季更是實現(xiàn)了100%的收車率 - 直接導(dǎo)致股價（CVNA）暴漲。

盡管在通過交易平臺購買二手車尚未成為墨西哥和東南亞等發(fā)展中市場的人們的首選，但是從目前的頭部玩家的發(fā)展來看，這個前景還是挺可觀的。

競爭者

在墨西哥，有很多人都會通過瀏覽一些在線網(wǎng)站來了解相關(guān)情況并進(jìn)一步確定是否購買。而這些平臺背后有許多是上市公司。Mercado Libre，Vivanuncios和Segundamano是比較受歡迎的平臺，人們可以在其中搜索幾乎任何他們需要的東西。他們提供各種商品，這肯定會產(chǎn)生巨大的流量，這意味著這些賣家可以吸引更多的受眾，而潛在的買家則可以輕松地搜索所需的二手車。

除了這三巨頭，Solutos和Seminuevos也是二手車市場的佼佼者。兩者都是專注于c2c的二手車平臺。

但是，單純的分類對于消費(fèi)者而言是不夠的。潛在的買家要花很多時間來確保價格物有所值，尤其是當(dāng)買家不熟悉二手交易流程時（畢竟3-5年才會考慮進(jìn)行一次二手車交易）。買賣雙方都同意達(dá)成交易后，也會出現(xiàn)交易安全性問題。這些分類平臺不保證匯款安全-賣家必須自己承擔(dān)風(fēng)險。（可以參考當(dāng)年支付寶是怎么建立起線上交易的信任的）。

在印度尼西亞，OLX擁有排名第一的分類網(wǎng)站以及人們可以實地參觀的實體店。最終在今年，OLX“收購了” C2B二手車平臺BeliMobilGue。這是否表明廣告訂閱收入模式“不足”以同時滿足買方和賣方？我們所了解到的，至少在東南亞，一般分類網(wǎng)站在車這個品類的流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了專門的二手車網(wǎng)站。最終，這些分類網(wǎng)站被推向整合和產(chǎn)業(yè)鏈縱向擴(kuò)展的道路上。

面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險

成為獨(dú)角獸并不是初創(chuàng)企業(yè)的結(jié)局，而是新的開始，尤其是在經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下。庫存不斷增加的挑戰(zhàn)：他們計劃在未來12個月內(nèi)在墨西哥提供20,000輛二手車，而現(xiàn)在的數(shù)量是2,000輛。一些購買者來自已經(jīng)擁有一輛汽車的家庭，而現(xiàn)在因為擔(dān)心疫情，更愿意每個人外出都開車。所以購置二手車就成為了他們的替代方案。

如何更好的讓消費(fèi)者認(rèn)知和相信二手車平臺同時有效地處理庫存是Kavak接下來需要思考的地方。另一方面，在向買賣雙方提供金融服務(wù)時，控制金融風(fēng)險尤其重要，尤其是在交易數(shù)量迅速增加的情況下。

同時，Kavak需要加強(qiáng)整個平臺的服務(wù)系統(tǒng)，包括改進(jìn)車輛檢查服務(wù)，配件服務(wù)等功能，以適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。

區(qū)域擴(kuò)張是否可行?

2016年，拉丁美洲的二手車銷量為1,840萬輛。預(yù)計到2022年單位銷量將達(dá)到2240萬，復(fù)合年增長率為3.4％?？偭靠雌饋硪彩菛|南亞的4-5倍。

值得注意的是，雖然語言多數(shù)相同，二手車市場在不同地區(qū)因國家而異，這取決于各國的經(jīng)濟(jì)政策，市場非正規(guī)性，排放標(biāo)準(zhǔn)和排放等因素。當(dāng)下二手車市場正在發(fā)生一系列變革，很多國家的新法規(guī)逐漸使二手車市場正?；?。同時，新渠道的分布和技術(shù)創(chuàng)新的影響也使拉美的二手車市場處于穩(wěn)定增長的狀態(tài)，即便是在疫情的沖擊和影響下。

Kavak通過與當(dāng)?shù)囟周嚻脚_Checkars的合并，于8月進(jìn)入阿根廷市場。 逐漸在阿根廷和墨西哥站穩(wěn)腳跟后，進(jìn)入拉美最大的經(jīng)濟(jì)體巴西進(jìn)從而擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

這并不是一件不可能的事，但是如何妥善處理好本地化將會是重中之重， 因為每個市場的生態(tài)系統(tǒng)雖然在宏觀層面上都相似，但在開始實際運(yùn)營時會有很多不同的阻力和摩擦（fricción)。

如果Kavak能夠在未來幾年持續(xù)保持增長，那么他們也可能有上市的潛力。那么，它將會成為另一個Carvana嗎？

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